911 Porsche 2022 recension: GT3 spårtest

Precis när du tror att solen går ner bakom en förbränningsmotor levererar Porsche en av de bästa bilarna som någonsin tillverkats. Inte bara det, den är naturligt sugande, varvtal till stratosfären, kan kopplas ihop med en sexväxlad manuell växellåda och sitter baktill i den senaste och bästa sjunde generationens version av den legendariska 911 GT3.

Anslut denna Taycan till baksidan av garaget, denna racerbil är nu i rampljuset. Och efter en intensiv introduktion, tack vare ett endagspass på Sydney Motorsport Park, är det tydligt att bensinhuvudena i Zuffenhausen fortfarande är med i spelet.

911 Porsche 2022: GT3 Touring Package
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	4 platser
Priset på	$369,700

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Du kommer inte att missta den nya GT3 för något annat än en Porsche 911, dess ikoniska profil behåller nyckelelementen från Porsches ursprungliga Butzi från 1964.

Men den här gången finjusterar de aerodynamiska ingenjörerna och Porsche Motorsport-avdelningen bilens form, balanserar den totala effektiviteten och maximal nedkraft.

Den mest märkbara förändringen av bilens exteriör är den stora bakvingen, upphängd uppifrån av ett par svanhalsfästen snarare än de mer traditionella monteringsfästena under.

Du kommer inte att missta den nya GT3 för något annat än en Porsche 911.

Ett tillvägagångssätt lånat direkt från racerbilarna 911 RSR och GT3 Cup, målet är att jämna ut luftflödet under vingen för att motverka lyft och maximera trycket nedåt.

Porsche säger att den slutliga designen är resultatet av 700 simuleringar och mer än 160 timmar i Weissach vindtunnel, med stänkskärmen och främre splittern justerbara i fyra lägen.

Kombinerat med en vinge, skulpterad underrede och en seriös bakdiffusor, sägs denna bil generera 50 % mer downforce än sin föregångare vid 200 km/h. Höj vingens vinkel till maximal attack för mönstret och denna siffra stiger till över 150 procent.

Totalt sett är 1.3 GT1.85 mindre än 911 m hög och 3 m bred, med smidda centerlåsade aluminiumfälgar (20" fram och 21" bak) skodda i kraftiga Michelin Pilot Sport Cup 2-däck (255/35 fr / 315) /30 rr) och dubbla luftintagsnäsborrar i kolfiberhuven förstärker konkurrensatmosfären ytterligare.

Den här bilen sägs ha 50 % mer downforce än sin föregångare vid 200 km/h.

På baksidan, precis som monstervingen, finns en mindre spoiler inbyggd i den bakre delen och svarttrimmade dubbla avgasrör som går ut på toppen av diffusorn utan krångel. 

På samma sätt känns interiören omedelbart igen som en 911, komplett med ett lågprofilsinstrument med fem rattar. Den centrala varvräknaren är analog med 7.0-tums digitala skärmar på båda sidor, som kan växla mellan flera media och fordonsrelaterade avläsningar.

Förstärkt läder och Race-Tex-säten ser lika bra ut som de ser ut, medan mörkanodiserade metalldetaljer förstärker känslan av frihet. Kvaliteten och uppmärksamheten på detaljer i hela kabinen är oklanderlig.

Interiören i 911 är lätt att känna igen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Varje bil är mer än summan av dess delar. Lägg ihop kostnaderna för materialen och du får inget i närheten av klistermärkespriset. Design, utveckling, tillverkning, distribution och en miljon andra saker hjälper till att få en bil till din uppfart.

Och 911 GT3 anger några av dessa mindre påtagliga faktorer till den grad att till 369,700 50 USD före vägkostnader (manuell eller dubbelkoppling), är det mer än en 911 procents prisökning över "ingångsnivån". 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX USD).

Ett varmt varv räcker för att rapportera en skillnad, även om du inte hittar en "Stunning Drive"-flagga på orderbladet.

Det är en del av bilens grundläggande design, men det tar extra tid och expertis för att uppnå denna extra dynamik.   

911 GT3 är ett prissteg på mer än 50 procent jämfört med "instegsnivån" 911 Carrera.

Så, det är det. Men vad sägs om standardfunktionerna du kan förvänta dig i en sportbil som skjuter upp mot $400 11 och spelar i samma sandgrop som Aston Martin DB8 V382,495 ($384,187), Lamborghini Huracan Evo ($570), McLaren 395,000S ($373,277), och Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX $).

