Recension av Porsche 911 2022: turbo cabriolet

Om du är villig att spendera över en halv miljon dollar på en ny sportbil, är chansen stor att du vill ha den dyraste versionen av det bästa som erbjuds.

Och Porsche 911 kan vara hur bra som helst, men jag är här för att berätta varför dess flaggskepp i 992-serien Turbo S Cabriolet, som fortfarande utvecklas, inte är den du borde köpa.

Nej, ett steg ned Turbo Cabriolet är där de smarta pengarna ligger högst upp i sortimentet. Hur vet jag? Jag tillbringade precis en vecka i en av dessa, så läs vidare för att ta reda på varför du bör välja noggrant.

Porsche 911 2022: Turbo
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.7 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	11.7l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$425,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Från 425,700 76,800 $ plus vägkostnader är Turbo Cabriolet XNUMX XNUMX $ billigare än Turbo S Cabriolet. Ja, det är fortfarande mycket pengar, men du får mycket valuta för pengarna.

Standardutrustningen på Turbo Cabriolet är omfattande, inklusive aktiv aerodynamik (främre spoiler, luftdammar och bakvinge), LED-lampor med skymningssensorer, regn- och regnsensorer och hastighetsavkännande elektrisk servostyrning med variabelt förhållande.

Och så finns det 20-tums främre och 21-tums bakre lättmetallfälgar, sportbromsar (408 mm främre och 380 mm bakre perforerade skivor med röda sex- respektive fyrkolvsok), adaptiv fjädring, elektriska fällbara sidospeglar med värme . och pölstrålkastare, nyckelfri insteg och bakhjulsstyrning.

Fram - 20-tums lättmetallfälgar. (Bild: Justin Hilliard)

Inuti finns nyckelfri start, ett 10.9-tums infotainmentsystem med pekskärm, satellit-navigering, trådlös Apple CarPlay (förlåt, Android-användare), digital radio, Bose surroundljud och två 7.0-tums multifunktionsskärmar.

I kabinen - nyckelfri start, ett multimediasystem med pekskärm med en diagonal på 10.9 tum. (Bild: Justin Hilliard)

Du får också en elektrisk vindavvisare, uppvärmd sportratt med justerbar pelare, 14-vägs eldrivna sportstolar fram med värme och minne, klimatkontroll med dubbla zoner, en automatisk avbländande backspegel och full läderklädsel. 

Men Turbo Cabriolet skulle inte vara en Porsche om den inte hade en lång lista med önskvärda men dyra alternativ. Vår testbil hade några av dessa installerade, inklusive framaxellyft ($5070 5310), Tinted Dynamic Matrix LED-strålkastare ($ 2720 6750), Black Racing Stripes ($800 XNUMX), Lowered Adaptive Sport Suspension ($XNUMX XNUMX). USA) och svart "PORSCHE". sidodekaler ($XNUMX).

Och låt oss inte glömma kroppsfärgade bakre insatser ($1220 1750), "Exclusive Design" LED-bakljus ($ 500 7100), blanksvarta modellemblem ($ 1050), justerbart sportavgassystem med silverslutrör ($ XNUMX XNUMX) och "Light Design Package" ($ XNUMX XNUMX) ).

Funktionerna inkluderar karossfärgade bakre insatser, "Exclusive Design" LED-bakljus, glänsande svarta modellmärken, ett justerbart sportavgassystem med silverslutrör och "Light Design"-paketet. (Bild: Justin Hilliard)

Dessutom har kabinen även 18-vägs justerbara främre kylda sportstolar ($4340 5050), trim i borstad kol ($ 6500 930), kontrastsömmar ($ 49,090 474,790) och "Crayon" säkerhetsbälten ($ XNUMX). USA). Allt detta summerar till $XNUMX och det testade priset är $XNUMX.

Turbo Cabriolet kan konkurrera med den för närvarande otillgängliga BMW M8 Competition Cabriolet, den snart lanserade Mercedes-AMG SL63, och den lokalt avvecklade Audi R8 Spyder, men den är helt klart i en annan liga på flera fronter.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Vad ogillar du med designen på Turbo Cabriolet? 992-serien är en subtil utveckling av den ikoniska 911 widebody-formen, så den har redan allt. Men sedan lägger du till dess unika egenskaper i ekvationen, och det blir ännu bättre.

Framtill särskiljs Turbo Cabriolet från resten av linjen genom en unik stötfångare med en smart aktiv spoiler och luftintag. Däremot är de välkända runda strålkastarna och deras fyrapunkts DRL ett måste.

