2020 Range Rover-recension: SVAutobiography Dynamic

Om pengarna inte spelar någon roll, är det rimligt att säga att Range Rover kommer att vara en av bilarna på din inköpslista. Speciellt en som denna 2020 Range Rover SVAutobiography Dynamic.

Kanske är det symbolen för ett lyxigt sportfordon som bokstavligen kastar en skugga över sådana som BMW X5 M och X6 M, den kommande Mercedes-AMG GLE 63 och den kommande Audi RS Q8. 

Jag pratar bokstavligen eftersom den här saken är lite gigantisk när det gäller dess fysiska dimensioner (den är större än alla dessa konkurrenter) och dess utropspris är också bra. Dessutom har den ett annat förhållningssätt till alla dessa konkurrerande modeller, inte bara för att det är brittiskt och superladdat. 

Så borde Range Rover SVAutobiography Dynamic finnas på din drömbilslista? Läs vidare för att ta reda på det.

Land Rover Range Rover självbiografi 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 кВт)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	5.0L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	12.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$296,700

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Nästan åtta år efter introduktionen är Range Rover-designen fortfarande fantastisk. Obehagligt rektangulär, med några tekniskt utseende grafiska element som har förblivit relevanta genom åren.

Och naturligtvis ser denna SVAutobiography Dynamic-modell ännu mer önskvärd ut än de flesta Rangies, med ett mer aggressivt utseende.

Nästan åtta år efter introduktionen är Range Rover-designen fortfarande fantastisk.

Jämfört med, säg, en 2017-modell som kördes av Richard Berry, hade modellen jag testade en annan främre stötfångarebehandling, mindre krusig, och nya strålkastare och insatser som var mer moderna och robotiserade. Grillen är annorlunda också, åtminstone enligt mig, lite inspirerad av AMG:s diamantformade styling.

Strålkastare har kommit långt genom åren och är nu "Pixel Laser LED"-strålkastare med varselljus. Det finns även dimljus fram och det finns även LED-bakljus bak. 

Det finns fortfarande hajgälar på hennes sida (jag älskar dem) och hennes höga, växthusliknande kropp har åldrats exceptionellt bra. Det verkade alltid för mig att de nedre två tredjedelarna av Range Rover var planterade, medan växthuset längst upp - med mörklagda pelare (mer märkbart när man har färg på botten) på något sätt ser mer rebelliskt ut.

Denna SVAutobiography Dynamic ser ännu mer önskvärd ut än de flesta Rangies.

SVAutobiography-varianten inkluderar standard "Narvik Black Contrast Contrast tak och spegelkåpor" så att du inte behöver betala för en tvåfärgad look, och det finns inbyggda modellspecifika avgaslister i metall. Det är förutom krommärken med svart räffling och märkesskrift, sidoaccentgrafik, ljusa krom dörrhandtagsomslutningar och svart baklucka.

När det gäller dimensioner har jag alltid tyckt att Range Rover ser större ut än vad den egentligen är, och det beror på linjernas kantiga karaktär.

Den är bara (ja, bara) 5000 2922 mm lång på en axelavstånd på 2073 1861 mm, ändå är den XNUMX XNUMX mm bred och XNUMX XNUMX mm hög, vilket är anledningen till att den ser så muskulös och bredaxlad ut.

Den har fortfarande hajgälar på sidan och dess utseende har åldrats exceptionellt bra.

Betyder detta lyxig och rymlig interiör? Tja, låt mig bara säga att om du vill ha den ultimata baksäteskomforten, är din bästa insats att överväga Rangie med lång axelavstånd, men du kan inte få den i Dynamic-specifikationen. Den har dock samma drivlina och allt, men den är 5200mm lång och har 3120mm hjulbas. Den ser inte heller för stor ut, men svängradien har ett pris - 13.0 m mot 12.4 m för SWB-versionen.

Kolla in interiörbilderna för att se om du kan hantera baksätesutrymmet.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Jag förväntade mig bättre, både vad gäller bagageutrymme och baksätesutrymme.

Upp till hyllan passar bagageutrymmet i vårt CarsGuide-bagagepaket (124L, 95L och 36L-väskor), men något så här stort borde verkligen erbjuda lite mer lastutrymme.

Påstådd lastkapacitet är 900 liter våt. Ja, "våt" - Land Rover använder detta mått eftersom det betyder att utrymmet har fyllts med vätska, och vi antar att lastvolymen motsvarar taket. Företaget hävdar att hyllkapaciteten är 434L.

Läderkvaliteten och finishen är utmärkt och sittkomforten är utmärkt.

Jag gillar den öppningsbara bakluckan eftersom det betyder att dina inköp inte flyger ut när du öppnar bagageluckan om du är parkerad i en sluttning. Och det faktum att den nedre delen stängs automatiskt om du trycker på den övre stängningsknappen är också bra.

