2019 SsangYong Tivoli recension: ELX Diesel

Visste du att SsangYong översätts till "Double Dragon"?

Hur jävla coolt? Åtminstone mycket coolare än historien om det koreanska märket, som ordet "turbulent" knappt börjar täcka.

Efter år av ägarproblem och nästan konkurs kom märket ut på andra sidan med tillräcklig stabilitet för att lansera ett antal nya bilar tack vare sina ambitiösa nya ägare, den indiska jätten Mahindra & Mahindra.

Tivolis lilla SUV är det första fordonet som lanserades under den nya, betalda ledaren, och när den landade i Korea 2015 var den ensam ansvarig för varumärket Double Dragons första vinst på nio år.

Snabbspola fram några år och den fräscha SsangYong är återigen självsäker nog att ta sig in på den australiensiska marknaden med en fyrväxlad, helt ny SUV.

Så, har Tivoli vad som krävs för att bryta sig in i vår mycket konkurrenskraftiga små SUV-scen och hjälpa SsangYong att göra en underbar koreansk sväng a la Hyundai?

Jag tillbringade en vecka bakom en mellanklass Tivoli ELX dieselmotor för att ta reda på det.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	6.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$20,700

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Om SsangYong vill komma tillbaka in på marknaden och utmana människors uppfattningar om varumärket, måste det först få dem att gå in genom dörren. Till slut fungerade denna lågmälda strategi för Hyundai och Kia, som infiltrerade Australien med modeller som Excel och Rio som erbjöd alla funktioner från de större märkena till ett rabatterat pris.

Utmaningen är att inte smutskasta ditt varumärke medan du håller på. Lyckades SsangYong med Tivoli?

Vår ELX är ett mellanklassfordon som står över instegsnivån EX och under fyrhjulsdriften och diesel Ultimate.

SsangYong har en stor funktionsuppsättning över hela sortimentet tack vare en anständig 7.0-tums pekskärm. (Bildkredit: Tom White)

Biljettpriset på $29,990 30,990 för vår framhjulsdrivna diesel skulle vara ungefär rätt om Tivoli var från något populärt märke. För ungefär samma pengar kan du få en förstklassig Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 USD), en Honda HR-V RS (3 29,990 USD), en liknande koreansk Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX USD) eller en Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport med en dieselmotor (US$ XNUMX XNUMX). ).

Åh, och trots att den ser ganska stor ut på bilderna är Tivoli definitivt en liten SUV, smalare än Hyundai Kona och inte lika lång som CX-3.

När det gäller funktioner fick vår ELX 16-tums lättmetallfälgar, en 7-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-stöd, parkeringssensorer fram och bak med en backkamera, en automatisk avbländande backspegel och en lädertrimmad ratt. , vanliga tygsäten (som konstigt nog påminner mig om Hyundai-stolar för ungefär en generation sedan), takreling, en bagageskärm i bagageutrymmet, dubbelzons klimatkontroll, insynsglas och halogenstrålkastare med LED DRL.

Base 16-tums lättmetallfälgar är osannolikt att vara lika flashiga som de flesta av konkurrenterna. (Bildkredit: Tom White)

Inte dåligt. Säkerhetserbjudandet är inte bara bra, utan även tillgängligt i hela sortimentet, så kolla in avsnittet Säkerhet i den här recensionen för att lära dig mer om det.

Till det här priset saknas läderdetaljer (tillgängligt på Kona Elite och ASX), aktiv kryssning, LED-belysning fram och eldrivna framsäten. Det är inte ett galet pris, men det är inte ett dåligt pris på 29,990 XNUMX dollar heller.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

SsangYong är knappast ett varumärke känt för sin konsekventa eller vackra design. Tidigare har varumärket flackat mellan Mussos boxiga linjer och den senaste generationens Korandos olösta utbuktande kurvor.

Varumärkets nylansering har äntligen fått fart på det, med varje fordon i sortimentet med ett enda designspråk. Det har förbättrats utom synhåll, men är fortfarande inte utan brister.

Framtill syns ett aggressivt utseende, horisontellt slitsat, rektangulärt galler med flera vinklar som sveper runt sidorna på den lilla SUV:n.

Tivoli ser ganska charmig ut framifrån och från sidan. (Bildkredit: Tom White)

Hörnen fortsätter uppför A-stolpen och tvärs över taket för att bilda en boxig taklinje i europeisk stil.

Sedan blir saker... konstiga bakifrån. En markant böjd ås löper till bakhjulen och rinner ut i en rundad bål. Det verkar inte synkroniserat med den kantiga bakrutan och bottengarneringen.

För mycket händer bakom din rygg; det är för stiligt. De chica kromdelarna runt de nedre reflexerna hjälper inte, inte heller det stora runda SsangYong-märket och djärva "TIVOL I"-typsnittet.

Det är synd att bakdelen ser överbelastad ut. (Bildkredit: Tom White)

De 16-tums lättmetallfälgar på EX- och ELX-listerna är 10-ekrade, matt silverfärgade fälgar. Det är inget speciellt med dem, men de är åtminstone lätta att rengöra.

