RAM 1500 recension 2021: Warlock

Du är chefen. Du har arbetat hårt, du har byggt upp ditt företag, du har flera personer som arbetar för dig. Du har precis kommit till jobbet från en utlandsresa (jobba med mig här, hela det här introt gör många vilda gissningar). Du har precis spenderat mycket pengar på en ny ute och är väldigt stolt över dig själv.

Och då inser man att alla elever kör Ranger Wildtraks och HiLux SR5. Din bil är knappt ur vägen. Hur fan ska folk välja vem som är ansvarig?

Nu antar jag att du är en gigantisk idiot i det här scenariot, så låt mig gå ner och försäkra dig om att jag bara spottar här.

Många frågar mig vilka som köper stora amerikanska lastbilar och jag vet verkligen inte. Jag antar att vissa faktiskt använder dem och andra vill bara ha en stor lastbil.

RAM har nu en fjärde 1500-variant till salu, aggressivt kallad Warlock. Eftersom jag visste att jag har starka åsikter om dessa maskiner, fick jag en stor röd för en vecka, antar jag, för att se om jag kunde ta reda på vad de var.

Ram 1500 2021: Warlock (svart/grå/blå HYD)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	5.7L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	12.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$90,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Warlock-modellen på 104,550 1500 $ (exklusive resekostnader) är baserad på RAM 20 Crew Cab, vilket innebär en större hytt i utbyte mot en kortare bakdel. Den rejäla summan inkluderar XNUMX-tumshjul, en stereo med sex högtalare, klimatkontroll med dubbla zoner, bagagerumsfoder, backkamera, fjärrstyrt centrallås, farthållare, eldrivna framsäten, satellitnavigering, partiell läderklädsel (men plast). ratt!), uppvärmda speglar, halogenstrålkastare (jag menar...), eldrivna framsäten och en reserv i full storlek under brickan.

Det är värt att notera att du kan få RAM 1500 bensinbasmodellen för knappt 80,000 XNUMX dollar före resekostnader.

En stor multimediaskärm ramar in den gigantiska ventilerade huven vackert. (Bild: Peter Anderson)

8.0-tumsskärmen flyter på instrumentbrädan och drivs av FCA:s "UConnect" som är en liten mjukvarumotor som inte är särskilt bra.

Titta, det fungerar, men det känns väldigt gammalt och solidt, och åtminstone kan du berätta för dina vänner att de använder samma system för ägare av Maserati och Fiat 500. Apple CarPlay och Android Auto har båda stöd för USB-anslutning, vid basen av instrumentbrädan.

Warlock kommer med halogenstrålkastare. (Bild: Peter Anderson)

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Såvida du inte är ett stort fan av krom, finns den traditionella glänsande RAM-schnoz bara på den trope-spec 1500 Laramie nu för tiden. Jag tycker att det svarta Warlock-paketet är ett välkommet tillskott, som mjukar upp både formen på strålkastarna och den imponerande grillkänslan, till och med bortom kroppsfärgbehandlingen av basexpressens utförande.

Dessutom läggs till mattsvarta stenskjutare med greppvänliga steg (dessa är också välkomna) och mindre än tunna WARLOCK-dekaler. På grund av dess storlek kämpar även massiva svarta 20-tumshjul för att fylla de gapande valvarna.

Det fula kromade gallret på standard-RAM har ersatts med en hård omålad plastversion. (Bild: Peter Anderson)

För att få en känsla av hur hög den här bilen är i sitt sammanhang, parkerades den bakom en ny Kia Sorento GT-Line en eftermiddag. När jag kom tillbaka från en promenad med djuret vi har (som tydligen ser ut som en hund) märkte jag att nosen på den ventilerade huven är nästan lika hög som bakkanten på den koreanska bilens bakskärm.

Den här bilen är varken liten eller särskilt låg. Du är på busschaufförernas öga i RAM. Jag kunde stå i badkaret (med bagageluckan öppet förstås) och rensa ur rännorna i mitt hus. Kanske är en så massiv maskin mer användbar än jag först trodde.

Interiören är ganska plastig, med en förutsägbart sprudlande design. Den är lång, med ett massivt badkar under armstödet. Det finns inget mer att säga om den, förutom att den är väldigt stor och inte särskilt intressant. Men pojke, det är lätt att rengöra.

