Recension av Range Rover Evoque 2020: S D180

Förra året introducerades andra generationens Range Rover till stor uppskattning. Att göra en uppföljare till det tio år gamla originalet var ett jobb jag inte skulle trivas med, men mest för att jag är en fegis som föredrar att bedöma de här sakerna.

Den andra versionen av Evoque har blivit en större, mer avancerad och teknisk suv. Den tidigare bilen har funnits för alltid och den enda verkliga förändringen var den nya serien av Ingenium modulära motorer. 

Men den verkliga frågan är, kan du klara dig utan en lågspecifik Evoque (kom ihåg att dessa saker är relativa) och inte känna att du har slösat bort dina pengar? För att ta reda på det tillbringade jag en vecka i D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	5.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$56,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Evoque-sortimentet är fortfarande svindlande stort, med fyra trimnivåer och sex motorer. Min Evoque den här veckan var en basmodell av S i kombination med den andra av tre dieslar, D180.

Min Evoque den här veckan var en basmodell av S i kombination med den andra av tre dieslar, D180.

Det kan vara basmodellen, och den jämförs ofta med kompakta stadsjeepar som BMW X2 eller Audi Q3 (den är inte så kompakt), så grundpriset på $64,640 XNUMX verkar lite stel.

Lite Range Rover läggs till priset, men den är också betydligt större än sina europeiska konkurrenter.

I grundpriset ingår 18-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare med automatiskt helljus, eldrivna framsäten, läderklädsel, klimatkontroll med dubbla zoner, ett stereosystem med sex högtalare, satellitnavigering, en backkamera, parkeringssensorer fram och bak, farthållare, kontroll, eldrift. allt, trådlös hotspot och reservdel för att spara utrymme.

Den kommer också med en massiv 10-tums mittskärm med JLR:s InControl-programvara som är ljusår före där den började.

Med ett snyggt kaklat gränssnitt kan du ansluta en telefonapp till den för att berätta allt om bilen, samt Apple CarPlay och Android Auto. Satellitnavigering är vacker, men fortfarande lite matt.

Om någon köper en Evoque utan några alternativ, köpte de verkligen en Evoque? 

Det lokala Range Rover-teamet tror verkligen inte det, med 20-tumshjul (2120 14 $), 1725-vägs uppvärmda framsäten (även uppvärmda baksäten) för 1340 900 USD, "Drive Pack" (adaptiv kryssning, dödvinkelavkänning, hög hastighet ​​AEB, $690 690), "Park Pack" (Clear Exit Detection, Rear Cross Traffic Alert, Park Assist), Keyless Entry & Start ($600), Safety Glass ($515), Digital Instrument Cluster (480 dollar), "Touch Pro Duo". andra skärmen styr klimatkontroll och olika funktioner, $410), Smart View-backspegel ($410), eldriven baklucka ($400), surround-kameror ($270), omgivande belysning ($XNUMX), digitalradio ($XNUMX) och paddle shifters ($XNUMX) .

Vår testbil hade 20-tumshjul ($2120 XNUMX).

Vissa av dessa saker borde verkligen vara standard, som höghastighets AEB, nyckelfri ingång och start, och varning för omvänd tvärtrafik, men det är de.

Självklart kan du komma undan med mycket färre alternativ, men paketen Touch Pro Duo, Drive och Park är ett smart köp för en familjebil, och om återförsäljaren inte slänger in DAB gratis, lämna in dem till polisen .

Allt detta pressade upp priset till $76,160 XNUMX. Så det var svårt för mig att bedöma om denna "entry level" Evoque var värd pengarna, men jag ska ge det en kick.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Evoque är väldigt vacker och det är svårt att hitta någon som inte håller med mig. Även de andra formgivarna är lite avundsjuka på vad Jerry McGovern och hans team kan göra, den här gången utan de irriterande Spice Girl-annonserna.

Jag tror att den här bilen i design är mycket närmare LRX-konceptet som startade hela Evoque-fenomenet (och, om du undrar, startade karriären för Rob Melville, nu McLarens chefsdesigner).

Evoque är väldigt vacker och det är svårt att hitta någon som inte håller med mig.

De släta ytorna är ganska fina och fungerar nog lite bättre här än på Velar. Det verkar bara passa bättre för den här storleken. Mitt enda klagomål är att det inte längre finns en tredörrarsversion.

Det fungerar dock bäst på stora hjul. Standard 17 är helt borta i de utsvängda hjulhusen, så spendera lite pengar på större ringar.

Sittbrunnen är ytterligare en triumf. Kombinationen av traditionell Range Rover-bulkighet och eleganta linjer är ett stort steg upp från den gamla bilen.

Med Touch Pro Duo ser det tekniskt ut och allt fungerar med allt annat vad gäller grafik. Ett konsekvent utseende är något du inte lägger märke till, men när det görs fel är det irriterande.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Den nya Evoque verkar vara betydligt större än den gamla. Passagerarutrymmet är rymligare, delvis på grund av den längre hjulbasen, så fyra vuxna kommer att passa bekvämt. Den femte är inte så mycket, men få bilar lyckas, och absolut inte i detta segment.

Bagagevolymen är 591 liter, vilket är ovanligt i segmentet kompakta SUV och svårt att hitta i nästa storlek upp. Lastutrymmet är ganska bra, med över en meter mellan hjulhusen, men när man fäller ner baksätena blir de inte helt platt, vilket kan vara ett drama.

Du får två mugghållare fram och bak, samt en stor korg på mittkonsolen som döljer USB-portarna. Om du kopplar in den måste din telefon ligga på brickan under armbågen, och ärligt talat är det irriterande. Jag kan verkligen inte förstå varför detta irriterar mig, men här är det.