Turbo Cabriolet skiljer sig från resten av linjen med en unik stötfångare med en knepig aktiv spoiler och luftintag. (Bild: Justin Hilliard)

På sidan gör Turbo Cabriolet ett mer intryck med sina kännetecknande djupa sidoluftintag som matar den bakmonterade motorn. Och så finns det obligatoriska lättmetallfälgar för en specifik modell. Men hur bra är de där platta (och klumpiga) dörrhandtagen?

På baksidan slår Turbo Cabriolet riktigt i mål med sin aktiva vingspoiler, som helt enkelt tar det utbuktande däcket till nästa nivå. Den grillade motorkåpan och delade fullbreddsbaklyktorna är också ganska ovanliga. Samt sportstötfångaren och dess stora avgasrör.

Inuti förblir 992-serien trogen 911:an som kom före den. Men samtidigt är den så digitaliserad att den är oigenkännlig på sina ställen.

Ja, Turbo Cabriolet är fortfarande en Porsche, så den är gjord av material av högsta kvalitet från topp till tå, inklusive helläderklädsel, men det handlar om mittkonsolen och mittkonsolen.

Större delen av uppmärksamheten ägnas åt den 10.9-tums centrala pekskärmen inbyggd i instrumentbrädan. Infotainmentsystemet är tillräckligt enkelt att använda tack vare programgenvägsknappar på förarsidan, men erbjuder ännu inte Android Auto-stöd – om det är viktigt för dig.

Större delen av uppmärksamheten ägnas åt den 10.9-tums centrala pekskärmen inbyggd i instrumentbrädan. (Bild: Justin Hilliard)

Förutom de fem hårda knapparna finns en stor gammal platta med en blank svart finish i botten. Fingeravtryck och repor finns det såklart i överflöd, men som tur är finns det fysisk klimatkontroll på detta område. Och så är det Braun-rakhyveln...förlåt, växel. Jag gillar det, men jag kan vara där ensam.

Slutligen ska även förarens instrumentpanel berömmas, eftersom den traditionella analoga varvräknaren fortfarande är centralt placerad, om än flankerad av två 7.0-tums multifunktionsdisplayer med fyra andra "rattar", varav de två yttre är irriterande gömda av ratten . .

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4535 mm (med 2450 mm hjulbas), 1900 mm bred och 1302 mm bred är Turbo Cabriolet inte den mest praktiska sportbilen, men den utmärker sig på vissa områden.

Eftersom 911:an är bakmotorad har den ingen bagageutrymme, men den kommer med en bagageutrymme som ger blygsamma 128 liters lastkapacitet. Ja, du kan lägga in ett par mjuka väskor eller två små resväskor där, och det är det.

Turbo Cabriolet levererar blygsamma 128 liters lastvolym. (Bild: Justin Hilliard)

Men om du behöver lite mer förvaringsutrymme, använd Turbo Cabriolets andra rad då det fällbara baksätet 50/50 kan tas bort och därmed användas.

Trots allt är de två sätena bak i bästa fall symboliska. Även med den obegränsade takhöjden som Turbo Cabriolet ger, skulle ingen vuxen vilja sitta på den. De är väldigt raka och konstigt smala. Dessutom finns det inget benutrymme bakom mitt 184 cm förarsäte.

Små barn kan använda den andra raden, men förvänta dig inte att de ska klaga. På tal om barn, det finns två ISOFIX-förankringspunkter för att installera barnstolar, men det är osannolikt att du kommer att se en Turbo Cabriolet användas på detta sätt.

Med en längd på 4535 mm (med en axelavstånd på 2450 mm), 1900 mm bred och 1302 mm bred är Turbo Cabriolet inte den mest praktiska sportbilen, men den utmärker sig på vissa områden. (Bild: Justin Hilliard)

När det gäller bekvämligheter finns det en fast mugghållare i mittkonsolen och ett utdragbart element undanstoppat på passagerarsidan av instrumentbrädan för när en andra flaska behöver säkras, även om dörrkorgarna rymmer en 600 ml flaska vardera .

I övrigt är inte det invändiga förvaringsutrymmet så dåligt, och handskfacket är medelstort, vilket är bättre än vad man kan säga om de flesta andra sportbilar. Det lockförsedda mittfacket är långt men grunt, med två USB-A-portar och SD- och SIM-kortläsare. Du har även två klädkrokar.

Och ja, Turbo Cabriolets tygtak är eldrivet och kan öppnas eller stängas i hastigheter upp till 50 km/h. Det tar i alla fall ganska kort tid att göra susen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

Som namnet antyder drivs Turbo Cabriolet av en jävligt kraftfull motor. Ja, vi pratar om Porsches formidabla 3.7-liters twin-turbo flat-sex bensinmotor.

