Kumho däckrecension: PA 51

Däck är en stor grej. De är inte lika lyxiga eller attraktiva som bilarna som bär dem, men de är ändå en stor industri.

Visste du till exempel att Kumho tydligen är det tredje däckföretaget i Australien? Vet du också att det är den främsta däcktillverkaren i Korea, eller till och med att Korea är landet det kommer ifrån?

PA51 är Kumhos femsäsongsdäck för hela säsongen. (Bild: Tom White)

För att vara rättvis skulle de flesta inte veta sådana saker. Men då kommer många inte heller att kunna berätta vilket märke av däck de har på sin bil för närvarande eller hur mycket det kommer att kosta att byta ut dem. Och det beror på att, trots att de är oerhört viktiga för att hålla oss bokstavligen på vägen och därför säkra och levande, är däck inte något som många människor lägger stor vikt vid.

Om du har köpt även en lätt sportbil under de senaste åren eller två, finns det en god chans att den kommer att ha premiumdäck på den; tänk på Continental ContiSportContact-serien, Bridgestone Potenzas eller Pirelli Anythings (alla dyra, oavsett logotyp).

Jag hatar att vara förebudet om dåliga nyheter, men det betyder att din nästa uppsättning däck kommer att kosta mycket. Någonstans mellan $2500 och $3500, beroende på storleken och den relativa otydligheten på dina hjul. Heck, jag körde till och med en $23,000 1000 Kia Rio utrustad från fabriken med $XNUMX Continental-däck.

PA51 kommer i en mängd olika bredder med hjul som sträcker sig från 16 till 20 tum, och Kumho erbjuder en prislapp på "ca $1500 XNUMX" för en uppsättning som de på vårt test Stinger.

Om du lyckades få din uppmärksamhet kanske du är intresserad av att veta om en ny uppsättning däck som heter Kumho Ecsta PA51s.

Denna nya linje med däck från den koreanska tillverkaren är speciellt designad för nya bilägare som BMW 3-serien, Audi A4-A6, Benz C- och E-klass samt högpresterande koreanska modeller som Genesis G70 och Kia ... Stinger (som vi bekvämt körde här) för att bekämpa vad Kumho kallar "däckchock" när det kommer till priset på ett ersättningssats.

PA51 är Kumhos helårsdäck i fem modeller. Det betyder att den inte är avsedd för bananvändning med en mjuk blandning med begränsad livslängd utan mer för den vardagliga föraren som behöver en hållbar blandning men som också kan vara nyfiken.

Alla tester visade sig verkligen vara högpresterande däck, huvud och axlar över alla "eco"-däck jag har kört.

För det ändamålet designades den inte bara med en asymmetrisk slitbana och en hård yttre skuldra som sina prestandakonkurrenter, utan också med slitbanestycken designade för att prestera i regn och snö för mer vardagliga scenarier. Dessa delar har också designats för att hjälpa till med brusreducering för att säkerställa en tyst och bekväm åktur.

PA51 kommer i en mängd olika bredder med hjul som sträcker sig från 16 till 20 tum, och Kumho erbjuder en prislapp på "ca $1500 XNUMX" för en uppsättning som de på vårt test Stinger.

Det betyder att de ligger långt under konkurrenter som Bridgestone Potenza (upp till $2,480 25 per set). Kumho erbjuder också en "Road Hazard"-garanti på de flesta av sitt sortiment av icke-gröna däck. Garantin täcker de första 12 procenten av slitbanans livslängd eller XNUMX månader och ger ägare ett gratis ersättningsdäck i händelse av irreparabel skada (exklusive skadegörelse).

Vi hade möjlighet att testa PA51 mot nästa däck i Kumhos sortiment, PS71, en mjukare, prestandaorienterad installation.

Detta hjälper Kumho att sikta på att bli "Hyundai/Kia-däck", vilket märket förklarar innebär att erbjuda prestanda jämförbar med japanska och europeiska konkurrenter till mer konkurrenskraftiga priser.

Fastspända på en mycket orange Kia Stinger blev vi ombedda att testa PA51 i både torra och våta förhållanden. Dessa inkluderade ett bromstest med full stopp (med ett ambitiöst litet stoppzonsmål), en slalom och en uppsättning både våta och torra kurvor.

Alla tester kom verkligen att framstå som ett prestandadäck - lätt med huvud och axlar över alla "eco"-däck jag kört, men utan att kunna testa det mot konkurrenterna under samma förhållanden är det omöjligt att avgöra var det sitter. hans kategori.

PS71 installerades på Genesis G70. Det är förstås samma chassi som Stinger, men med en mjukare och lite lyxigare fjädringsuppsättning.

Vi hade dock möjligheten att testa PA51 mot nästa däck i Kumhos sortiment, PS71, en mjukare, prestandafokuserad installation.

Återigen var det svårt att jämföra eftersom PS71s installerades på Genesis G70. Det är förstås samma chassi som Stinger, men med en mjukare och lite lyxigare fjädringsuppsättning. G70, till exempel, lutade sig in i hörnen och klarade sig tydligen inte lika bra i stopptest eftersom dess mjukare framände sänkte sig, vilket orsakade en gravitationseffekt. Det är dock värt att notera att båda bilarna stannade på ett imponerande kort avstånd.

Också anmärkningsvärt var hur relativt svårt det var att få ens V6-stinger att bryta dragkraften, och hur snabbt den återfick den när sliran hade börjat.

Under hela dagen, trots de bästa ansträngningarna från många ryttare, var banan imponerande tyst, med ingen av kiten som skrek av särskilt genomträngande smärta ens i de trångaste kurvorna.

G70 lutade sig in i hörn och klarade sig tydligen inte lika bra i stopptest eftersom dess mjukare framände sänkte sig, vilket orsakade en gravitationseffekt.

Däck som dessa är en integrerad del av din bils säkerhetsekvation – du kan ha all aktiv säkerhetsutrustning du behöver, men stabilitetskontroll kommer inte att räcka till på billiga och slitna däck.

Medan många entusiaster redan har sitt favoritmärke av prestandadäck, bör prestandabilsentusiaster som vill minska sina driftskostnader åtminstone ta en titt på dessa värdefokuserade Kumhos.