Recension av Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru är nu känt som ett SUV-märke som faktiskt inte gör stadsjeepar.

Kombi- och liftkombiserien är en framgångsrik utveckling av de en gång populära sedanerna och halvkombin, inklusive Impreza.

Nu har Liberty midsize sedan kommit till slutet av sin långa körning i Australien, Impreza halvkombi och sedan representerar en liten bit av Subarus förflutna. Utbudet har uppdaterats för 2021 års modell, så vi är på väg att ta reda på om det legendariska Impreza-märket borde hålla dig borta från populärare konkurrenter.

Vi tog topp 2.0iS i en vecka för att ta reda på det.

halvkombi och sedan Impreza representerar en del av Subarus förflutna.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (fyrhjulsdrift)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$23,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Vår toppspecifika 2.0iS halvkombi kostar $31,490 37,290. Du kommer att märka att den ligger långt under många av sina konkurrenter och i synnerhet långt under motsvarande XV ($XNUMXK), som bara är en upphöjd version av den här bilen.

Traditionella konkurrenter i toppklass inkluderar Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) och Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) att tävla.

Du kommer att märka att alla dessa rivaler, naturligtvis, är framhjulsdrivna, vilket ger den fyrhjulsdrivna Subaru en liten fördel från början, även om, till skillnad från några av sina konkurrenter, även denna toppklass. spec missar en kraftfullare motor. motor.

Utrustad med 8.0 tums multimediapekskärm.

Utrustningsnivåerna över hela linjen är bra i Impreza, även om den saknar några av de mer moderna tekniska bitarna som är framträdande i tävlingen. 

Vår toppmoderna 2.0iS levereras som standard med årets nya 18-tums lättmetallfälgar, 8.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, satellitnavigering, DAB-radio, CD-spelare, 4.2-tums multiinformationsskärm, 6.3 XNUMX- tums multifunktionsdisplay, klimatkontroll med dubbla zoner, tryckknappständning med nyckelfri ingång, full LED-omgivande belysning, läderklädda säten med uppvärmda framsäten och åttavägseffekt. justerbar förarstol.

Även om denna Subaru kanske redan har för många skärmar, saknar high-end-bilen det helt digitala instrumentkluster eller head-up-display som många av dess konkurrenter nu har. Det finns inte heller något riktigt premiumljudsystem, så du har fastnat för Subarus tinny system, och ett elpassagerarsäte skulle också vara trevligt.

Som sagt, det är en betydande rabatt jämfört med motsvarande XV och underskrider mycket av konkurrensen, så det är inte alls dåligt värdemässigt.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Subaru är mycket försiktig med den senaste Impreza-uppdateringen, med en något omdesignad grill, nya lättmetallfälgar och, ja, det är ungefär det.

För en halvkombi är XV redan säker och ofarlig, med några edgy linjer på sidorna men annars fastnar på märkets chunky och boxiga sido- och bakprofiler. Den är gjord för att tillfredsställa människor som tycker att Mazda3 är för extrem eller Honda Civic för sci-fi.

Subaru är mycket försiktig med den senaste Impreza-uppdateringen.

Om något är det svårt att skilja denna toppspecifikation från resten av sortimentet, bara större legeringar ger fler fördelar. 

Invändigt är Impreza behaglig, med en märkesratt, ett överflöd av displayer och bekväm stolsklädsel. Precis som med XV tar Subarus designspråk verkligen sin egen väg, bort från konkurrenterna. 

Ratten är en bra kontaktpunkt och allt är verkligen justerbart, med gott om plats även för stora vuxna. Mjuk klädsel sträcker sig från mittkonsolen genom instrumentbrädan till dörrarna, vilket gör Imprezas kabin relativt inbjudande och bekväm. Alla utom den lägsta specen får liknande intern bearbetning, vilket indikerar värde inom intervallet.