Kraftfull 3.7-liters Porsche dubbelturbo flat-sex bensinmotor. (Bild: Justin Hilliard)

Kraft? Prova 427 kW vid 6500 rpm. Vridmoment? Vad sägs om 750 Nm från 2250-4500 rpm. Det är enorma resultat. Det är bra att den åttastegiga dubbelkopplingsautomaten och fyrhjulsdriften klarar av dem.

Fortfarande inte säker på om Turbo Cabriolet betyder allvar? Tja, Porsche hävdar en 0-km/h-tid på 100 sekunder. 2.9 sekunder. Och maxhastigheten är inte mindre mystiska 2.9 km/h.

Porsche hävdar en 0-km/h-tid på 100 sekunder. 2.9 sekunder. Och maxhastigheten är inte mindre mystiska 2.9 km/h. (Bild: Justin Hilliard)

Nu vore det försumligt att nämna hur Turbo S Cabriolet ser ut. Den producerar trots allt ytterligare 51kW och 50Nm. Även om det bara är en tiondels sekund snabbare än att nå det tresiffriga numret, även om dess sluthastighet är 10 km/h högre.

Summan av kardemumman är att Turbo Cabriolet inte kommer att lämna någon oberörd.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Med tanke på den löjligt höga prestandanivån som erbjuds är Turbo Cabriolets bränsleförbrukning i kombitestet (ADR 81/02) bättre än väntat på 11.7 l/100 km. Som referens har Turbo S Cabriolet exakt samma krav.

Bränsleförbrukningen för Turbo Cabriolet i den kombinerade testcykeln (ADR 81/02) är 11.7 l/100 km. (Bild: Justin Hilliard)

Men i mina faktiska tester med Turbo Cabriolet, snittade jag 16.3L/100 km i ganska jämn körning, vilket även om det är högt är rimligt med tanke på hur hårt den klarade sig ibland.

Som referens: 67-liters Turbo Cabriolet-bränsletanken är naturligtvis designad för dyrare premiumbensin med ett oktantal på 98. Således är den deklarerade flygräckvidden 573 km. Min upplevelse var dock mer blygsamma 411 km.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Turbo Cabriolet och resten av 911-serien har inte bedömts av den australiska oberoende fordonssäkerhetsbyrån ANCAP eller dess europeiska motsvarighet Euro NCAP, så krockprestanda är okänd.

Turbo Cabriolets avancerade förarassistanssystem sträcker sig dock till autonom nödbromsning (upp till 85 km/h), konventionell farthållare, dödvinkelövervakning, surroundkameror, parkeringssensorer fram och bak samt däcktrycksövervakning.

Men om du vill ha adaptiv farthållare ($3570 1640), larm för korstrafik bak och parkeringshjälp ($ 4900 XNUMX) eller till och med mörkerseende ($ XNUMX XNUMX), måste du öppna plånboken igen. Och be inte om hjälp för körfältshållning eftersom det (märkligt nog) inte är tillgängligt.

I övrigt inkluderar standardsäkerhetsutrustningen sex krockkuddar (dubbla front-, sido- och gardin), antisladdbromsar (ABS) och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Som alla Porsche Australia-modeller får Turbo Cabriolet en standardgaranti på tre år med obegränsad körsträcka, två år efter det riktmärke för premiumsegmentet som satts av Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz och Volvo. .

Turbo Cabriolet kommer också med tre års vägservice, och dess serviceintervall är genomsnittliga: var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Fastprisservice är inte tillgänglig, Porsche-återförsäljare bestämmer kostnaden för varje besök.

Hur är det att köra? 10/10

Allt handlar om namnet; Turbo Cabriolet är nära toppen av 911:ans prestandaområde från topp till botten.

Men Turbo Cabriolet är annorlunda. Det är faktiskt obestridligt. Du kommer att stå på första raden vid ett rött ljus och det finns några bilar som kan hänga med när grönt ljus lyser.

Så det är svårt att sätta ord på Turbo Cabriolets löjligt höga prestandanivå. Accelerationen är extremt effektiv – vi pratar trots allt om en sportbil med en 427-liters dubbelturbo-bensinmotor med 750 kW/3.7 Nm och en sexcylindrig boxermotor.

Om du är ute efter den ultimata attacken är Sport Plus-körläget lätt att växla på sportratten, och Launch Control är lika lätt att aktivera som bromspedalen, sedan gaspedalen och sedan släppa först.