Även inuti är allt blandat. Mycket bra och dåligt. Sätena är klädda i slitstarkt tyg med mycket svamp för komfort, och det finns vettigt placerade vadderade ytor för dina armbågar i dörrarna och på mittkonsolen.

Det är långt ifrån perfekt, men det finns mycket att gilla med Tivolis inredning. (Bildkredit: Tom White)

Instrumentbrädan har ett estetiskt tilltalande symmetriskt tema och är färdig i mestadels anständig plast. Mediaskärmen på 7.0 tum är också ganska bra, men resten av mitten är lite otäck och gammaldags.

Det är en kombination av blank plast och silverytor, en gigantisk klimatkontroll och mediokra knappar som prickar ytan. Det påminner mig om designen av koreanska bilar från det förflutna, som Holden (Daewoo) Captiva och äldre generationer av Hyundai. För att vara rättvis ser det dock mycket bättre ut när det är dags.

Löjliga detaljer som den här blanka mittkonsolen i plast påminner om gamla koreanska modeller. (Bildkredit: Tom White)

Jag är faktiskt ett stort fan av Tivoli-styret, det har en ribbad chunky form och snygg konstläderkant. Funktionsomkopplarna bakom den är solida, med vridrattar på dem för att styra belysningen och torkarna. Som huvudkontaktpunkter med föraren är det trevligt att de har en unik SsangYong-personlighet.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Tivoli må vara en liten SUV, men den har en rymlig interiör. Den är verkligen imponerande och kan konkurrera med några av de bästa spelarna i segmentet som Honda HR-V.

Framsätet erbjuder ett enormt takhöjd, lagom benutrymme, gott om plats för händerna på båda sidor och en helt teleskopisk ratt.

Förvaringen består av ett grunt urtag under klimatanläggningen, lagom stora mugghållare i mittkonsolen och dörrarna, och en djup konsol och handskfacket som tycks försvinna in i instrumentbrädan för alltid.

Det finns också ett ganska udda spår uthugget i instrumentbrädan ovanför konsolen. Den är räfflad och har en gummiliknande yta, men verkar värdelös för förvaring av saker som bara faller ut vid acceleration.

Som nämnts tidigare har passagerarna fram bekväma armbågsstödsytor.

Passagerarutrymmet i baksätet är också utmärkt, med fantastiskt benutrymme för detta segment och mängder av luftrum för ännu längre personer. Samma mjuka armstöd i dörrarna och djupa mugghållare, men det finns inga luftventiler eller USB-portar.

Rum i baksätet är utmärkt för sin klass, men saknar bekvämligheter. (Bildkredit: Tom White)

Framstolarnas ryggar har udda elastiska snören för förvaring (med varierande framgång) och ett lutande armstöd.

Bagageutrymmet är klassat till 423 liter (VDA), vilket är bedrägligt stort (inte långt från HR-V:s 437-liters utrymme i storlek). Problemet här ligger i formen på själva stöveln. Den är djup från golvet till den infällbara skärmen, och SsangYong säger att den passar tre golfbagar, men den smala bredden och längden begränsar dess potential.

Mängden bagageutrymme är fantastiskt på pappret, men det är lite svårt att använda i praktiken. (Bildkredit: Tom White)

Jag tyckte att det var obehagligt att flytta några konstigt formade föremål som en värmare och några lådor, och den höga ingångspunkten för bagageluckan gör att flytta tyngre föremål lite svårt.

Vår ELX har betydligt mer utrymme tack vare en kompakt reservdel under bagageutrymmets golv. Ultimate, som sitter högre, har ett reservdäck i full storlek, vilket ytterligare begränsar bagageutrymmet.

Samma märkliga elastiska linor längs kanterna på stamväggen för mindre lösa föremål eller kablar.

Vår ELX nöjer sig med en reserv under bagageutrymmets golv. (Bildkredit: Tom White)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Vår Tivoli är utrustad med en 1.6-liters fyrcylindrig turbodieselmotor med 84kW och 300Nm vridmoment.

Den känns lite låg på kraftfronten jämfört med bensinrivaler, men det starka vridmomentet som finns tillgängligt från nästan momentana 1500 rpm ger denna motor en gedigen möjlighet att komma igång.

1.6-litersdieseln är definitivt det bättre valet av de två tillgängliga 1.6-litersmotorerna. (Bildkredit: Tom White)

Om du inte har något emot en diesel så rekommenderar jag starkt den här motorn framför dess lågmotoriserade 1.6-liters bensinekvivalent, eftersom den har nästan dubbelt så mycket vridmoment.

Det kan tyckas riskabelt för SsangYong att erbjuda diesel i ett segment där den här typen av bränsle är impopulär, men det är vettigt i termer av globalt utbud eftersom diesel mestadels är det bästa bränslet i Tivolis hemland Sydkorea.

ELX är framhjulsdriven och kan endast utrustas med en Aisin sexväxlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Under en veckas körning mestadels i staden fick jag 7.8 l/100 km bränsleförbrukning mot stadens påstådda siffra på 7.4 l/100 km, vilket inte är så illa, men inte heller fantastiskt.

