718 Porsche 2020 recension: Spyder

Porsche 718 Spyder är chefen för Boxster - en mjuk bil som är lika med kungen av de hårda Caymans, vapnet som är GT4. 

Den använder inte bara samma stora naturligt aspirerade flat-sex-motor som GT4, Spyder är nu mekaniskt identisk med besten för första gången. Så det här är mer än bara ytterligare en Boxster. Faktum är att han till och med tappade Boxster-namnet och vill bara heta 718 Spyder, tack så mycket. 

Jag välkomnade 718 Spyder till mitt hem, där den blev min dagliga förare, och jag lärde mig hur man sätter upp taket sekunder innan det regnar, hur det är att leva med en sexväxlad manuell i trafiken, hur det är att parkera härnäst till en resturang. fullt av människor som tittar på mig, hur mycket bagagekängor kan hålla och naturligtvis hur det är att flyga på stora vägar bort från stadens gator.

Porsche 718 2020: Spindel
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	4.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	2 platser
Priset på	$168,000

Hur är det att köra? 9/10

Låt oss gå direkt till affärsslutet av denna recension, och jag pratar inte om dess pris och funktioner. Nej, låt mig berätta om hur varje gång jag klev ur den bilen skakade jag som en unge som hoppade av en berg-och dalbana som sedan ville springa bak i kön och genast åka igen.

Som en berg-och dalbana är 718 Spyder inte alltför bekväm, även om du inte kommer att hitta många som klagar på den, inte när det är så roligt. Men du bör vara medveten om att 718 Spyder är högljudd, att åka på den hårda sidan är svårt, och om du är lika gänglig som jag eller längre (jag är 191 cm lång), så hitta en position bakom ratten där ditt knä inte träffar ratten vid varje växling kan vara knepigt. Och sedan finns det en väg ut ur det.

Men allt obehag jag upplevde var värt det, för i gengäld erbjuder Spyder 718 att köra nirvana på rätt väg.

Som jag sa i inledningen till denna recension, var 718 Spyder mitt dagliga fordon i ungefär en vecka. Den här testbilen hade en sexväxlad manuell växellåda och jag listade alternativen i avsnittet Specifikationer nedan, men ingen prestandahöjande hårdvara installerades. Det var fantastiskt eftersom bilen i sin lagerform hanterar utmärkt direkt ur lådan.

Spyder 718 erbjuder körning av nirvana på rätt väg.

718 Spyder är mekaniskt identisk med Cayman GT4. Jag har kört många Caimans tidigare, men inte den här nya GT4:an, men jag misstänker att det är rättvist att säga att Spyder är lika dynamisk som sin hardtop-syskon – och med tanke på att taket lossnar kan upplevelsen bli ännu mer sensorisk överbelastning.

Starta motorn och 718 Spyder vaknar till liv. Den här startupen irriterade mina grannar i helvete, det är jag säker på, men det räckte inte för mig. Den första smällen försvinner till en ofarlig tomgång, men du kan höja volymen igen genom att trycka på avgasknappen. Det välbekanta ljudet av en naturligt aspirerad flat-sexa är den sötaste låten för Porsche-puristers öron, och 718 Spyders röst gör ingen besviken. 

Men även om det inte är det vackraste ljudet du någonsin hört, kommer de 420 hästkrafterna som 4.0-liters boxermotorn producerar och hur den gör det att få dig att le. Grunt känns under foten från cirka 2000 rpm till 8000 rpm.

Växlingen går snabbt och enkelt, även om vänster fot stressas av den ganska tunga kopplingspedalen. Bromspedalen sitter högt, och även om den nästan inte har någon rörelseväg, levererar den suverän bromskraft tack vare gigantiska 380 mm skivor runt om med sexkolvsok fram och fyrkolvsok bak.

I min recension av Cayman GT4, Bilguide Redaktör Mal noterade att utan en racerbana skulle Porsches verkliga kapacitet aldrig avslöjas, och detsamma gäller för Spyder. Men jag känner till en landsväg som är lämplig för laglig sportbilstestning, och den gav mig en uppfattning om talangerna hos denna dynamiskt överlägsna bil. 

Dessa 20-tumsfälgar är inlindade i 245/35-däck fram och 295/30 bak, så de är greppvänliga men känner allt. 