Om du vill åka terräng har Evoque en markfrigång på 210 mm, ett vadardjup på 600 mm (jag åkte en på en flod), en inflygningsvinkel på 22.2 grader, en lyftning på 20.7 och en utgång på 30.6. Inte fantastiskt bra, men det finns inte många bilar i den här klassen som klarar allt.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

2.0-liters Ingenium-motorn är exakt lika stor som alla motorer som erbjuds i Evoque. Naturligtvis finns det sex av dem, och varför inte? D180 är den andra av tre turbodieslar, som levererar 132 kW effekt och 430 Nm i vridmoment.

2.0-liters Ingenium-motorn är exakt lika stor som alla motorer som erbjuds i Evoque.

Det är en Range Rover, så den har fyrhjulsdrift med elektronisk bakre differential och nioväxlad automatisk kraft till hjulen.

Range Rover säger sig accelerera från 0 till 100 km/h på 9.3 sekunder och kan dra 2000 XNUMX kg.

Den tjocka lilla besten väger 1770 2490 kg och har en bruttovikt (GVM) på XNUMX XNUMX kg.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Även om det är en diesel, ser den tjocka pojkens påstådda bränsleförbrukningssiffra på 5.8 l/100 km lite optimistisk ut. Det gjorde det, men inte mycket.

Vår vecka med bilen (där den kördes försiktigt eftersom jag lyckades göra något obeskrivligt smärtsamt mot min rygg, vilket orsakade genuin rädsla för ens minsta stöt eller rullning) fick vi 7.4 l/100 km. Ganska bra.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Evoque levereras med sex krockkuddar, en krockkudde för fotgängare, ABS, stabilitets- och dragkontroll, AEB med fotgängardetektering, vältningsstabilitet, kontroll i backe, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning, Traffic Assist körfältshållning, hastighetszonsigenkänning och förarens trötthetsvarning .

Som nämnts tidigare kan du lägga till olika säkerhetsfunktioner med Drive Packs och Park Packs.

Range Rover Evoque fick maximalt fem stjärnor från ANCAP i maj 2019.

Det finns två ISOFIX-förankringar och tre toppkabelpunkter.

Range Rover Evoque fick maximalt fem stjärnor från ANCAP i maj 2019.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Irriterande är det faktum att Range Rover fortfarande har tre års garanti på 100,000 XNUMX km, vilket jag vet inte passar bra hos återförsäljarna.

Mercedes-Benz flyttade nyligen till en femårsplan, så förhoppningsvis följer resten av lyxsektorn efter. Faktum är att kanske en del av välkomnandet till livet efter Corona kan vara just ett sådant tillkännagivande.

Å andra sidan är underhållsläget riktigt bra. Precis som BMW är detta tillståndsberoende och innebär att du med största sannolikhet bara behöver gå tillbaka till återförsäljaren en gång om året.

Om du vill förskottsbetala för tjänsten kan du göra det i fem år och det kommer att kosta dig 1950 400 USD, eller strax under XNUMX USD per år. Att pruta.

Mercedes GLA kommer att kosta dig $1950 till $2400 på bara tre år, och fem år är mycket mer för $3500. En BMW X2 eller Audi Q3 kommer att kosta dig ungefär 1700 XNUMX USD under fem år.

Hur är det att köra? 8/10

Fram tills jag körde en D180 körde jag inte en diesel Evoque, inte ens under den första generationens långa löptid. P300 är den ultimata bilen, men du betalar verkligen för förmånen.

Jag kan inte säga att jag förväntade mig mycket av att köra Evoque (som jag hade kört innan jag blev skadad), men jag gick därifrån ganska imponerad.

Styrningen var väldigt lätt.

Det var bara två saker som verkligen irriterade mig. För det första är styrningen för lätt. Även om den är finjusterad för stadskörning och minimal ansträngning, tog det ett tag att vänja sig vid.

Den andra, och helt själviska, är att Evoques dieselmotor inte är lika snabb som vissa av sina mindre konkurrenter. Men det är allt.

Så fort man börjar röra på sig försvinner känslan av långsamhet eftersom kombinationen av den numera betydligt mer avancerade niostegs automatlådan och det enorma vridmomentet innebär väldigt snabba och/eller avslappnade rörelser.

Range Rover säger sig nå 0 km/h på 100 sekunder.

Förr i tiden spenderade en nioväxlad bil en hel del tid på att leta efter rätt växel. Det verkar vara hemma i turbodieseln, vilket säkerställer att den stannar i det tjocka vridmomentbandet.

Det är också en fruktansvärt kompetent bil att köra. Trots sin terrängförmåga (nej, man kan inte ryckas för mycket, men den kommer att göra mer än de flesta) känns den bra på vägen. Inte för mjuk, men med behaglig körning och hantering både i stan och på motorvägen.

dom

D180 kan vara dyrare än andra bilar den är jämfört med. Du kan tacka Land Rovers udda vana att sprida ut dimensioner för det. Men det kommer med en hel del noggrant utvald utrustning. Det är lite irriterande att man måste kryssa i några rutor för att få jobbet gjort (åtminstone paketen är inte för dumt prissatta), men jag tror att du vet vad du ger dig in på.

Evoque är en fantastisk bil som kommer att glädja dig varje gång du tittar på den. Även med D180 S får du de många fördelar som Evoque har att erbjuda. Det är också en mycket mer solid bil än någon av dess tyska rivaler, med mycket fler alternativ.