Officiellt deklarerad/kombinerad förbrukning är 5.5 l/100 km.

Tivoli har en bränsletank på 47 liter.

Hur är det att köra? 7/10

Vi rekommenderar aldrig att du kör med ögonbindel, men om du kunde och kunde köra en Tivoli tror jag uppriktigt att du skulle ha svårt att skilja den från någon annan liten SUV på marknaden idag. 

Dieselmotorn känns kraftfull redan från start och pressar den 1390 XNUMX kilo tunga suven i lagom takt. Det är ingen sportdrivlina, men den är lika bra, om inte bättre, än de flesta bensindrivna rivaler.

Vridmomentomvandlaren sex-växlad växellåda är mestadels bra runt stan, men är old school i den meningen att du definitivt känner varje utväxling. Han hade också en otäck vana att ta tag i fel redskap då och då.

En gång fångade jag honom helt under hård acceleration och han ägnade en hel sekund åt att hitta rätt förhållande. Men det är fortfarande bättre än en kontinuerlig variabel transmission (CVT) för förarens engagemang.

Styrningen är lätt men direkt och ger hyfsad feedback. ELX erbjuder tre styrlägen - "Comfort", "Normal" och "Sport", som på konstgjord väg ändrar vikten bakom ratten. "Normal" är det bästa alternativet.

Tivolis styrning har tre lägen, men standardläget känns bäst. (Bildkredit: Tom White)

Fjädringen är också imponerande. Andra koreanska märken, Hyundai och Kia, har pratat om lokala trimningsinsatser ett tag nu, men jag tyckte att Tivolis fjädring var nästan lika bra. Det är en lite mjukare, komfortorienterad låt, men jag var imponerad av hur avslappnad den kändes i hörnen.

ELX har en billig torsionsstång bakfjädring som bara sågs i tuffa vägförhållanden.

Att köra Tivoli var också förvånansvärt tyst i låga hastigheter. Detta säkerställer en behaglig och tyst stadsfärd trots dieselmotorn, men vid hastigheter över 80 km/h och motorvarvtal över 3000 blir ljudet mycket värre.

Jag skulle säga att Tivoli åkarna lika bra som de flesta Hyundais och Kias för bara några år sedan. Det finns utrymme för förbättringar i de små detaljerna, men för märkets första razzia sedan dess internationella omstart gör det ett jäkla jobb.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Tivoli kommer med en ganska komplett uppsättning säkerhetsfunktioner, men det finns fortfarande utrymme för förbättringar.

När det gäller aktiv säkerhet har vår ELX Automatic Emergency Braking (AEB - tillgänglig i hastigheter upp till 180 km/h), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) och Helljus Assist.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) eller Driver Attention Alert (DAA) saknas inte ens på den förstklassiga Ultimate-trimmet.

Tivoli har sju krockkuddar, två ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar på de bakre utombordssätena och de övre tjuderförankringarna på andra raden, och förväntade broms- och stabilitetskontroller (men ingen vridmomentvektor).

Tivoli fick ett fyrstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg från och med 2016, men detta är baserat på ett EuroNCAP-betyg och det här testet tog inte hänsyn till tillgängliga tekniker för filhållningshjälp.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

SsangYong Tivoli leder nu segmentet för små SUV med en sju års garanti för obegränsad körsträcka, långt över den acceptabla industristandarden på fem års obegränsad körsträcka som erbjuds av de flesta konkurrenter.

SsangYong erbjuder en lång garanti och prisvärd och transparent service. (Bildkredit: Tom White)

Servicekostnaden är en helt fast och imponerande $322 för en dieselmotor för 15,000 XNUMX km årlig service under hela garantiperioden.

Ytterligare serviceartiklar är snyggt upplagda i en tabell över delar, arbetskraft och totalkostnad, där den dyraste varan är transmissionsvätska ($577), som rekommenderas att bytas var 100,000 XNUMX:e km i värsta fall.

Av detta kan vi berätta att SsangYong har för avsikt att rikta sig till Kia-publiken och använda denna del av verksamheten för att kategoriskt slå sina konkurrenter.

dom

När jag testade Tivoli ELX fick jag den kritiska frågan: "Tror du att folk kommer att köpa den här maskinen?" Efter lite funderande svarade jag: "Inte mycket... än."

De som kan strunta i varumärkesuppfattningar får en SUV som är lika bra som allt annat på marknaden, och förmodligen billigare i drift.

Du kan säga många saker till detta: Om det bara kostade lite mindre. Om bara hans rygg såg bättre ut. Om den bara hade ett femstjärnigt säkerhetsbetyg.

Men här är den – det faktum att Tivoli till och med kan matcha sin slanka, finstämda rival talar sitt tydliga språk. Dubbeldraken är tillbaka, och om han har råd att stanna ett tag kan han ha en chans att få de stora spelarnas uppmärksamhet.

Kan du förbise varumärkets uppfattning, eller är den omstartade SsangYong ett språng för stort för att kunna lita på? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.