2020 Porsche Macan recension: GTS

I det stora upplägget av Porsche som varumärke är en SUV som Macan lika kontroversiell som oundviklig.

Jag menar, vi pratar om ett märke med en fläktbas som spände upp näsan åt hela konceptet med vattenkylning, för att inte tala om Stuttgart-vapen som besudlat av en uppsvälld SUV-kropp.

Men tidens gång och världens skiftande smaker har påverkat Porsche, och verkligheten är att om dessa fans fortfarande vill att den ikoniska 911:an ska fortsätta mycket längre in i framtiden, måste de bara acceptera en enda anledning. den legendariska biltillverkaren kanske till och med kan hålla sig vid liv tack vare stadsjeepar som Cayenne och Macan som testas här.

Men är allt detta dåliga nyheter? Får Macan ett Porsche-märke? Skulle du verkligen sitta bredvid en 911 i ett helt Porsche-garage? Vi tog den andra från topp GTS för att ta reda på...

Porsche Makan 2020: GTS
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.9 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$94,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Priset spelar ingen roll för Porsche-köpare. Det är inte en fråga om åsikter, det är ett enkelt faktum, bekräftat av 911:s varumärkeschef Frank Steffen-Walliser, som nyligen sa till oss: Inte bara är Porsche-assistenter glada över att betala höga priser, utan de tenderar att dyka djupt in i tillvalskatalogen medan de håller på.

Så det verkar långt ifrån cyniskt att vår Macan GTS, som har en MSRP på 109,700 32,950 $, också hade 142,650 XNUMX $ alternativ för totalt (exklusive resekostnader) på XNUMX XNUMX $.

Priset spelar ingen roll för Porsche-köpare.

Det mesta du betalar för i GTS-trimmet är en kraftfull 2.9-liters V6-drivlina, som vi tar upp senare, men priset sätter vår Macan i paritet med lyxsuvarna Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 $), Jaguar F-Pace SVR ($149,900) och Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($XNUMX).

Vad finns i boxen? Du har rubriker som aktiv fjädringskontroll (vi hade den valfria självnivellerande funktionen och en 15 mm lägre körhöjd - 3100 20 $), 950-tums mattsvarta lättmetallfälgar, sportavgaser, LED-strålkastare (den här bilen hade tonat " Plus") . belysningssystem - $10.9) och bakljus, 2470-tums multimediapekskärm med DAB+ digitalradio, inbyggd navigering och stöd för Apple CarPlay och Android Auto (vi hade också ett Bose surroundljudstereosystem - $8020), stolsklädsel i helläder . (vår var i Carmine Red med Alcantara-accenter - $1140, med uppvärmd GT-ratt - $880 och uppvärmda framsäten - $1770), inredning i silver och borstad aluminium (igen, vi hade också ett kolpaket - $XNUMX).

20-tums mattsvarta lättmetallfälgar är standard på GTS.

Sedan en massa redskap. Men det finns andra, föga förvånande, valfria saker. Servostyrning Plus 550 $, Sport Chrono-paket (varvtid med ett coolt instrument för analogt armbandsur) 2390 3370 $, panoramasoltak 1470 1220 $, Keyless Entry 650 4790 $, Lane Change Assist XNUMX XNUMX $, Light Comfort-paketet är XNUMX $ och slutligen den röda karossfärgen som matchar inredning kostar hela $XNUMX.

Om igen. Porscheköpare är den typen av människor som inte avstår från dessa priser för att få exakt den bil de vill ha, även om vissa av dessa artiklar kostar lite tufft, som om filbyteshjälp verkligen borde vara ett alternativ för $1220 109,700. ? bil för XNUMX XNUMX dollar?

Det finns många tillägg, men de kommer att kosta dig mycket mer än ett öre.Trots detta, åtminstone inuti Macan, känns den verkligen som en Porsche med sin vackra passform, trim och finish. Det är långt ifrån den cyniska VW Tiguan, med sin snygga kaross och annorlunda märke, vilket det lätt kunde ha varit.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Macan var en SUV-coupé innan genren verkligen fanns, som den är idag. Djärv banbrytare? Kanske inte, men jag minns att den åtminstone var mycket mindre kontroversiell än den större Cayenne som kom före den.

För en ikon är detta lite mer vettigt, åtminstone när det gäller dimensioner. Inredningen på GTS ser särskilt maskulin ut: glänsande svarta accenter, tjocka avgasrör och mörka hjullister bidrar till att framhäva dess låga och breda profil (för en SUV...).

Macan var en SUV-coupé innan genren verkligen fanns.

Medan Macans främre ände har blivit rymligare och mer sofistikerad med tiden, har den senaste ansiktslyftet verkligen lagt till en extra touch av bakre ände med en ny bakljusbar, vilket gör resten av märkets modeller mer bekanta.

Inuti känns den verkligen lite mer klaustrofobisk än många stadsjeepar av den här storleken, tack vare den visuella effekten av en hög instrumentpanel, upphöjd mittkonsol och mörka detaljer.

