Varför anser man att efter 100 000 mil behöver bilen säljas
Efter 100 000 ska bilen säljas, annars blir det inga problem! Vem som exakt lanserade denna "folkvisdom" i förarmiljön är redan okänt. Vi bestämde oss för att ta reda på om det verkligen är så?
Ändå finns det en del magi i den här vändningen av en bils liv - 100 000 kilometer! Ur denna synvinkel är det inte förvånande att det förtroende som finns bland bilägare för den oundvikliga början av en viss period är "bunden" till den, varefter bilen nödvändigtvis förvandlas till skräp på hjul. Därför måste du ha tid att bli av med bilen innan denna "X-timme" börjar. Att koppla exakt den 100 100:e körsträckan med ett kritiskt ögonblick i en bils resurs är både rätt och fel. Här bör man komma ihåg att många bilar som regel är närmare en körsträcka på 000 XNUMX km. biltillverkaren tillhandahåller kostsamt underhåll. Till exempel byte av timingdrev, byte av vätska i automatväxellådan, byte av många förbrukningsvaror i fjädring, hjuldrifter och annat ganska dyrt arbete.
Speciellt om de tillverkas i servicecentret hos en officiell återförsäljare till de galna priserna där! Denna subtilitet i bilunderhåll har varit känd under lång tid. Därför försöker "luriga" bilägare, för att inte spendera pengar på dyrt underhåll, sälja sina bilar tidigare och därigenom överföra reparationsproblem och kostnaderna i samband med dem till den nya ägaren av bilen. Fick liv till denna övertygelse och vissa biltillverkares marknadsföringspolicy. Under de senaste åren har ett antal märken som handlar i Ryssland satt garantitiden för sina bilar till fem år eller 100 000 km. springa. Naturligtvis, när de når dessa siffror på vägmätaren, kommer ägaren av en sådan bil att försöka sälja den omedelbart.
Man vet aldrig vad som kan gå sönder i den, och när garantin inte längre gäller vill inte alla reparera haverier på egen bekostnad. Men ju modernare bilmodellen är, desto mer tekniskt avancerad dess design, desto mindre sant är "tecknet på 100 000 mil". Den senaste tekniken och den ständigt ökande dominansen av elektronik minskar snabbt den verkliga tillförlitligheten hos moderna bilar. För en biltillverkare är det viktigaste när du skapar en bil att den lämnar garantiperioden med ett minsta antal anspråk från ägaren och sedan åtminstone smulas sönder. Och ju snabbare hon gör detta, desto snabbare kommer hennes ägare till bilaffären för att få en ny bil. Det vill säga tillförlitligheten hos en bil för dem är den tionde saken.
Under tiden, för samma BMW för den ryska marknaden, är garantiperioden sådan att den genomsnittliga ägaren inte kör mer än 50 000 km under den. springa. Det visar sig att bayerska bilar förvandlas till skräp inte efter 100 000 km, utan mycket tidigare? Hela den globala bilindustrin följer vägen för en grossistminskning av motorvolymen ner till en liter och går över till robotväxellådor. Det är ingen hemlighet att dessa "robotar" ofta inte ens lever upp till slutet av fabriksgarantin, för att inte tala om den 100 100:e körningen. Därmed är påståendet att en bil efter 000 60 mils körning är skräp och behöver säljas föråldrat. För många av dagens bilar kan denna ribba säkert sänkas till 000 50 eller till och med 000 XNUMX kilometer.