Det finns inte mycket baksätesutrymme i SVAutobiography Dynamic heller. Med förarstolen inställd för mig (182cm) och när jag gled baktill rörde mina smalben vid framsätet och jag hade inte mycket plats för mina knän. Dessutom äter mediaskärmen som sitter framför de bakre passagerarna upp lite utrymme, och det gjorde mig lite klaustrofobisk. Konstigt, i en så stor bil.

Läderkvalitet och ytbehandling är utmärkt, och sittkomforten är utmärkt. Även om det skulle kunna bli mer benutrymme om man har några väldigt lyckliga barn som tillbringar mycket tid i baksätet på en sådan bil, så har de som sagt väldigt tur. 

Det finns inte mycket baksätesutrymme i SVAutobiography Dynamic heller.

Mellansätet förvandlas till ett fällbart och infällbart mittarmstöd för en kaptensstolskänsla i ryggen. En infällbar täckt sektion mellan baksätena stoppar in mugghållarna i mitten, det finns också en fjärrkontroll på skärmen och en löstagbar spegel så att du kan kolla ditt smink eller se om du har fastnat i någon irriterande kaviar. tänder. Det enda problemet med denna infällbara armstödssektion är att den också förhindrar att luftflödet från mittventilerna når dig. Det finns dock ytterligare ventiler på taket.

Baksätena är elektriskt justerbara via dörrknappar, med minnesinställningar och massagefunktioner, dock blir de inte varma som de främre. 

Det är lyxigt - även inklädnaden är klädd i läder, och armstöden är också fantastiska.

Det finns anständiga dörrfickor, även om de inte har formade flaskhållare, och baksätet har också ett par USB-laddningsportar och ett eluttag. Och naturligtvis finns det separata klimatzoner.

Ganska bra framåt, med alla bekvämligheter du kan förvänta dig. Mellan sätena finns ett stort bekvämt armstöd, samt två justerbara kaptensarmstöd fram. Det finns ett mycket bekvämt kylskåp i mittkonsolen, och framför det finns två mugghållare.

Det finns också ett handskfack med dubbla öppningar - den översta i vår bil hade en CD/DVD-spelare som tar mycket plats, medan det nedre handskfacket bara är standard. Att förvara lösa föremål är lite dyrare - det finns dörrfickor, men de har inga formade flaskhållare.

Naturligtvis finns det massage och ventilerade (uppvärmda och kylda) framsäten, vilket är jättebra - väldigt bekvämt, och Hot Stone Massage-funktionen är väldigt trevlig. Någon som hade den här bilen före mig fixade tydligen massage efter cirka 30 minuters körning och det var alltid en trevlig överraskning.

Men att hantera skärmelement är inte så lätt som det skulle kunna vara.

Det finns en digital förarinformationsskärm som är mycket tydlig och kartvyn och avläsningarna är mycket tydliga. Men att hantera skärmelement är inte så lätt som det skulle kunna vara.

När det gäller skärmar är den nedre delen av de två "InControl Touch Pro Duo"-blocken ansvarig för klimatet, bilinställningar, sätesinställningar och andra allmänna menykontroller, men det är ganska benäget att blända, har en brant vinkel (så svårt att se på en blick), och det kan vara distraherande att försöka göra ändringar i saker på språng: jag rekommenderar verkligen att du stannar bilen för att se till att du trycker på rätt knapp - vilket inte är möjligt i alla situationer.

Jag har varit emot pekskärmar för klimatkontroll länge, och just den här versionen är en av de svåraste att förstå. Jag är säker på att du kommer att vänja dig vid tekniken, men efter en veckas körning av den här bilen är jag fortfarande inte så bekväm med den som jag trodde.

Detsamma kan sägas om den övre multimediaskärmen, som är lättare att vänja sig vid än den nedre, även om jag fortfarande använder Apple CarPlay som standard eftersom det är bekvämare för mig.

En annan sak du behöver veta är att den här bilen har ett kraftfullt ljudsystem och den gör ingen besviken, även om den uppväger det utmärkta avgas- och motorljudet... 

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Det här är en dyr bil.

Sudda ut det. Jag skulle till och med säga att det är otroligt dyrt. 

Range Rover SVAutobiography Dynamic har ett listpris på $346,170 XNUMX före resekostnader. 

Det finns många alternativ, och vår bil hade flera: en aktiv bakre låsdifferential ($1170 22), 21-tumshjul (istället för standard 2550s - $ 840), ett skjutbart panoramatak (istället för det fasta panoramataket, som är standard - $130), och Signature Entertainment Pack ($10 - Inkluderar CD/DVD-spelare, 350,860-tums underhållningsskärmar i baksätet och eluttag). Detta resulterade i ett testat pris på XNUMX XNUMX USD före resekostnader. Aj.