För att hjälpa dig att svalka dig efter (även under) en galen tävlingsdag finns klimatkontroll med dubbla zoner samt farthållare, flera digitala displayer (7.0-tums instrument x 2 och 10.9-tums multimedia), LED-strålkastare, DRL och en svans. -strålkastare, eldrivna sportstolar (manuellt justerbara framåt och bakåt) i läder och Race-Tex (syntetmocka) kombinationsdetaljer med blå kontrastsömmar, Race-Tex-ratt, satellitnavigering, smidda lättmetallfälgar, automatiska regn- och pekskärmstorkare, en Ljudsystem med åtta högtalare med digital radio och Apple CarPlay (trådlös) och Android Auto (trådbunden).

Porsche Australia har också samarbetat med fabrikens Exclusive Manufaktur-anpassningsavdelning för att skapa en 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exklusiv för Aussie-marknaden och begränsad till 25 exemplar.

Och liksom den tidigare (991) generationen 911 GT3 finns en relativt diskret version av Touring utan spoilers. Detaljerad information om båda maskinerna här.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' är exklusiv för den australiensiska marknaden och är begränsad till 25 enheter. (Bild: James Cleary)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

En av de olyckliga sakerna med den 911-åriga utvecklingen av Porsche 57 är det gradvisa försvinnandet av motorn. Inte bokstavligen... bara visuellt. Glöm att öppna motorkåpan på nya GT3 och se dina vänners käkar falla. Det finns inget att se här. 

Faktum är att Porsche har placerat en stor "4.0"-bokstav på baksidan, där motorn utan tvekan bor, som en påminnelse om dess existens. Men kraftverket som göms där är en pärla värdig ett upplyst skyltfönster.

Baserat på drivlinan i racerbilen 911 GT3 R, är det en 4.0-liters, hellegerad, naturligt sugande, horisontellt motsatt sexcylindrig motor som producerar 375 kW vid 8400 470 rpm och 6100 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. 

Den har högtrycksinsprutning, VarioCam-ventiltiming (intag och avgas) och stela vipparmar för att hjälpa den att nå 9000 9500 rpm. En racerbil som använder samma ventiltåg accelererar till XNUMX rpm!

Porsche har placerat en stor "4.0" bokstäver på baksidan, där motorn utan tvekan bor, som en påminnelse om dess existens.

Porsche använder utbytbara shims för att ställa in ventilspelet på fabriken, solida vipparmar på plats för att hantera högt varvtalstryck samtidigt som behovet av hydraulisk spelkompensation elimineras.

Separata trottelventiler för varje cylinder är placerade i änden av det variabla resonansintagssystemet, vilket optimerar luftflödet genom hela varvtalsområdet. Och torrsumpsmörjning minimerar inte bara oljespill, det gör det också lättare att montera motorn lägre. 

Cylinderhålen är plasmabelagda och de smidda kolvarna trycks in och ut av vevstakar av titan. Allvarliga saker.

Drivningen går till bakhjulen via antingen en sexväxlad manuell växellåda eller en sjuväxlad version av Porsches egen "PDK" dubbelkopplingsautoväxellåda och en elektroniskt kontrollerad differential med begränsad slirning. GT3-manualen fungerar parallellt med en mekanisk LSD.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

911 har traditionellt sett hållit ett knepigt trumfkort i ärmen i form av ett par kompakta baksäten för en klassisk 2+2-konfiguration. Förvånansvärt bekvämt för korta resor på tre eller fyra, och precis lagom för barnen.

Men det går ut genom fönstret i den tvåsitsiga GT3:an. Faktum är att kryssa i (kostnadsfritt) Clubsport-tillvalsrutan och en störtbåge är fastskruvad på baksidan (du hämtar även en sexpunktssele för föraren, en handbrandsläckare och en batterifrånskiljare).

Så för att vara ärlig så är det här inte en bil köpt med tanke på vardagslivsvänligheten, utan det finns en förvaringsbox/armstöd mellan sätena, en mugghållare på mittkonsolen och ytterligare en på passagerarsidan (se till att cappuccino har lock!), smala fickor i dörrarna och ett ganska rymligt handskfack.

Det här är inte en bil köpt med vardagslivet i åtanke.

Det formella bagageutrymmet är begränsat till den främre bagageluckan (eller "trunken"), som har en volym på 132 liter (VDA). Räcker till ett par medelmjuka påsar. Men även med störtbågen installerad finns det gott om extra utrymme bakom sätena. Se bara till att du hittar ett sätt att binda dessa saker.  

