Nissan Murano
Innehåll
Låt oss bara ta en titt på grunddata: en tre och en halv liters sexcylindrig motor, en automatisk växellåda, en urtavla som visar knappt två toner och fyra passagerare som sitter bekvämt i bilen (ja, officiellt fem, men inte särskilt mycket bekvämt bak i mitten). Murano har fyrhjulsdrift, men ingen växellåda, och om du lutar dig över och tittar på undersidan av bilen märker du att den saknar seriöst terrängskydd. ...
Kort sagt: den är inte designad för terräng, utan för bekväm cruising. Det är också ganska bra terräng, som på grus eller ännu halare underlag, men tänk på att Murans fyrhjulsdrift inte är designad för terrängkörning. Med en knapp längst ner på mittkonsolen kan du låsa systemet (så att alla fyra hjulen går hela tiden), men så är det bara.
I övrigt döljs manövreringen för förarens känsla för både trottoar och hala underlag, men för det mesta understyrer Murano, och även ett hårt gastryck sänker knappt bakdelen. Eftersom ratten (med bilstandard) inte har någon feedback och är ganska indirekt, är det inte intressant att jaga hörn - å andra sidan är det också sant att detta inte bör motsättas. Ja, Murano älskar att luta sig, men med stadsSUV-standarder rankas den fortfarande som en av de bäst hanterade och lätthanterliga bilarna i sitt slag runt hörn.
Det mjuka chassit har förstås också sina fördelar - de flesta gupp under hjulen på väg till föraren (och passagerarna) försvinner helt enkelt, bara på vissa ställen hörs en kraftig smäll under chassit (som faktiskt är det enda största missnöje med denna del av bilen) skarp och en kort bula skakar kabinen.
Valet av drivlina bevisar också att bilen i första hand är inriktad på komfort. Den sexcylindriga 3-litersmotorn kan inte kallas helt ny, den har hittats i koncernens bilar (5Z, såväl som Espace och Vel Satis) under ganska lång tid, förutom att ingenjörerna konfigurerade om elektroniken. Effekten och vridmomentet räcker alltså alltid till trots den stora massan och stora frontytan som motorn måste övervinna, och det faktum att maximalt vridmoment är tillgängligt vid (ganska högt) 350 rpm, vilket idealiskt döljer CVT.
Dess växelreglage kan lämnas i D-läget och du kan njuta av ett utväxlingsintervall på 2 till 37, vilket är mer än klassiska automatiska växellådor, men du kan flytta växeln till höger och på konstgjord väg lägga till sex förinställda växlar till växellådan välj genom att flytta växelspaken fram och tillbaka – men det är synd att även här har ingenjörerna ändrat rörelserna precis tvärtom.
Således kommer motorn i de flesta körlägen inte att gå vid mer än 2.500 3.000 eller 6.000 XNUMX rpm, och varje hårdare nedtryckning av gaspedalen gör att varvräknarnålen närmar sig XNUMX XNUMX och uppåt, medan motorn avger (inte för mycket dämpat) morrande. ... mjukt tyst) och förblir på tills du släpper gaspedalen igen.
Men även om motorn (och chassit i allmänhet) är mer trimmad för komfort än medelhastighet så kan Murano båda.
Priset du betalar för detta kallas i snitt 19 liter bensin förbrukad per 2 kilometer. För denna klass (både i storlek och i motoreffekt) är detta inte så mycket, men vi kan lugnt kalla det över genomsnittet. ... Ännu mer alarmerande är det faktum att det bara finns 100 liter bränsle i tanken, så Murano har en ofördelaktigt kort räckvidd även vid den lägsta uppmätta förbrukningen.
Låt oss gå inåt landet. Först och främst uppmärksammas manometrarna med en ovanlig (och obekväm) form. Deras oregelbundna kropp ger intrycket att någon i sista stund trodde att de behövde installera sensorerna på instrumentbrädan! Det är därför de är transparenta, behagligt upplysta med orange och allmänt tilltalande för ögat. Det är synd att man varken på dem, eller på den stora LCD-färgskärmen i övre delen av mittkonsolen, inte bara kan hitta en omborddator (rätt med visning av räckvidd, aktuell och medelförbrukning etc.), men de själva. Jag glömde till och med utetemperaturdisplayen.