Det finns många alternativ inklusive dessa 22 tums hjul.

Det finns en omfattande lista över standardutrustning för denna klass. Den kommer med ett fast panoramatak som standard, fyra zoners klimatkontroll, anpassningsbar innerbelysning, uppvärmd läderratt med effektjustering och minne, 24-vägs uppvärmning och kylning, Hot-Stone massage framsäten med minnesinställningar, Executive Comfort baksäten -Plus med elektrisk justering och massage, semi-anilin quiltad perforerad läderklädsel, insynsglas, golvmattor, uppvärmd vindruta, regnavkännande vindrutetorkare, automatiska strålkastare, nyckelfritt insteg och tryckknappsstart.

Den här klassen har också "stålvävd kolfibertrim", solskydd med dubbla blad, räfflade pedaler, kylt främre mittkonsolfack, perforerad lädertak, röda bromsok av märket Land Rover, digital-TV-mottagning och ett surroundkamerasystem.

Dessutom, när det kommer till media och kontroller, finns det Land Rovers InControl Touch Pro Duo (två 2-tumsskärmar), Wi-Fi-hotspot, Meridian proprietärt ljudsystem med 10.0-högtalare, Apple CarPlay och Android Auto, Bluetooth för telefonen och ljud , samt 28 främre och 2 bakre USB-portar. 

Rött läder är standard.

Så ja, du får mycket för pengarna och det känns som ett väldigt lyxigt ställe. Och röd hud är också standard.

Men det finns konkurrerande modeller från tyska märken som kostar hälften så mycket (baserat på listpriser) som är lika plyschiga, och vissa är ännu bättre utrustade. Dessa rivaler är dock inte Range Rover och det kan vara tillräckligt för att få dig över gränsen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Ju fler desto bättre, detta är en av de sista bastionerna av briljans.

Det beror på att SVAutobiography Dynamic-modellens motor är en sann överladdad hjälte.

Den drivs av en 5.0 liters överladdad V8-bensinmotor med 416 kW (vid 6000-6500 rpm) och 700 Nm (vid 3500-5000 rpm). Den har en åttastegad automatlåda och permanent fyrhjulsdrift med tvåväxlad växellåda för hög (4H) och låg räckvidd (4L).

Ju fler desto bättre, detta är en av de sista bastionerna av briljans.

Nu, om du är intresserad av motorspecifikationer, vet du förmodligen att BMW X5 M eller X6 M har en mindre 4.4-liters dubbelturbo V8 med upp till 460kW/750Nm och väger några hundra pund mindre än Rangie. 

Samma historia med den för närvarande otillgängliga i Australien Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-liters dubbelturbo V8 med 48-volts hybrid standby, 450 kW/850 Nm) och Audi RS Q8 (mild-hybrid 4.0-liters dubbelturbomotor ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Men kan du tävla med ljudet av en kraftfullare kompressormatad V8? Såvitt vi kan se, nej. Det är en sådan symfoni!

Dragkraften är 750 kg för ett släp utan broms och 3500 kg för ett släp med bromsar. Tjänstevikten för denna klass är 2591 kg, bruttovikt (GVM) 3160 kg och bruttotågsvikt (GCM) 6660 kg. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Så utan den ytterligare påstådda effektivitetshöjningen av hybridinställningen eller någon turboladdning är det här avsnittet lite svårare att läsa.

Påstådd bränsleförbrukning är 12.8 liter per 100 kilometer, och jag såg 13.5 liter per 100 kilometer under tyst landsvägskörning i ösregn och en och annan högerbensvrickning under min vecka med bilen.

När trottoaren var torr och slingrande delar av vägen lockade mig att göra testet, var den visade siffran för bränsleförbrukning betydligt högre (tänk äldre tonåringar om du ligger före).

Men hey, några hedonistiska miljonärer har sagt till mig att om du har råd med en snygg bil så spelar bränsleförbrukningen inte så stor roll. Och du behöver inte gå till bensinstationen särskilt ofta, eftersom bränsletankens kapacitet är 104 liter - vilket motsvarar cirka 600 km trevlig körning.

Hur är det att köra? 9/10

Jag har sagt detta tidigare i JLR produktrecensioner, men jag förstår helt varför du spenderar mer pengar för att få det superladdade V8-soundtracket som erbjuds här. Det är beroendeframkallande.

Ytandet under motorhuven, i kombination med avgasrörets hesa brummande, är så inspirerande att det får dig att glömma vägreglerna. 