Jag kunde stå i badkaret (med bakluckan öppet förstås) och rensa ur rännorna i mitt hus. (Bild: Peter Anderson)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Vill du ha glasunderlägg? Du tar emot dem. Fyra på uppenbara ställen, ytterligare fyra utspridda över de två bakdörrarna och till och med koppplaceringar på den nedfällbara bakluckan.

Baksätena är en riktig trio med benutrymme att bränna igenom. Det finns även en praktisk förvaringslåda under baksätena.

Baksätena är en sann trio med benutrymme att bränna igenom. (Bild: Peter Anderson)

Det enorma badkaret kompletteras av RAMbox "lasthanteringssystem". Precis som Battlestar Galactica öppnar de sig som vingar för att ta sig an vad RAM Australia tror kan vara is och några frostiga drinkar från din favoritläsk. Eller till och med den största koppen Starbucks (se vad jag gjorde där? Ja, jag återbesökte 21-talets BSG-omstart, varför frågar du?).

Tillsammans lägger de till 210 liter, vilket konkurrerar med en liten halvkombi. Detta utöver en sänglängd på 1712 mm (5 fot 7 tum) med raka sidor åtskilda 1295 mm från varandra för enkel lastbäring.

En smart flyttbar partition som inte kräver flera universitetsexamina för att fungera ingår i Warlock.

Den totala längden på RAM Warlock är imponerande 5.85 m och jag tror att det är den längsta bilen jag någonsin kört. Så ja, med sin bredd på 2097 mm är parkering också en mardröm. Den totala brickvolymen är 1400 liter och vänddiametern är 12.1 meter.

Dragkraften är beräknad på 4500 kg (inte ett stavfel). Tjänstevikten på 2630 820 kg, tillsammans med en nyttolast på 7237 kg och maximal dragkraft, ger en totalvikt på 3450 XNUMX kg. GVM är avsevärda XNUMX kg.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Under huven, som mer liknar en takkonstruktion lämplig för en stor konsertlokal, överträffar klassiska Hemi V8. Alla 5.7 liter. I denna version utvecklar den 291 kW effekt och 556 Nm vridmoment. Självklart går kraften till alla fyra hjulen.

Den har minskad räckvidd och en mittlåsande diff, och är utan tvekan ganska imponerande terräng, om det finns sexfiliga terrängmotorvägar, antar jag.

En åttastegad automat skickar kraft till hjulen och har, konstigt nog, en vridväljare i Jaguar-stil.

Under huven, som mer liknar en takkonstruktion lämplig för en stor konsertlokal, överträffar klassiska Hemi V8. Alla 5.7 liter. (Bild: Peter Anderson)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Om vi ​​går tillbaka till Battlestar Galactica-konceptet kan den här saken bränna bränsle. Den officiella kombinerade cykelsiffran är relativt blygsamma 12.2L/100km, men mina tester visade häpnadsväckande 19.7L/100km på färddatorn.

För att vara rättvis var min testrutt cirka 400 km och inkluderade en 90 km tur och retur på Sydneys motorväg M4, med resten bestående av många korta turer med hög trafik runt ändarna av Sydney och Blue Mountains.

Kommer du någonsin att se 12.2L/100km i RAM med en Hemi V8-motor? Om du inte ständigt går nerför Humefloden, kanske inte. Detta belyser en grundläggande brist i standardlabbtestet som används för att beräkna alla officiella kombinerade siffror, och min tumregel är att förvänta mig en ökning med 30 % från den officiella siffran jämfört med verklig kombinerad användning, så 19.7 är inte en signifikant extremvärde.

Med en 98-liters tank kan du fortfarande (nästan) köra 500 mil i den hastigheten. Det kan antas att anslutning av en 4.5-tons nyttolast eller användning av en 820-kilos nyttolast skulle kunna vara anledning att fira i Saudiarabien.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Det finns inte mycket att säga om säkerhet. Du får sex krockkuddar, ABS, stabilitet och traction control, bakre parkeringssensorer, släpvagnssvajkontroll och det är allt.

Ingen AEB, övervakning av döda vinkeln eller något annat som hjälper dig att hantera risken med att köra en så stor bil.