Anslutning och ström går till ett 12-volts eluttag och två USB-C-ingångar, men bry dig inte om att leta efter ett reservhjul av någon beskrivning, en reparations-/uppblåsningssats är ditt enda alternativ. Porsches viktbesparande boffins skulle inte ha det på något annat sätt.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Porsches officiella bränsleförbrukningssiffror för 911 GT3 enligt ADR 81/02 är 13.7 l/100 km urban och extraurban för den manuella växellådan och 12.6 l/100 km för dubbelkopplingsversionen.

I samma cykel släpper den 4.0-liters sexcylindriga motorn ut 312 g/km CO02 i kombination med en manuell växellåda och 288 g/km i kombination med en automatisk växellåda.

Det är knappast rättvist att bedöma en bils totala bränsleekonomi baserat på en ren kretssession, så låt oss bara säga om 64-literstanken är fylld till brädden (med 98 oktans premium blyfri bensin) och stopp/start-systemet är inkopplat, dessa ekonomisiffrorna omräknas till en räckvidd på 467 km (manuell) och 500 km (PDK). 

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Med tanke på dess dynamiska egenskaper är 911 GT3 som en enda stor aktiv säkerhetsanordning, dess skarpa reaktioner och inbyggda prestandareserver hjälper ständigt till att undvika kollisioner.

Det finns dock bara blygsamma förarassistanstekniker. Ja, de vanliga misstänkta som ABS och stabilitet och traction control är närvarande. Det finns också däcktrycksövervakning och backkamera, men ingen AEB, vilket innebär att farthållaren inte heller är aktiv. Ingen övervakning av döda vinkeln eller varningar för korsande trafik bak. 

Om du inte kan leva utan dessa system kan 911 Turbo vara något för dig. Denna bil är inriktad på hastighet och precision.

Om ett slag är oundvikligt finns det sex krockkuddar som hjälper till att minimera skador: dubbel front, dubbel sida (bröst) och sidogardin. 911:an har inte betygsatts av ANCAP eller Euro NCAP. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

911 GT3 täcks av en treårig Porsche-garanti med obegränsad körsträcka, med lack under samma period, och en 12-årig (obegränsad körsträcka) rostskyddsgaranti.

Faller efter mainstream men i nivå med högpresterande spelare som Ferrari och Lamborghini även om Merc-AMG är fem år/obegränsad körsträcka. Täckningslängden kan påverkas av antalet flyg som en 911 kan resa över tiden.

911 GT3 täcks av en treårig garanti för obegränsad körsträcka från Porsche.

Porsche Roadside Assist är tillgänglig 24/7/365 under garantitiden, och efter garantiperioden förlängs med 12 månader varje gång bilen servas av en auktoriserad Porsche-återförsäljare.

Det huvudsakliga serviceintervallet är 12 månader/20,000 XNUMX km. Ingen pristaksservice är tillgänglig, med slutliga kostnader fastställda på återförsäljarnivå (i linje med rörliga arbetstaxor per stat/territorium).

Hur är det att köra? 10/10

Sväng 18 vid Sydney Motorsport Park är en snäv sväng. Sista svängen in i start-mål-sträckan är en snabb vänstersväng med en sen spets och knepiga camberbyten längs vägen.

I en landsvägsbil är det vanligtvis ett väntespel i mitten av hörnet eftersom du förblir ganska kraftneutral innan du slutligen klipper spetsen och använder gasen, öppnar upp styrningen för att förbereda dig för nedstigning förbi gropar.

Men allt har förändrats i denna GT3. För första gången har den en främre fjädring med dubbla skenben (tagen från racing 911 RSR med mittmotor) och en bakre multilänkfjädring som överförts från den senaste GT3:an. Och detta är en uppenbarelse. Stabiliteten, precisionen och det skarpa frontgreppet är fenomenalt.

Trampa på gaspedalen hårdare än du tror långt innan T18 spetsen och bilen bara håller kursen och rusar till andra sidan. 

Vårt spårtestsession var i dubbelkopplingsversionen av GT3 som har en elektroniskt kontrollerad LSD, snarare än manualens mekaniska enhet, och den gör ett fenomenalt jobb.

Stabiliteten, noggrannheten och det rena greppet på framsidan är fenomenal.

Lägg till de löjligt greppande, men ändå fullkomligt förlåtande Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken och du har en sensationell kombination.

Naturligtvis är 911 Turbo S snabbare i raksträckan och når 2.7 km/h på 0 sekunder, medan GT100 PDK kräver 3 sekunders lata. Men det här vad är ett precisionsverktyg med vilket du kan skära genom racerbanan.

Som en av de racerförare som hjälpte till att vägleda dagen uttryckte det: "Detta motsvarar en fem år gammal Porsche Cup-bil."  