Den kan sprinta från 0 till 100 km/h på bara 5.4 sekunder, och ja, den är inte lika häpnadsväckande som vissa av sina dubbla turbo-konkurrenter, det finns en chans att du kan njuta av en extra sekund eller så för att nå motorvägshastighet. av den hörselupplevelse du får medan det pågår.

Den är extremt tyst, mycket bekväm och anspråkslös att köra. 

Med tystare körning är den fortfarande kraftfull. Motorn varvar utan att du märker det och växellådan växlar mycket smidigt. Faktum är att du knappt känner den åttaväxlade automaten om du inte sätter den i "S"-läge eller tar kontroll med paddlarna på ratten.

Den adaptiva luftfjädringen ger en exceptionellt bekväm körning i fart på den öppna vägen, och bara när du slår i en vass kant känner du vägytan under dig. Om du någonsin har hört talas om termen "flytande" har det förmodligen något att göra med Range Rovers körprestanda. Det är verkligen väldigt trevligt.

Jag menar, du kan fortfarande känna vikten av den här saken, men den känns inte så överdimensionerad som dess egenvikt på 2591 kg antyder. Luftfjädringen anpassar sig för att minimera karossens rullning, och den kommer in i kurvor mer effektivt än du kanske tror.

Med tystare körning är den fortfarande kraftfull.

Det är inte peka och skjuta från vapen i tur och ordning, nej. Men det är egentligen inte det den här modellen handlar om, trots att styrningen är välviktad och ger en lagom känsla i förarens händer. Det är inte en BMW M, Merc AMG eller Audi RS, men det försöker den inte vara, och det är helt okej.

Den är dock utomordentligt tyst, mycket bekväm och anspråkslös att köra. 

Det fanns ingen terrängrevisionsdel i detta test. Jag vågade inte ta ett modernt terränglån. Men om du vill ta dig terräng, har hela Range Rover-serien 900 mm vadningsförmåga, en 25.3-graders inflygningsvinkel, en 21.0-graders svängvinkel, en 22.2-graders avgångsvinkel och 212 mm markfrigång (beroende på luften) fjädringsinställning).

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Range Rover-serien klarade ANCAP-krocktestet när den först introducerades i sin nuvarande form redan 2013. Mycket har förändrats under åren, men denna modell har hållit sig i linje med standarder och förväntningar. när det kommer till modern säkerhetsutrustning.

SVAutobiography Dynamic-modellen som testas här har, som du kan förvänta dig, Autonomous Emergency Braking (AEB) vid höga och låga hastigheter, samt Lane Keeping Assist, adaptiv farthållare med styrhjälp, dödvinkelövervakning, bakre korsfunktion. - trafikvarning, "Clear Exit Monitor" (som kan varna dig om du är på väg att öppna dörren för mötande trafik), trafikskyltigenkänning, adaptiv hastighetsbegränsare, trötthetsövervakning för föraren, plus en 360-graders surroundkamera och bakre kamerasystemvy med parkeringssensorer fram och bak. 

Det finns sex krockkuddar (dubbla fram, framsida, fullängdsgardin) och baksätet har två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar och tre övre fästpunkter. Det finns även ett system för att upptäcka passagerare i baksätet. 

Vissa nyare, mer högteknologiska konkurrenter erbjuder lite mer säkerhetsspecifikationer som AEB bak, främre korstrafikvarning, men det är fortfarande hyggligt listat.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Det finns ingen serviceplan med fast pris eftersom - gissa vad - du behöver inte betala för service om du köper en Range Rover-modell i full storlek, oavsett specifikation.

Just det, kostnaden för underhåll står företaget för under de första fem åren / 130,000 12 23,000 km körning. Och vägassistanstäckning ingår för samma period. Överraskande nog är serviceintervallen för denna motor satt till XNUMX XNUMX månader/XNUMX XNUMX km.

Det finns ingen underhållsplan för fast pris för denna Range Rover.

Men medan Land Rover erbjuder en längre garanti på utvalda modeller, erbjuder den fortfarande tre års garanti på 100,000 XNUMX km som sin vanliga täckningsnivå. 

Det är mindre än Genesis eller Mercedes (båda nu fem år/obegränsade kilometer), för att inte tala om Lexus (fyra år/100,000 XNUMX km), men nära Audi och BMW (tre år/obegränsade kilometer). 

Köpare kan förlänga sin garantiplan om de vill. Fynda med återförsäljaren - jag tror att du kan få det för nix.

dom

Jag förstår varför du köper en Range Rover SVAutobiography Dynamic och inte några av dess konkurrenter. Faktum är att du förmodligen inte ens har tänkt på tävlingen. Jag förstår. Det är fantastiskt.

Den hanterar bra, är mycket lyxig och har utmärkt prestanda. Det är dyrt, ja, men om pengarna inte spelar någon roll... köp det bara.