Då kommer Turbo Cabriolet att göra sitt bästa för att trycka sina passagerare rakt igenom sina säten, och leverera toppeffekt och maxvarv, växel efter växel, men inte innan den sitter glatt på huk på bakbenen.

Och det är inte bara ur linje där Turbo Cabriolet gör dig galen, eftersom dess acceleration i växeln också är något att se. Naturligtvis, om du är på högvarv kan du behöva vänta lite på att kraften ska slå in, men när den gör det slår det hårt.

Turbo Cabriolet är nära toppen av 911:ans prestandaområde från topp till botten. (Bild: Justin Hilliard)

Turbofördröjning tar lite tid att vänja sig vid eftersom när allt snurrar kommer turbocabriolet att skjuta mot horisonten som om den är redo att lyfta, så var gassnål när du slår 4000rpm.

Mycket av äran för detta tillfaller förstås Turbo Cabriolets åttaväxlade PDK-automatlåda med dubbelkoppling, som är en av de bästa. Det spelar ingen roll om du går upp eller ner eftersom växlingen går så snabbt som möjligt.

Hur det hela beter sig beror förstås på vilket körläge du använder Turbo Cabriolet i. Jag tycker att Normal gillar att använda högsta möjliga växel i effektivitetens namn, medan Sport Plus väljer den lägsta. Så till och med "Sport" får min röst för stadskörning.

Hur som helst, skjut in stammen så växlar PDK omedelbart till en eller tre växlar. Men jag fann mig själv oförmögen att motstå frestelsen att själv växla med de tillgängliga paddelväxlarna, vilket gjorde det ännu svårare att torka bort leendet från mitt ansikte.

Jag skulle förlåta att inte nämna soundtracket som Turbo Cabriolet spelar på vägen. Över 5000 XNUMX varv/minut hörs en ljudlig bom vid uppväxling, och när du inte jagar den kommer en hel del knastrar och poppar igenom - högt - under acceleration.

Ja, det variabla sportavgassystemet är en riktig pärla i den mest vågade miljön, och naturligtvis låter det ännu bättre med taket nere, då kan du förstå varför fotgängare vänder sig om och stirrar din väg.

Men Turbo Cabriolet har mycket mer att erbjuda än bara rakhet, eftersom den också gillar att snickra ett eller två hörn.

Ja, Turbo Cabriolet har 1710 XNUMX kg att klara av, men den attackerar fortfarande slingrande saker med avsikt, utan tvekan tack vare bakhjulsstyrningen som ger den kanten av en mindre sportbil.

Kroppskontroll är till stor del förväntat, med rullning som endast sker i snäva kurvor och hög hastighet, men det är den till synes obegränsade dragkraften som ger dig självförtroendet att pressa hårdare och hårdare.

Det hjälper också att den hastighetskänsliga elektriska servostyrningen slår in och det variabla utväxlingsförhållandet visar den snabbt från mitten innan den tonar ut när mer låsning appliceras.

Viktningen är också lämplig, oavsett körläge, och återkopplingen genom ratten är stark.

På tal om kommunikation, min Turbo Cabriolets valfria sänkta adaptiva sportfjädring kan inte klandras för att vara för mjuk. Men det betyder inte att det är obehagligt eftersom det lyckas hitta en hårfin balans.

Ofullkomligheter i vägen känns väl och verkligt, men de är dämpade till den grad att Turbo Cabriolet lätt kan köras varje dag, även med dämparna i sin styvare inställning. Men allt tjänar till att koppla föraren till vägen, och det har gjorts mycket bra.

Och när det kommer till ljudnivåer är Turbo Cabriolet med taket uppe förvånansvärt bättre. Ja, allmänt vägljud är hörbart, men motorn upptar med rätta mest uppmärksamhet.

Men du skulle bli galen om du inte sänkte toppen för att insupa solen och allt ljudligt nöje som Turbo Cabriolet kan ge. Vindbyarna är begränsade och strömriktaren kan vid behov placeras bredvid sidorutorna – så länge ingen sitter på andra raden.

dom

Om du tror att du blir lurad att köpa en Turbo Cabriolet istället för en Turbo S Cabriolet, tänk om.

Om du inte har tillgång till en flygplatsbana, eller om du inte besöker bandagar i din egen bil, kommer du förmodligen aldrig att kunna se skillnaden mellan de två.

Och av den anledningen är Turbo Cabriolet lika fenomenal att "testa" som Turbo S Cabriolet, och mycket billigare. Enkelt uttryckt är det ett grymt nöje. Och om du har pengar att köpa den, se dig själv lycklig och satsa bara på det.