Allt är dock utmärkt gjort: läderklädseln på toppen av instrumentbrädan, sätena med snyggt tjockt läderfoder och Alcantara-klädsel (tänk på hållbarheten för just detta föremål innan du tickar...) och en elegant treekrad ratt som är lätt en av de bästa på marknaden, även i denna höga prisklass.

Trimningen av GTS är särskilt maskulin.

Urtavlan är inget speciellt: Porsches moderna tolkning av den klassiska urtavlans design har ersatt den nu mer konventionella digitala instrumentbrädans design.

Sådana saker, plus de grundläggande växlingspaddlarna i plast, är en kuriosa i en elegant, lyxig och modern hytt. Det är som om Porsche fortfarande ville ha de där små nickarna till sin lätta, analoga historia i den två ton tunga, kraftigt datorstyrda, prestanda-SUV:n.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

För en SUV skulle jag inte säga att Macan är en speciell praktisk hjälte. Här togs det (korrekta) beslutet att förlita sig på den sportiga karaktären hos Macan-coupén, snarare än det praktiska hos en vagn, säg, Land Rover Discovery Sport.

Porsche har ansträngt sig för att få Macan att se ut som en Porsche. Det betyder något klaustrofobiskt utrymme i kabinen, med den upphöjda konsolen som tar upp en enorm mängd utrymme som annars skulle kunna reserveras för förvaring. Konsollboxen och handskfacket är grunda, med endast en liten behållare och flaskhållare i dörrskinnarna, inga extra skrymslen eller vrår för lösa föremål. Det hela är egentligen bara byggt kring att vara ett inbjudande utrymme för föraren och framsätespassageraren.

Porsche har ansträngt sig för att få Macan att se ut som en Porsche.

Åtminstone de viktigaste mugghållarna är stora, med variabla kanter och en telefonplats. Porsche tänkte till och med lämna en liten plats för en nyckel och ett 12V-uttag för att sitta vid basen av konsolens enorma funktionscenter.

Jag hoppas att du gillar USB-C eftersom det är det enda sättet att ansluta till Macan. Porsche har tagit bort USB 2.0-portarna.

Plastryggstöden, även om de var bra för dem med barn, kändes okaraktäristiskt billiga.

Skärmen integreras snyggt med instrumentbrädan, och jag älskar hur de stora snabbåtkomstpekplattorna för nyckelfunktioner omger Apple CarPlay-fönstret. Mitt klagomål här liknar dock den här bilens kusiner i Audi, skärmen är så högupplöst att navigering av ikoner i CarPlay-utrymmet kan vara ett riktigt krångel när du kör.

Passagerare i baksätet har inte glömts bort med samma konturerade sätesklädsel, två USB-C-portar för telefonladdning, stora mugghållare i den nedfällbara mittkonsolen och en egen klimatkontrollmodul med justerbara luftventiler.

Skärmen är snygg genom att den enkelt integreras med instrumentbrädan.

Det fanns tillräckligt med benutrymme för mig med en höjd på 182 cm, men det var väldigt trångt över mitt huvud. Plastryggstöden, även om de var perfekta för dem med barn, kändes onaturligt billiga och saknade förvaringsfickor. Tack vare den höga transmissionstunneln skulle jag inte vilja vara passagerare i mittsätet ...

Men där Macan verkligen gör mål är i bagageutrymmet, med hela 488 liter tillgängligt utrymme (expanderar till 1503 XNUMX liter med andra raden ner). Inte illa för något med en så sluttande taklinje, men det är tack vare djupet i lastutrymmet. Det finns till och med ett kompakt reservdäck under golvet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

GTS kompletterar Macan-serien med en 2.9-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor, och herregud, det är en stark enhet. På kranen finns en absurd 280kW/520Nm som kan driva en (två ton, nämnde vi?) SUV från 100 till 4.9 km/h på bara 4.7 sekunder; XNUMX sekunder med Sports Chrono-paketet installerat.

GTS-modellen kompletterar Macan-serien med en 2.9-liters dubbelturboladdad V6-bensinmotor.

Macan är fyrhjulsdriven (med variabel vridmomentfördelning) via en Porsche Doppelkupplung sjuväxlad dubbelkopplingsautomat.

Ytterligare prestandaförbättringar kommer i form av höjdjusterbar och självnivellerande aktiv fjädring monterad på vårt fordon, och variabel servostyrning kopplad till körlägen, som vi ska prata om senare.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Som om att bevisa att det inte bara är ytterligare en pendlings-SUV, är Macan en törstig enhet.

2.9-liters dubbelturbon klarar knappt imponerande 10.0 l/100 km, men vårt veckotest visade att den smutte på 13.4 l/100 km.

Macan har en stor 75 liters tank, så du kommer åtminstone inte att fylla på hela tiden, och ett annat faktum som en Porsche-köpare sannolikt inte kommer att blinka med är det faktum att den kräver högkvalitativ 98 oktanig gas.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Macans säkerhet är konstig.