Skönt, speciellt med en bil värd 11 miljoner. Tja, åtminstone är listan över annan standardutrustning rik. Faktum är att en potentiell köpare inte kan tänka så mycket på tillbehör – allt som skulle stå på listan över tilläggsavgifter för många konkurrenter ingår som standard. Naturligtvis finns alla säkerhetstillbehör (för förkortningsälskare, förutom de sex krockkuddarna, låt mig lista ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD och TCS, och för gott skull, ISOFIX), luftkonditioneringen är automatisk. läderstolar, elektriskt drivna (med minne), elektriskt justerbara pedaler (säkerställer en bekväm körställning för alla förare), radio med CD-växlare (och farthållare) kan manövreras via rattknappar, det finns även DVD-navigering med en sjutums LCD-färgskärm, bi-xenonstrålkastare med mera - Nissans originallista över standardutrustning är tryckt på en enda A4-sida.
Och när det kommer till elektrisk justering av sätet: i Murano kan alla från de minsta till de största verkligen enkelt hitta en bra plats bakom ratten, det är bara synd att sätena inte har bättre grepp i sidled. Även om längderna sitter framme finns det tillräckligt med utrymme bak, och i alla fall är bagageutrymmet tillräckligt stort för att dölja en extra låda i botten, idealisk för att transportera mer eller mindre "bulk" last.
Kort sagt: det finns ingen rädsla för att du kommer att missa något på Murano, men han vet hur man går på nerverna hos en erfaren europeisk förare, särskilt när han gång på gång inte kan hitta temperaturen utanför, och anstränger ögonen för att se en mycket liten timme. i hörnet av LCD-skärmen) och beräknar förbrukningen till fots. Och med tanke på att alla "europeiska" Nissan-modeller (som X-Trail och Primera) vet detta, är det tydligt att Murano är amerikansk till sin essens och till sitt ursprung - med allt det (mer) bra och (väldigt lite) dåliga som förknippas med det kvaliteter. . Vissa kommer att uppskatta det, och Murano kommer att tjäna dem väl. Övrig. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Murano
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 47.396,09 € |
| Testmodellkostnad: | 48.005,34 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 172kW (234 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximal hastighet: | 201 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 19,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts -V-60° - bensin - cylindervolym 3498 cm3 - maxeffekt 172 kW (234 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 318 Nm vid 3600 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | automatisk fyrhjulsdrift - steglös automatisk växellåda CVT - däck 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| kapacitet: | toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - individuella fjädringar, bladfjädrar, triangulära tvärbalkar, stabilisator - individuella fjädring bak, flerriktad axel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade kylning), bak med forcerad kylning) - 12,0 m i en cirkel. |
| Massa: | tomt fordon 1870 kg - tillåten totalvikt 2380 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 82 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Ägare: 55% / Däck: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Mätarställning: 9617 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 140 km / h) |
| 1000 m från staden: | 30,0 år ( 175 km / h) |
| Maximal hastighet: | 201 km / h (D) |
| Minsta förbrukning: | 14,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 22,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 19,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,7m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (350/420)
Murano är inte för alla, men det kommer att imponera på en viss typ av kund.
Exteriör (15/15)
Den moderna, lite futuristiska looken ger synlighet.
Interiör (123/140)
Det finns tillräckligt med utrymme och komfort, knarrar på bagateller.
Motor, växellåda (38
/ 40)Den sexcylindriga motorn klarar lätt maskinens vikt, kombinationen med variatorn är idealisk.
Körförmåga (77
/ 95)Murano är inte bra på kurvtagning, så den skämmer bort sig själv på tuffa vägar.
Prestanda (31/35)
Hästar är alltid en bristvara, men jämfört med konkurrenterna visar Murano sig bra.
Säkerhet (25/45)
Det finns massor av e-passagerare som tar hand om säkerheten.
Ekonomi
Kostnaden är hög, så priset är mycket mer överkomligt.
Vi berömmer och förolämpar
Utrustning
komfort
funktion
motor
ingen utomhustemperaturgivare och omborddator
sensorns kroppsform
konsumtion
