2020 Renault Megane recension: RS Cup bil

Sport Renaults är legendariska. Från Clio Williams och framåt (inte för att vi fick den bilen här), har de RS-märkta Clios och Meganes varit tänkande människors val för hot hatches. Gärna ljusgul eller orange.

Tredje generationens Megane RS landade för drygt ett år sedan i Australien, och för första gången kunde du välja en tvåpedalversion. Sådana här saker upprörde Clio-teamet för fem år sedan och gjorde dem så förbannade att många fler köpte Clio RS. Fast det kunde ha varit en femdörrars kaross, vilket också gjorde folk galna att köpa en bil. Verkar kontraintuitivt, eller hur?

Kontraintuitivt sett kunde du inte få ett styvare Cup-chassi med den nya banvänliga dubbelkopplingsväxellådan som finns tillgänglig, förrän … ja, nu. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.8 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$37,300

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Hot hatch-priser är en konst som jag aldrig kommer att förstå och det är mitt sätt att säga att 51,990 1000 $ för den här bilen är bananer. Tja, det skulle vara det, men för att få bananfärgen har Renault fräckheten att ge dig ytterligare $XNUMX (men det är en fantastisk färg och färgen är fantastisk).

Denna hot hatch kostar $51,990 XNUMX.

Däremot får du mycket för pengarna – 19-tums lättmetallfälgar, 10-högtalare stereo, dubbelzons klimatanläggning, nyckelfri insteg och start, backkamera, parkeringssensorer fram, bak och på sidan, aktiv farthållare, satellitnavigering. , automatiska LED-strålkastare, automatiska torkare och en däckreparationssats istället för ett reservhjul.

Du kommer att få automatiska LED-strålkastare.

Koppchassi innebär svarta hjul, lättare tvådelade bromsskivor och en tyngre men mycket viktig Torsen-slipdifferential mellan framhjulen. Bara $1500 XNUMX mer än lagerchassit. Det är ganska bra. Priset ser plötsligt mindre bananlikt ut och när man betänker att den har fyrhjulsstyrning så ser den faktiskt ganska bra ut.

Någon gång förra året fixade Renault (eller Apple) något som verkligen irriterade mig i skärmens porträttläge. Nåväl, en av sakerna är att den fortfarande är rund åt fel håll. En av bieffekterna av detta är att CarPlay blev kvar i mitten av skärmen. Den fyller nu displayen och gör den mer tilltalande för ögat och mycket enklare att använda. Det påminner dig också om den lite amatörgrafiken i resten av installationen, förutom RS-telemetri.

Så jag sa att priserna var bananer, och på första sidan är de det - du kan få en glänsande i30 N för $39,990 XNUMX. Men när du packar alla knep är det inte alls så illa. Förutom priset på färg. Yuch.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Denna Megane har insjuknat i den allmänna bilpopulationen väl. Precis som sin franska landsman 308 har denna generation av Megane färre galna krusiduller och desto bättre.

Denna generation har Megane färre galna färgställningar och desto bättre.

Megane RS har några knep i rockärmen – vi vet redan om 19-tumshjul, men på grund av olika underredesbyten (bredare spår och tjockare hjul) jämfört med standardbilen är skyddet fram och bak behagligt uppblåst. (plastfasader, Megane chip för fester). Strålkastarna bildar ett enormt par LED-fästen när helljuset är på, vilket är en effekt jag verkligen gillar, och bakljusen är lite Porsche-aktiga. Jag gillar verkligen designen och den fungerar riktigt bra i både gula och orangea hjältefärger.

Megane RS har några knep, inklusive 19-tumshjul.

Interiören blir snabbt omodern, vilket är synd. Det beror delvis på den fåniga skärmorienteringen, men också för att det inte var så attraktivt till att börja med - mycket plast, mörkt och inte särskilt franskt. Detta betyder att det är mindre skrämmande för den tillfällige observatören, men ingen i Australien köper en Megane utan mycket avsikt. De falska karbondelarna lyfter upp saker och ting lite, liksom läderratten med en röd RS-logga och en röd markering som visar var toppen av hjulet är.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Nya Meganes extra två dörrar betyder att baksätet är bättre, men tyvärr är det fortfarande trångt om du inte är ett barn. Overhead är bra, men som alltid finns det ganska mycket benutrymme och benutrymme, men ändå inte värre än säg en Mazda3.

Overhead är bra, men som alltid finns det ganska mycket benutrymme och benutrymme.

Framstolarna är imponerande utan att vara för trånga, och de ser bra ut också.

Framstolarna är imponerande.

Bagageutrymmet börjar på mycket respektabla 434 liter och utökas till 1247 med nedfällda baksäten, vilket är ett behändigt utrymme. Det är inte heller särskilt franskt att ha mugghållare i båda raderna. Varje lucka innehåller även en flaskhållare. En sällsynthet i den här klassen (och även några större stadsjeepar) är tillägget av ventiler bak. Coolt drag.

Bagageutrymmet börjar på mycket respektabla 434 liter och ökar till 1247 med nedfällda baksäten.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Fans av genren vet att motorerna fortsätter att bli mindre, med turboteknik som ersätter hög effekt med lägre vridmoment. Clio RS turbo har alla rätt siffror, förutom den röda linjen, som alltid verkar för låg.

