Granskning av begagnad Jensen Interceptor, HSV Commodore och De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Om service med begränsade priser låter som en bluff och modern bildesign verkar lite för enhetlig för dig, kan en vänsterhänt klassiker få dig att bli upphetsad.
Efter att ha grävt i det mörka djupet av Carsguides webbplats hittade jag några intressanta gamla och inte så gamla "tids"-bilar på marknaden.
För priset av en liten mellanklass fyrcylindrig bil finns det bilar på marknaden som skiljer sig från mängden av kundvagnar.
När det gäller de muskulösa britterna är detta en av de mest muskulösa - Jensen Interceptor var en fyrsitsiga grand tourer med en Chrysler V8-motor under en långsträckt nos.
Endast ett fåtal – i global skala – byggdes i Storbritannien på 1960- och 1970-talen, och några tog sig till Australien, så chansen att se en av dem gå åt andra hållet är minimal.
Den rundade bakdelen var ett kännetecken för Jensen, och även det faktum att det var den första fyrhjulsdrivna sportcoupén.
Glass's Guide säger att bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna modeller fanns tillgängliga här från 1970 till 1976 (när importen upphörde) i 6.2 och 7.2 liters versioner, kopplade till en treväxlad automat och för ett litet pris. över $22,000 3800 när de var nya - ungefär samtidigt som Holden erbjöd HQ Monaro, och dess försäljningspris varierade från $4.2 för en 8-liters V5000 med manuell växellåda till strax under $5.8 för en 60,000 XNUMX-liters treväxlad automatisk modell - för närvarande som nya versioner av den senare kan kosta mer än $XNUMX XNUMX.
De Tomaso är ett av de där intressanta italienska märkena - han föddes 1959, har varit involverad i motorsport (inklusive en kort och pinsam period i Formel 1) och har även ägt märken som Bugatti och Ducati.
Den trädde i likvidation 2004 och återvände en kort stund till verksamheten innan kontroverser igen ledde till varumärkesproblem och den lades ut till försäljning 2012 - den fortsätter att hota en renässans för 21-talet.
Tvådörrars Longchamp var baserad på samma chassi och drivlina som fyradörrars Deauville, med en 243kW/440Nm 5.8-liters Ford Cleveland V8 som också drev en smalare Pantera.
En topphastighet på över 200 km/h och en lyxig interiör var några av bilens främsta försäljningsargument, men med tanke på den nya prislappen på 65,000 XNUMX dollar vill man ha mycket.
Totalt byggdes 409 Longchamps (395 coupéer och 14 Spyders) upp till 1989, och de senaste åren tillverkades bara ett par bilar per år.
En för lokalbefolkningen – medan många minns den hårt bortskämda Walkinshaw VL SS Group A (med en femliters 180kW/380Nm V8-motor på 45,000 XNUMX $) som startade brittens förhållande till Holden Special Vehicles.
Den röda VL SS Group A var den sista Commodore som producerades av Peter Brocks Holden-återförsäljarteam. Holdens relation med Brock försämrades 1987 efter att Brock och hans team kom på och installerade en enhet känd som "Energy Polarizer" tillsammans med andra funktioner som inte testats av Holden.
Det var lite mindre hype när VN-versionen dök upp 1990 med ett utropspris på 68,950 210 $ på utställningsgolv, driven av en 400kW/8Nm femliters V200-motor kopplad till en sexväxlad ZF-växellåda (lånad från Chev Corvette). , vägde cirka XNUMX kg tyngre, men var klädd i en mindre polariserande (om du ursäkta Brocks ordlek) bodykit-stil.
Banversionerna av bilen rapporterades vara snabbare på raksträckan, men inte lika bra i kurvorna som downforce VL-kroppssatsen faktiskt fungerade.
VN var den sista grupp A, en del av den australiensiska touring car-eran, som utplånades av den allterövrande Nissan GT-R.
Byggkörningen nådde aldrig den planerade 500:an, och 302:an såg dagens ljus, baserad på Berlina men utrustad med en Momo-läderratt, inredning i velour, sportstolar och instrumentering, Bilstein-dämpare, limiterad diff och Mongoose fjärrlarm.
Jensen Interceptor coupé 1970
kostnad:
$24,990
motor: 7.2-liters V8
växellåda: 3-växlad auto
Törst: 20l / 100km
Miltal: 78,547km
Den stora Jensen-coupén var en sällsynt och dyr bil när den var ny – den såldes för drygt 22,000 12 dollar ny, men var handbyggd och hade luftkonditionering, lättmetallfälgar och elfönster. På den tiden var det mer än dubbelt så mycket som V4 E-Type Jag och minst fyra gånger så mycket som HQ Monaro. Sådan är profilen för det märkliga brittiska odjuret, den förekom till och med som en klassisk bil i spelet Gran Turismo XNUMX.
Telefon: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2 + 2
kostnad:
$30,000
motor: 5.8-liters V8
växellåda: 4-växlad auto
Miltal: 23,000km
En italiensk lyxcoupé med ett biffigt australiensiskt hjärta. Motorer till bilen levererades från Australien när amerikanska källor till kraftfulla V8:or torkade ut, och Australien levererade motorerna tills V8-produktionen upphörde i slutet av 1980-talet. Longchamp är kopplad till en fyrväxlad automat och är utrustad med luftkonditionering, servostyrning, elfönsterhissar, fjärrstyrt centrallås, farthållare och en läderbeklädd interiör. I nyskick såldes den för 65,000 380 dollar, vilket var ungefär detsamma som att be om den. sedan Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Telefon: 07 3188 0544
1990 HSV VN Commodore SS Group A
kostnad:
$58,990
motor: 5-liters V8
växellåda: Användarmanual 6
Miltal: 152,364km
Törst: 16 l / 100 km
Inte lika känd som VL, men en äkta australisk muskelbil i alla fall, HSV VN SS Group A kom med en sexväxlad manuell växellåda (en vag men kraftfull växellåda lånad från Corvette), samt uppgraderade bromsar och ett karosspaket ... Kan köra 100 km/h på 6.5 sekunder och klara kvartsmilen på 14.5 sekunder, det här exemplet ligger på 83:e plats i en planerad körning av 500 bilar, men besparingar stoppade det på 302:a. VN Group A SS kom med luftkonditionering, Mongoose-larm, 17" lättmetallfälgar, farthållare, centrallås, en differential med begränsad slirning och en massiv Momo-läderratt.
Telefon: 02 9119 5606