Och GT3 är lätt på 1435 kg (1418 kg manuell). Kolfiberförstärkt plast (CFRP) används för att konstruera den främre bagageluckan, bakvingen och spoilern. Du kan också ha ett tak i kol för en extra $7470.

Avgassystemet i rostfritt stål väger 10 kg mindre än lagersystemet, alla fönster är av lättviktsglas, batteriet är mindre, nyckelfjädringskomponenter är legerade och legerade smidda skivor och bromsok minskar ofjädrad vikt.

Lägg till de löjligt greppande, men ändå fullkomligt förlåtande Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken och du har en sensationell kombination.

Denna smidiga manövrerbarhet och snäva kurvtagning förstärks ytterligare av fyrhjulsstyrningen. I hastigheter upp till 50 km/h svänger bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen med maximalt 2.0 grader. Detta motsvarar att förkorta hjulbasen med 6.0 ​​mm, minska svängcirkeln och göra parkeringen enklare.

Vid hastigheter över 80 km/h svänger bakhjulen i samklang med framhjulen, återigen upp till 2.0 grader. Detta motsvarar en virtuell hjulbasförlängning på 6.0 mm, vilket förbättrar stabiliteten vid kurvtagning. 

Porsche säger att nya GT3:s standardupphängningssystem för Porsche Active Suspension Management (PASM) har "större bandbredd" mellan mjuka och hårda svar, såväl som snabbare respons i denna applikation. Även om det var ett bantest var det lysande att byta från Normal till Sport och sedan till Track.

Dessa tre inställningar, som nås med en enkel vred på ratten, kommer också att justera ESC-kalibreringen, gasresponsen, PDK-växlingslogiken, avgaserna och styrningen.

Sedan är det motorn. Den kanske inte har den turbopunch som konkurrenterna har, men den här 4.0-liters enheten levererar stora mängder skarp, linjär kraft från stegmotorn och slår snabbt i taket på 9000 1 rpm, med FXNUMX-stil "Shift Assistant"-ljus. deras godkännande blinkar i varvräknaren.

Avgasröret i rostfritt stål väger 10 kg mindre än standardsystemet.

Det maniska induktionsljudet och raspande avgasljudet som så snabbt bygger upp till ett fullblodsskrik är i stort sett ICE perfektion.   

Den elektromekaniska servostyrningen förmedlar perfekt allt framhjulen gör med rätt vikt i hjulet.

Det är en stor fördel med två hjul bak som kör, och lämnar två fram bara för att styra. Bilen är vackert balanserad och stadig, även när den störs av klumpiga bromsningar eller alltför entusiastiska styrinsatser. 

Sätena är racerbilssäkra men ändå bekväma, och det Race-Tex-trimmade styret är nästan perfekt.

Standardbromsning är ventilerade stålrotorer runt om (408 mm fram/380 mm bak) fastklämda av monoblock av aluminium (sexkolvar fram/fyrkolvar bak).

GT3-spårskärmen reducerar den visade data till enbart spårinformation.

Acceleration/retardation i rak linje var en av uppvärmningsövningarna under testet, och att stå på bromspedalen för att bromsa bilen från varphastighet var (bokstavligen) överraskande.

Senare, när de körde runt banan varv efter varv, tappade de ingen styrka eller framsteg. Porsche kommer att lägga en kolkeramisk installation på din GT3, men jag skulle spara de nödvändiga $19,290 XNUMX och spendera dem på däck och vägtullar.

Och om du inte har tillräckligt med supportteam för att hålla dig informerad från gropväggen, var inte rädd. GT3-spårskärmen reducerar den visade data till enbart spårinformation. Parametrar som bränslenivå, oljetemperatur, oljetryck, kylvätsketemperatur och däcktryck (med variationer för kalla och varma däck). 

Att köra 911 GT3 runt banan är en oförglömlig upplevelse. Låt oss bara säga att när jag fick veta att sessionen skulle sluta klockan 4:00 frågade jag förhoppningsvis om det var morgon. Ytterligare 12 timmars körning? Ja tack.

Vid hastigheter över 80 km/h svänger bakhjulen i samklang med framhjulen, återigen upp till 2.0 grader.

dom

Den nya 911 GT3 är den typiska Porschen, byggd av människor som vet vad de gör. Utrustad med en legendarisk motor, ett briljant chassi och försedd med finjusterad professionell fjädring, styr- och bromsutrustning. Det är utmärkt.

Obs: CarsGuide deltog i detta evenemang som en cateringtillverkares gäst.