Tillsammans med den naturligt aspirerade sexan som grymtar så förutsägbart, finns det en lätt frontände som omedelbart pekar dit du pratar genom styrningen som, även om den är lite tung, ger fantastisk feedback. Hanteringen är oerhört bra. Resultatet är en sportbil som rinner som vatten i kurvor, och föraren känner inte bara ägaren utan också en del av bilen. 

"Totalt brus" är en term som ofta används för att beskriva bruset från en motor vid vidöppna gasögonblick, och även om V8:or kan låta kraftfulla och hårda, är det primära skriket från en naturligt aspirerad platt sexa över dina skulderblad ... känslomässigt. .

Alla ljud är inte bra. Ett tunt tygtak isolerar inte kabinen från omvärlden väl, och lastbilar, motorcyklar - till och med ljudet av stenar och pinnar som slår mot bilens botten - välkomnar deras penetration in i kabinen. Kör intill en betongvägg på en motorväg och ljudet som studsar av dig är inte alls trevligt.

Sedan är det den hårda åkturen som du inte kommer att märka under de roliga sträckorna av bra landsväg, men i verkligheten, på de kanaliserade vägarna i förorten Sydney och staden, fick fartgupp och gropar mig att rycka till om jag kunde. undvika dem först. Dessa 20-tumsfälgar är inlindade i 245/35-däck fram och 295/30 bak, så de är greppvänliga men känner allt. 

Du kommer också att lukta allt från topp till botten. Det är en av de bästa sakerna med cabriolet. Utan tak blir du omedelbart ansluten till landskapet, inte bara visuellt utan också genom dofter. Det går en bäck under bron som jag korsar under en provkörning och på natten med taket av kan jag känna lukten av vattnet och känna temperaturförändringen på kinderna och nacken när vägen går ner.

Om du är lång kan det vara svårt att hitta en körställning där ditt knä inte nuddar ratten varje gång du växlar.

Påverkar frånvaron av ett tak bilens styvhet och körstil? Chassit kändes stelt och jag kunde inte upptäcka några tecken på skakningen som ibland kan ske utan att ett plåttak höll ner allt. 

Det finns också ett problem med min kropp. Tja, mest mina ben. De är väldigt långa och passar inte bra ihop med interiören i Porsche Spyder, faktiskt har jag samma problem med Cayman, nuvarande och tidigare generationer av 911 – i synnerhet med kopplingspedalerna. Du förstår, det finns inget sätt för mig att koppla ur kopplingen utan att slå mitt knä i ratten, oavsett hur jag justerar rattstången eller sätet. Det tvingar mig att köra med vänster ben dinglande åt sidan. 

Men det var värt det, liksom att gå på alla fyra, för i Spyder sitter man ganska mycket på marken. För belöningen i gengäld är en resa som du vill göra om och om igen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Så hur mycket kostar den här resan? En Porsche 718 Spyder med manuell växellåda kostar 196,800 5 $ (en 4-växlad PDK med dubbla kopplingar kostar cirka 206,600 XNUMX $ mer). Dess hardtop Cayman GTXNUMX syskon säljs för $XNUMX XNUMX XNUMX.  

Standardutrustning inkluderar automatiska bi-xenonstrålkastare, 20-tums lättmetallfälgar, dubbelzons klimatkontroll, uppvärmda och eljusterbara sportstolar, svart läder/Race-Tex klädsel (liknar Alcantara), uppvärmd GT-sportratt inlindad i samma tyg. Race-Tex, multimediaskärm med Apple CarPlay, satellitnavigering, digital radio och sex-högtalare stereosystem.

Endast ett fåtal funktioner är standard, som dessa automatiska bi-xenonstrålkastare.

Nu är det inte mycket av ett plus när man jämför Spyders standardfunktionslista med, säg, en Porsche Cayenne SUV som kommer fullt utrustad. 

Vår testbil var också utrustad med flera tillval. Det fanns adaptiva sportstolar ($5150 4920), Crayon-lack ($ 4820 2470), Spyder Classic Interior-paket med tvåfärgad Bordeaux Red and Black-klädsel ($ 2320 620), Bose ljudsystem ($ 310 XNUMX), LED-strålkastare ($ XNUMX XNUMX), elvikbara speglar. (XNUMX $) och om du vill ha Porsche-bokstäver i satinsvart, är det ytterligare XNUMX $.