Det enda problemet här är att den känns lite mindre smidig och kanske lite för SUV-liknande bakom ratten. Allt med interiören känns lite överdrivet och samtidigt som det fungerar för en XV-SUV, här i den lägre hängande Impreza, känns det lite malplacerat.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Impreza ser ut och känns som en låda på hjul, och det gör interiören ganska praktisk. Trots de stora, tjocka sätena och massor av mjuka trimpunkter visade sig kabinen vara rymlig och justerbar, med genomtänkta platser för föremål.

Dörrarna har stora cubbyholes med flaskhållare på sidorna, två stora mugghållare i mittkonsolen, en stor, klädd fribärande förvaringslåda ovanpå och ett litet fack under klimatanläggningen. Det ser ut som att det kan finnas en trådlös laddare här, men den är inte tillgänglig i Impreza-serien än. Det finns heller ingen USB-C, med två USB-A-uttag, en extra ingång och ett 12V-uttag på den här platsen.

Impreza har en ganska praktisk interiör.

Den stora, ljusstarka pekskärmen är förarvänlig och praktiska rattar för alla viktiga funktioner kombineras med kanske ett överflöd av rattkontroller, vilket gör det enkelt att använda funktioner under körning.

Imprezas interiör märks för sin stora mängd utrymme i baksätet, där jag har plats för mina knän bakom min körställning (jag är 182 cm) och det finns gott om plats också. Mittsätet är kanske mindre användbart för vuxna eftersom den stora transmissionstunneln tar upp det mesta av utrymmet.

Salon Impreza kännetecknas av rymd i baksätet.

Passagerare bak kan använda en flaskhållare i varje dörr, en uppsättning mugghållare i det nedfällbara armstödet och en ficka bak på passagerarsätet fram. Trots mängden utrymme som erbjuds finns det inga justerbara luftventiler eller eluttag för baksätespassagerare, även om den trevliga sätesfinishen finns kvar.

Bagagevolymen är 345 liter (VDA).

Bagagevolymen är 345 liter (VDA), vilket är litet för en XV som påstår sig vara en SUV, men något mer konkurrenskraftig för en Impreza. Som referens är den större än en Corolla, men mindre än en i30 eller Cerato. Under golvet ligger ett kompakt reservhjul.

Bagageutrymmet på Impreza är större än Corolla.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Impreza erbjuder bara ett motoralternativ: en naturligt sugande 2.0-liters boxermotor med 115kW/196Nm. Dessa siffror skulle inte vara så illa för de flesta halvkombi, men den här motorn måste hantera den extra bördan av Imprezas fyrhjulsdriftssystem.

Motorn är en 2.0-liters boxermotor utan turbo.

På tal om det så är Subarus fyrhjulsdrift alltid på och är teoretiskt "symmetrisk" (den kan till exempel leverera ungefär samma mängd vridmoment till båda axlarna), vilket generellt föredras framför de "on-demand"-system som används av några rivaler.

Det finns bara en växellåda tillgänglig i Impreza-serien, den kontinuerligt variabla automatiska växellådan (CVT). 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Nackdelen med standard fyrhjulsdrift är vikten. Impreza väger över 1400 XNUMX kg, vilket gör denna fyrhjulsdrivna halvkombi i ett stycke.

Den officiella påstådda/kombinerade bränsleförbrukningen är 7.2 l/100 km, även om våra tester visade klart nedslående 9.0 l/100 km på en vecka, som jag skulle kalla "kombinerade" testförhållanden. Det är inte bra när många mycket större stadsjeepar förbrukar samma eller bättre. Kanske ett argument för en hybridvariant, eller åtminstone en turboladdare?

Åtminstone kommer Impreza att förbruka blyfri bensin på nybörjarnivån 91 oktan för sin 50-literstank.

Impreza har en officiellt deklarerad/kombinerad förbrukning på 7.2 l/100 km.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Subaru har varit känt under de senaste åren för sitt unika och imponerande säkerhetssystem EyeSight, som använder en stereokamera designad för att hysa en uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner.

Inkluderar automatisk nödbromsning (fungerar upp till 85 km/h, upptäcker cyklister, fotgängare och bromsljus), filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med bakre tvärtrafikvarning, automatisk backbromsning, varning framför fordon. och adaptiv farthållare.