1.8-liters Megane RS-motorn utvecklar 205 kW och 390 Nm. EDC-växellådan är Renaults sexväxlade växellåda, som jag länge trodde var överlägsen nästan vilken dubbelkopplingslåda som helst (VW-koncernens sjuväxlade växellåda finns äntligen på ritningen). Som alltid skickas kraften endast till framhjulen, men i fallet med Cupen sker detta via en självlåsande differential.

1.8-liters Megane RS-motorn utvecklar 205 kW och 390 Nm.

Testsprinten till 100 km/h är klar på 5.8 sekunder, vilket inte är mycket, och det finns en startkontrollfunktion som inte kräver en halvtimmes setup för att aktiveras. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Renault-dekalen säger att du får 7.5L/100 km från 1.8:an, men jag tror att det vanliga sportbilsförbehållet gäller - en stor chans. Med det sagt, en veckas entusiastisk körning (jag) och ganska entusiastisk (min fru) körning, plus en lång landsvägskörning gav mig en siffra på 9.9L/100 km, vilket inte alls är dåligt när man har den typen av ström på kranen.

Vad du än köper kommer du ofta att fylla 98 - bränsletanken är bara 50 liter.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Megane kommer från Frankrike med sex krockkuddar, stabilitets- och dragkontrollsystem, en backkamera, främre AEB, filbytesvarning och döda vinkeln övervakning.

Du kan installera barnstolar med hjälp av tre toppkabelankare eller två ISOFIX-punkter.

ANCAP har ännu inte testat Megane, men EuroNCAP har gett den fem stjärnor.

ANCAP har ännu inte testat Megane, men EuroNCAP har gett den fem stjärnor.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

I maj 2019 tillkännagav Renault en femårig garanti för obegränsad körsträcka på Megane RS för att matcha resten av sortimentet, samt vägassistans. Låt oss hoppas att den kommande Clio tar över det också.

Samtidigt är serviceintervallet 12 månader / 20,000 799 399 km. Tyvärr för Cup EDC-köpare kostar den första tjänsten, som är en del av ett treårigt avtal med begränsat pris, $XNUMX som VW, med de nästa två sjunkande till $XNUMX. 

Hur är det att köra? 9/10

Jag körde först cupversionen av denna generation förra året som manuell växellåda. Det var bra. Bra. Men jag körde också en stambil med EDC och insåg ett par saker. Medan den tidigare bilens manuella växellåda (den enda växellådan) inte var bra, kompenserade resten av upplevelsen mer än för det. Men rollistan är lite lång och handlingen gränsar till icke-samarbete – ge mig ett smidigt Civic Type R-byte vilken dag som helst. 

Nu när en mycket avancerad EDC finns tillgänglig insåg jag att Cupen kunde bli en bättre bil - trots viktminskningen på 23 kg - med EDC. 

I Race-läget dämpar ultrasnabba växlingar effekten av den låga rödlinjen.

Time svarade jakande på frågan. Även om ledningen inte är tillräckligt dålig för att göra det till "fel" val, är EDC det bättre valet. I Race-läget dämpar ultrasnabba växlingar effekten av den låga rödlinjen. I RS sitter växlarna lite närmare varandra, så det är täta mellanrum och man kan verkligen jobba med växellådan. De fina aluminiumbrytarna är behagliga att ta på och det hela är verkligen väldigt snyggt. I kombination med den rätta differentialen med begränsad slir kan du slå på strömmen mycket tidigt och bromsa mycket senare än i en vanlig bil.

Fjädringen på Cupen är styvare, men det är inte samma sak som Clio Cup - jag tycker att den här bilen är för styv för vanlig användning, men Megane känns lite vänligare. Precis som sin lillebror är Meganes fjädring utrustad med hydrauliska stötfångare, vilket gör att du istället för att dunka när fjädringen tar slut får en mjukare landning. Det hjälper till att jämna ut kanterna på en extremt sportig bil och gör den beboelig för alla andra. Överraskande nog gör den allt detta med en torsionsbalk bak snarare än en tyngre, dyrare multilänksuppsättning.

Att åka genom krokiga partier i den här bilen är en riktig fröjd. Med bara två pedaler kan du bromsa med vänster fot om du känner dig häftig och har det riktigt bra. Framdäcksgreppet (förresten 245/35s) är kolossalt, men den första svängen med smidighet och kraft kommer att chocka dig – med fyrhjulsstyrning svänger den här saken som advokater kör ambulans. . I Race-läget rör sig bakhjulen mot framhjulen i hastigheter upp till 100 km/h, och du kan känna bilen snurra väldigt tydligt. Det gör också trepunktssvängar väldigt lätta.

De stora Brembo-bromsarna är fantastiska, och om du håller motorvarvtalet över 3000 rpm (vilket är lätt att göra), kommer du att täcka marken i knuthastigheter som låter dess kraftfullare rivaler vara ganska rättvisa.

dom

Tillägget av en bilversion av Megane RS Cup kommer inte plötsligt att sälja en enorm mängd bilar, men det kommer säkert att locka några spelare som vill ha eller behöver en bil. Poängen är att du får mer än du förlorar när du väljer EDC, inklusive blixtsnabba växlingar som ger dig mer hjärnkraft för att verkligen njuta av hur bilen ändrar riktning och hur bra den svarar på kast.

I dagligt bruk är den extremt smidig, söt och till och med bekväm när du inte sitter i baksätet.