Ur teknisk synvinkel är Spyder ett enastående värde, men när det gäller funktioner och hårdvara tycker jag inte att den är fantastisk. Det finns ingen närhetsupplåsning eller adaptiv farthållare, displayen är liten, det finns ingen Android Auto, ingen head-up display och inget stort digitalt instrumentkluster.

Vår testbil hade interiörpaketet Spyder Classic, som adderar Bordeaux Red klädsel.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Designen på 718 Spyder med dess nackstödsskydd är en vink till Porsche 718 racerroadster från slutet av 1950-talet och början av 60-talet, som 550 Spyder. Dessa kåpor gör det också lätt att se att detta inte bara är ytterligare en Boxster, liksom tygtaket och hur det fäster på bakluckan. 

Bortsett från den mjuka toppen delar Spyder många likheter med Cayman GT4. Visst, Spyder har inte den gigantiska fasta bakvingen på GT4 eller andsvansspoilern under, men de har båda samma GT-stil med enorma luftintag.

Designen av 718 Spyder är en hyllning till Porsche 718 racerroadster från slutet av 1950-talet och början av 60-talet.

Precis som med Porsche GT-sportbilar leds luften genom detta centrala nedre intag till den centrala kylaren och kommer sedan ut genom gallret framför bagageluckan. Denna frontend fick också stora förändringar i denna senaste inkarnation för att minska lyftet.

Baktill genererar en Spyder-diffusor 50 % av all downforce på bakaxeln, och den bakre spoilern höjs automatiskt, även om den bara vaknar och kliver upp ur sängen när du kör i 120 km/h.       

Vår testbil hade interiörpaketet Spyder Classic, som ger Bordeaux Red klädsel. Detta är en enkel men elegant stuga. Jag älskar att luftventilerna har sina egna kåpor, det finns den klassiska Porsche instrumentbrädan, stoppuret placerat högt på instrumentbrädan (en del av standard Chrono-paketet), och så finns det retroremmarna på dörrhandtagen. Allt detta är identiskt med interiören i GT4.

På baksidan genererar en Spyder-diffusor 50 % av all nedåtkraft på bakaxeln.

Spydern är 4430 mm lång, 1258 mm hög och 1994 mm bred. Så det är inte en för stor bil och det gör det lätt att parkera, speciellt med taket av. 

Det var ett tillfälle när jag hittade en park precis framför en restaurang vi skulle till. Det enda problemet var att den lilla BMW i3 precis hade klämt sig ur ett litet utrymme. Men vi passade in och det gjordes ännu enklare eftersom taket togs bort då, vilket förbättrade sikten över axeln. Men dessa nackstödsskydd gör det svårt att se vad som är direkt bakom dig.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

När det gäller roadsters är Spyder väldigt praktisk när det kommer till bagageutrymme, med en 150-liters bakbagage och en 120-liters främre bagageutrymme. Jag bör dock notera att bakluckan inte kan öppnas utan att man tar bort taket vid vindrutan. Jag ska snart berätta hur taket viker sig.

Invändigt förvaringsutrymme saknas, och utbyggbara dörrfickor är bäst för att förvara plånböcker och andra föremål eftersom mittkonsolens förvaring är liten, liksom handskfacket. Det finns dock två mugghållare som glider ut ovanför handskfacket och klädkrokar på ryggstöden.

När det gäller utrymme för människor finns det gott om takhöjd med tak, samt vid axlar och armbågar, även om du har långa ben som mina kan du upptäcka att ditt knä slår i ratten när du växlar.

Stighöjd med tak är bra, likaså axelhöjd.

Nu taket. Jag skulle kunna ge en kurs om hur man höjer och sänker den, nu är jag så bekant med den. Vad jag kan berätta i ett nötskal är att det här inte är ett automatiskt suffletttak, och om det är ganska lätt att lägga ner det är det inte så lätt att sätta på det igen. Det är för svårt, för obekvämt och tar för lång tid. Detta är en del av Spyder som måste ändras. 

Första gången jag var tvungen att sätta på taket igen var under en storm – det tog mig nästan fem minuter att komma på hur jag skulle göra. Naturligtvis, efter att ha bott med bilen i en vecka, kunde jag installera taket på mindre än två minuter, men det finns fortfarande många roadsters som kan göra det automatiskt, medan du kör, på några sekunder. Så även om det praktiska är bra utrymmesmässigt, tar jag av märken för hur taket presterar. Men mekaniken i ett automatiskt fällbart tak skulle lägga till vikt, vilket strider mot andan här.