2.0iS har också ett imponerande utbud av kameror, inklusive sido- och frontvyer för parkeringshjälp.

Subaru har det unika och imponerande säkerhetssystemet EyeSight.

Impreza har sju krockkuddar (standard fram, sida och huvud, plus knä) och har en standarduppsättning av stabilitets-, broms- och dragkontrollsystem, samt vridmomentstyrning via ett fyrhjulsdriftssystem. .

Detta är en av de säkra universella halvkombinarna. Föga överraskande har Impreza den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget, även om den är daterad 2016, då denna generation släpptes.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Subaru täcker sina fordon med det industristandardiserade femåriga löftet om obegränsad körsträcka, även om det inte finns några förmåner eller krusiduller med det, såsom gratis biluthyrning eller transportalternativ som erbjuds av vissa konkurrenter.

En sak som Subaru inte är känd för är låga driftskostnader, eftersom Imprezas underhåll per år eller 12,500 341.15 mil är relativt dyrt. Varje besök kommer att kosta mellan $797.61 och $486.17, med ett genomsnitt på $XNUMX för de första fem åren, vilket är väldigt dyrt jämfört med, säg, en Toyota Corolla.

Hur är det att köra? 7/10

Som alla Subaru har Impreza en hel del fina egenskaper som kommer från fyrhjulsdriften, ganska organisk styrning och en bekväm körning. Den är stabil och säker på vägen, och även om den inte når sin XV-syskon i åkhöjd, har den fortfarande en bekväm fjädringsuppsättning.

I själva verket är Impreza densamma som XV, men mer attraktiv och reaktiv på grund av att den ligger närmare marken. Om du inte behöver markfrigång är Impreza din bästa insats.

Impreza har ganska organisk styrning.

Tack vare den lägre höjden har Impreza också bättre kroppskontroll i kurvor, och ändå klarar den till synes såväl gropar och väggupp som sin upphöjda följeslagare. Imprezas åkkvalitet är faktiskt att föredra i urbana miljöer än många av dess sportiga rivaler om du letar efter en mjukare kant. Det är också en bris runt stan eller vid parkering, med utmärkt sikt och bra kameratäckning i denna toppversion.

Motorn och transmissionen är dock mindre behagliga. Den naturligt aspirerade 2.0-litersmotorn gör ett bra jobb med att ta sig runt i staden, men det är en skakig och bullrig enhet som behöver öka varvtalsintervallet i många situationer för att leverera tillräckligt med kraft. Det underlättas inte av CVT:s gummiliknande respons, som är särskilt medelmåttig. Det suger bara glädjen ur vad som annars skulle kunna vara en rolig och kapabel lucka.

Den naturligt aspirerade 2.0-litersmotorn klarar stadsresor alldeles utmärkt.

Det är synd att se att det inte finns någon "e-Boxer"-hybridversion av den här bilen, eftersom motsvarande XV:s hybridversion är lite mer avancerad, och den elektriska drivningen hjälper till att ta kanten på den undermotoriserade motorn lite. Kanske kan den dyka upp för nästa iteration av den här bilen?

Utanför stan erbjuder denna Impreza en kontrast av fantastiska aktiva motorvägssäkerhetsfunktioner med en märkbar nedgång i körningen i hastigheter över 80 mph. Ändå gör dess åkkomfort och tjocka säten den till en värdig långdistansvandrare.

Sammantaget kommer Impreza att passa köparen som letar efter något lite mer komfortorienterat än sina konkurrenter, plus fyrhjulsdrift tillförlitlighet och pålitlighet.

dom

Robust, säker och bekväm, Subaru Impreza fortsätter att göra sin väg som en liten SUV med låghjulsdrift och fyrhjulsdrift i halvkombiutrymmet. 

Tyvärr är Impreza på många sätt en skugga av sitt forna jag. Det är en bil i behov av lite motor- och teknikuppgradering, oavsett om det är en mindre turboladdad variant eller den nya "e-Boxer"-hybriden. Tiden får utvisa om den överlever ytterligare en generation för att utvecklas till vad den borde vara på morgondagens marknad.