Funktioner som du kan förvänta dig vara standard på en bil som kostar runt 100,000 2020 USD 2070 är valfria, som automatisk nödbromsning som kommer med adaptiv farthållare, prissatt till XNUMX XNUMX USD. (Vi hävdar att det är värt det om du redan spenderar så mycket - adaptiv kryssning kommer att förändra motorvägskörning.)

Övervakning av döda vinkeln (kallas "filbyteshjälp" i det här fallet) är också valfritt för 1220 XNUMX $, även om larm för bakre tvärtrafik (som döda vinkelsystem vanligtvis är ihopkopplade med) saknas.

Macan har heller aldrig blivit betygsatt av ANCAP, så den har inga säkerhetsstjärnor. På den förväntade fronten har den alla elektroniska broms-, stabilitets- och dragsystem, plus vältdetektering, sex krockkuddar och dubbla ISOFIX-fästpunkter för barnstolar på de yttre baksätena.

Macan har aldrig betygsatts av ANCAP, så den har inga säkerhetsstjärnor.

GTS har även ett volymetriskt parkeringssystem med top-down kamera och filbytesvarning som standard.

Det är inte ovanligt att premiumbiltillverkare packar in säkerhetsfunktioner, men det skulle vara trevligt att se införandet av filhållningshjälp, trafikskyltigenkänning, förarvarning och tvärtrafiksystem bak för att göra Macan till en av de säkraste. fordon i segmentet, särskilt eftersom dessa system finns i hela VW-koncernen.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Porsche släpar nu efter med tre års garanti, vilket tyvärr fortfarande verkar vara standarden för lyxbilstillverkare. Kommer Mercedes-Benz att göra skillnad med sitt tillkännagivande om att gå över till en femårsgaranti, som är brukligt på resten av icke-premiummarknaden? Tiden kommer att visa.

Jag tvivlar på något sätt på att Porsche-köpare står i kö för att kräva en garantihöjning, och jag förstår att det gör stor skillnad för bönräknarna, men det är fortfarande en uppenbar faux pas när det kommer till att äga en av dessa bilar efter en treårsperiod ... period.

Porsche ligger nu efter med tre års garanti.

Porsche erbjuder utökade garantialternativ (upp till 15 år) om du är villig att betala en rejäl summa för sinnesfrid.

Du måste också gissa på servicefronten, eftersom Porsche inte erbjuder serviceprogram till fasta priser för sina fordon.

Hur är det att köra? 9/10

Macan är otroligt snabb med tanke på sin form och vikt, men du kommer inte märka att den cruisar runt på stan.

Saker som den besvärliga dubbelkopplingsväxellådan, utsläppsreducerande start-stopp-system och tung standardstyrning gör den lite otymplig i stopp-och-kör-trafik och när du bara försöker manövrera runt i stan.

Men dra ut på den öppna vägen och Macan vaknar till liv. Dess V6-drivlina innehåller själen från en sportbil med blixtsnabb växling, otroligt exakt styrning, ljudet från ett sportavgassystem, och så fort den börjar röra på sig börjar du verkligen känna hela djupet av dess kapacitet.

Du avfyrar den och plötsligt är en 100-XNUMX mph-tid på mindre än fem sekunder helt verklig, men det som slog mig mest var den nästan overkliga nivån av grepp som erbjuds.

Visst har den fördelen att den är tung, men "wow" stämmer inte riktigt med känslan den här bilen ger när den trycks genom kurvor. Den håller bara som ingen annan SUV jag har kört.

På den öppna vägen vaknar Macan till liv.

Om man ska tro den datoriserade AWD-vridmomentmätaren, skickar Macan vanligtvis det mesta av sin drivkraft till de feta bakdäcken, vilket hjälper till att stävja den oundvikliga understyrningen eller tyngden i fronten som plågar många stadsjeepar i sin klass.

Att styra, en gång tungt i låg hastighet, blir ett nöje i hög hastighet. Tyngden finns fortfarande kvar, men den går från en börda till en pålitlig brottningsmatch mellan dig och ren fysik.

Tänk på att allt detta utan att vrida ratten till Sport- eller Sport+-läget gör styrningen ännu hårdare, och med fjädringspaketet installerat på vår bil minskar körningen ytterligare, vilket verkar vara onödigt extra beroende av prestanda.

Och det är egentligen problemet. Du kan inte använda en Macans prestanda på australiensiska vägar, och det är inte precis rätt kroppsstil för banan. Det här är en sådan bil som bara vill sträcka på benen på autobahn... Jag kunde inte låta bli att känna att det är som att köpa en fullblods tävlingshäst och kedja den på gården.

dom

Älskare av renhet i Porsche kan vända upp näsan allt de vill - den här SUV har fortfarande tillräckligt med sportbilar för att hålla alla förare nöjda.

Macan är mycket mer än bara ytterligare en SUV med Stuttgart-märket. Jag tror faktiskt att det fortfarande kan vara den bästa SUV:n i sin storlekskategori. Åtminstone skulle det inte vara pinsamt att parkera denna GTS bredvid en 911 i ett särskilt rikt garage.