Det finns bara två platser i Porsche 718 Spyder, och om du har ett litet barn som jag måste du ta en annan bil för att ta honom till dagis.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Boxster och Boxster S drivs av platta fyra turboladdade bensinmotorer, Boxster GTS 4.0 har en flat-sexa och Spyder har samma motor inställd för en effektökning på 15 kW (309 kW) men identiskt vridmoment vid 420 N⋅ m. Precis som med Cayman hardtop-serien är de alla bakhjulsdrivna och mellanmotoriserade.

Så även om den lägre Boxster-kraften inte är så långt borta från Spyder, är skillnaden att Spyders konstruktion är densamma som Cayman GT4:s - från den stora naturliga motorn till chassit, plus det mesta av flygprestanda. design.

Min testbil hade en sexväxlad manuell, men du kan också välja en sjuväxlad dubbelkopplings PDK-automat.

Om du funderar på att plocka upp en Spyder som en andra eller tredje bil - något du bara kan använda för att spränga då och då - så är guiden rätt väg att gå. Om du planerar att köra en Spyder varje dag (jag bugar för dig i respekt) och bor i stan, överväg då att förenkla lite för att "leva drömmen" och välj en bil, för även efter några dagar slutade jag med en konstant kopplingspedaldans. 

Spyder kan slå 0 km/h på 100 sekunder, vilket återigen är identiskt med GT4.4, även om 4 km/h mjuktoppshastigheten är något under hårdtoppens 301 km/h.

Du kan gå direkt i fängelse på australiensiska vägar, så racerbanan är det bästa stället att verkligen få ut det mesta av din Spyder eller GT4. Båda kommer att bli fantastiska racerbilar till ett mycket lägre pris än Porsche 911 GT3 och med endast 59kW och 40Nm mindre kraft och vridmoment.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Porsche säger att Spyder bör använda 11.3 L/100 km blyfri premiumbensin efter en kombination av öppna och stadsvägar. Mina egna tester omfattade 324.6 km, varav ungefär hälften var stads- och förortsäventyr, och resten var en anständig åktur i mer landsbygdsområden. Färddatorn visade en snittförbrukning på 13.7 l/100 km, vilket inte är dåligt med tanke på att jag inte försökte spara bränsle på något sätt.

Spyder har, liksom sina Boxster-kusiner, en 64 liters bränsletank. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

718 Spyder kan mycket väl vara ett ingenjörsmästerverk, byggd för utmärkta prestanda, men när det kommer till säkerhetsteknik kommer den till kort. Det finns heller ingen ANCAP eller EuroNCAP säkerhetsklassificering. ANCAP är känt för att vara frustrerad över oviljan hos många avancerade bilmärken att leverera krocktestfordon.

Vad vi vet är enorma ventilerade, tvärventilerade bromsar, en fast störtbåge, krockkuddar (inklusive thoraxkrockkuddar inbyggda i sidostöden på varje säte) och drag- och stabilitetskontroll, men ingenting står i vägen för modern utrustning för säkerhet . Vi pratar inte om AEB eller tvärtrafik alls. Det finns farthållare, men den är inte adaptiv. 

718 Spyder kan mycket väl vara ett ingenjörsmästerverk, byggd för utmärkta prestanda, men när det kommer till säkerhetsteknik kommer den till kort.

När du tror att det finns $30 XNUMX bilar med en komplett svit av avancerad teknik för att skydda sina ägare, undrar du varför Porsche inte gjorde detsamma.

Du kanske hävdar att dessa är "racingbilar för vägen", men jag skulle hävda att det är ytterligare ett skäl till att inkludera ökad säkerhet.  

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Spyder stöds av en 12-årig Porsche-garanti med obegränsad körsträcka. Service rekommenderas var 15,000:e månad eller XNUMX XNUMX km.

Servicepriser fastställs av enskilda återförsäljares servicecenter.

Spyder stöds av en XNUMX-årig Porsche-garanti med obegränsad körsträcka.

dom

718 Spyder kan mycket väl hitta ett hem i ett garage för flera bilar, vilket skulle vara perfekt med tanke på att daglig körning kan vara för mycket arbete, särskilt versionen med manuell växellåda som jag testade.

Men att ta med den på resor då och då, med tillräckligt med bagageutrymme, och låta den gå fritt i mjuka kurvor, skarpa svängar och höga vägar bort från stadens gator? Det är vad 718 Spyder är.