Levereras med ett reservdels legering i full storlek. (Bild: Peter Anderson)

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Precis som med skyddsutrustning är ägarutbudet på den gamla skolans sida, men det är att förvänta sig av en maskin som dess importörer förmodligen inte förväntade sig att sälja i hundratal i månaden.

Du får tre års 100,000 XNUMX km garanti och livstids vägassistans.

Det är allt. Men med tanke på att denna bil är en fabriksanktionerad (lokal) RHD-konvertering, till skillnad från vissa av dess privatimporterade och konverterade konkurrenter, omfattas den dock av garantin. Så man kan inte riktigt klaga.

Du kan inte komma ifrån storleken, vikten, törsten och kostnaden för RAM Warlock. (Bild: Peter Anderson)

Hur är det att köra? 7/10

En sak jag har märkt med drivrutinerna i RAM-minnet och F-serien är att de tenderar att vara ganska artiga. Ja, det finns det vanliga inslaget av en svindlare, men Mitsubishi Mirage-ägare har det också. Det tog mig inte lång tid att förstå varför.

Bara storleken på denna sak betyder att du behöver allas samarbete. Ett felaktigt drag och du kommer att dra halvkombi från klättrare och stadsjeepar från dess gapande maw.

Att köra som en galning är självdestruktivt och varje olycka kommer att resultera i en anklagelse för otillåten användning av massförstörelsevapen. Jag var rädd att dess tjänstevikt på 2600 kg och en full tank på 98 liter skulle kunna bryta vägen.

På grund av dess storlek kämpar även massiva svarta 20-tumshjul för att fylla de gapande valvarna. (Bild: Peter Anderson)

Sidospeglarna är så stora att, med lite justeringar, skulle ett par MX-5-dörrar fungera fint som bakluckor. Det betyder också att du har en fantastisk utsikt överallt, tack vare mycket glas.

Från det här högt upp kan du ha tillfälliga samtal med Hino-förare och busschaufförer, men denna befälsposition ger också en nästan oslagbar utsikt över vägen.

Styrningen är förutsägbart långsam, och plastratten är lite otäck i händerna. De stora, breda sätena är dock förvånansvärt bekväma, och den stora mediaskärmen ramar in den gigantiska ventilerade huven vackert.

Interiören är ganska plastig, med en förutsägbart sprudlande design. (Bild: Peter Anderson)

Det är svårt att parkera utan främre kameror eller parkeringssensorer, så alla dessa saker måste verkligen redas ut.

I äkta amerikansk stil är vägkänslan svag och bromspedalen kändes med överdriven kraft, så det blev inga biverkningar vid förflyttning av ratten.

Gasreglaget är dock ganska bekvämt, med bra low-end-respons, som du kan förvänta dig av en naturligt aspirerad Hemi V8. Detta gör att riggen rör sig rent och smidigt, och om du kunde höra det över dånet från induktionen, skulle det vara bra.

De stora, breda sätena är förvånansvärt bekväma. (Bild: Peter Anderson)

Den åttaväxlade växellådan är vältrimmad för vikt och kraft, vilket också är trevligt. Och motorvägen är väldigt tyst, förutom prasslet av speglar i luftströmmen.

Och åkturen är alltid mycket avslappnad på de där stora säckiga däcken, den uppenbara kompromissen är en ganska lat inställning till kurvor och rondeller.

dom

Du kan inte komma ifrån storleken, vikten, törsten och kostnaden för RAM Warlock, men en vecka i sina klor övertygade mig om att om du vill så är de inte en otroligt dålig idé, en brist på klimatvandalism. Jag skulle inte köpa den om en miljon år, men jag blev förvånad över det stora utbudet av fans som den fick. Vår granne, min frus Instagram-designteam, småföretagare och mest fantastiskt, min kyrkoherde.

Jag förstår inte överklagandet annat än dess användbarhet, men jag kan inte argumentera med tanken att det är en ikon och ett superanvändbart verktyg för superhandlare. Warlock kan vara dyrt, men det är billigare än sina konkurrenter, har en ordentlig garanti och ett fantastiskt antal återförsäljare som tar hand om dig.

Warlock är förmodligen mer lämpad för livsstil än att transportera last, men jag skäms nästan över att erkänna att den nästan vann mig.