Proton Preve GXR Turbo 2014 recension

När vi vägtestar helt ny Proton Preve sedan när den introducerades i början av 2013 var vi imponerade av dess smidiga körning och hantering, men kände att den behövde mer kraft för att matcha chassits dynamik. I slutet av året lade importörerna till en turboladdad motor till en ny modell som heter Preve GXR Turbo.

PRIS

Proton Preve GXR kostar från $23,990 75,000 till $150,000 XNUMX, vilket är ett ganska bra pris i denna klass då den malaysiska tillverkaren försöker ta en större andel av den australiensiska marknaden. Något som vi tror måste uppnås då du får en hel del kompetent bil till en blygsam kostnad. Ytterligare besparingar kommer från gratistjänster under de första fem åren eller XNUMX XNUMX kilometer. Den har också fem års garanti och fem års gratis vägassistans, båda med XNUMX XNUMX miles av hög körsträcka.

MOTOR / TRANSMISSION

Trots att den fortfarande förskjuter bara 1.6 liter, i en klass där 2.0 liter är vanligare, producerar den turboladdade Proton-motorn nu 103 kW effekt och 205 Nm i vridmoment, vilket placerar den i samma effektkategori som de stora pojkarna i denna dimensionsklass − Mazda3 и Toyota Corolla.

I detta skede fungerar Preve GXR:s motor endast med en CVT-automatlåda med sju utväxlingar om föraren då och då skulle vilja ta över den manuella kontrollen. En sexväxlad manuell växellåda som tillval är under utveckling för försäljning i Australien.

SÄKERHET

Proton Preve GXR fick ett femstjärnigt ANCAP-betyg i australiska krocktester i slutet av förra året. Aktiva säkerhetsfunktioner som standard inkluderar elektronisk stabilitetskontroll med bromsassistans, som inkluderar traction control och ABS med EBD. Det finns bältessträckare fram, aktiva nackskydd och varningsblinkers som tänds automatiskt när kraftig inbromsning upptäcks i hastigheter över 90 km/h och/eller fordonet är inblandat i en olycka.

KÖRNING

Våra första provkörningar från Sydney när Preve GXR presenterades för fordonsmedia i slutet av förra året visade att vi var imponerade över hur den malaysiska sedanen hanterades med Lotus-upphängningen inställd. Proton äger en brittisk tillverkare av sport- och racerbilar, och detta företag hjälper Proton inte bara med fjädring, utan också med motor- och transmissionsdesign.

Nu har vi levt med Proton Preve GXR i en vecka på vår Gold Coast-bas och använder den inte bara för rutinmässiga vägtester på våra favoritvägar, utan också för vardagsliv och pendling.

Den steglöst variabla transmissionen fungerar särskilt bra med en turboladdad motor, eftersom utväxlingarna sjunker till lägre utväxlingar så fort föraren trycker på gaspedalen. Således går motorn igenom en period av turbofördröjning, vilket resulterar i snabbare gasrespons än andra turboladdade motorer.

Åkkomforten är generellt sett bra, även om några stora gupp och fall fångar det, kanske lite kortare fjädringsväg för tuffa och preparerade bakvägar i Australien. Hanteringen fortsätter att imponera – men förvänta dig inte att få en sportsedan för pengarna, eftersom även den turboladdade modellen är mer inriktad på komfort än skarp styrning och hantering. Stilen är snygg och snygg, men på inget sätt enastående. Ingen kommer att beundra formen på denna sedan, då kommer den inte att se föråldrad ut under de kommande åren.

Kabinen på dessa Protons har bra sittplatser för fyra vuxna, fem utan mycket höft- och axelfriktion. Benutrymmet i baksätet är gott och vi hade inga problem att transportera fyra vuxna för en lång social resa. Tre vuxna i ryggen är trånga, men tre barn är ganska normala. Stammen är stor, med bred öppning och rätt inre form. Baksätets ryggstöd kan fällas 67/33 för att ytterligare öka lastkapaciteten och klara långa belastningar.