Recension av Peugeot 508 2022: GT Fastback

Då och då har jag dessa oroande existentiella tankar om hur saker och ting är.

Den sista raden i interna förhör var: Varför finns det så många stadsjeepar nu? Vad får folk att köpa dem? Hur kan vi ha mindre av dem?

Utlösaren för denna tankegång hoppade än en gång bakom ratten på Peugeots känslomässiga icke-SUV-flaggskepp, 508 GT.

En titt på dess fräcka design och du undrar hur folk kunde se förbi den, på den formlösa SUV-lådan bakom den på förgården.

Nu vet jag att folk köper stadsjeepar av goda skäl. De är (i allmänhet) lättare att klättra i, gör livet enklare med barn eller husdjur, och du behöver aldrig oroa dig för att repa din ramp eller uppfart igen.

Men många människor behöver inte dessa speciella förmåner och jag tror att många människor skulle vara bättre betjänta av en sådan maskin.

Den är lika bekväm, nästan lika praktisk, hanterar bättre och gör våra vägar mer intressanta.

Följ med mig, läsare, när jag försöker förklara varför du bör lämna en medelstor SUV i återförsäljarens tomt och välja något lite mer äventyrligt.

Peugeot 508 2022: GT
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$57,490

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Om jag inte har varit tillräckligt tydlig än så tycker jag att 508 är en riktigt snygg design. Jag älskar att det finns en kombi, men fastbackversionen jag testade för den här recensionen är 508 när den är som bäst.

Varje hörn är intressant. Fronten består av många olika element som på något sätt går ihop till något som fångar uppmärksamhet av alla de rätta anledningarna.

Framsidan består av många olika element som på något sätt går samman för att skapa något som fångar uppmärksamhet av alla de rätta anledningarna (Bild: Tom White).

Sättet som ljusstrålarna är placerade under nosen ger den en robust karaktär, medan DRL:erna som löper längs med sidorna och längst ner på stötfångaren framhäver bilens bredd och aggressivitet.

Motorhuvens tydliga, distinkta linjer löper under de ramlösa fönstren för att accentuera bilens bredd, medan det svagt sluttande taket gradvis drar blickarna mot den långa bakdelen, medan bakluckans panel fungerar som en bakspoiler.

På baksidan finns ett par kantiga LED-bakljus och riklig svart plast, vilket återigen uppmärksammar bredden och de dubbla slutrören.

Åtdragna baktill sitter ett par kantiga LED-baklyktor och en lagom mängd svart plast (Bild: Tom White).

Inuti finns engagemanget för charmig design kvar. Det övergripande utseendet på interiören är en av de mest intressanta förändringarna i det senaste minnet, med en tvåekrad flytande ratt, en terrasserad instrumentpanel med kromdetaljer och ett djupt försänkt digitalt instrumentkluster som djärvt separerar från ratten.

Inuti finns engagemanget för charmig design kvar (Bild: Tom White).

Vid första anblicken ser allt bra ut, men det finns också nackdelar. Det är för mycket krom för mig, klimatanläggningen är irriterande beröringskänslig och om du är för lång kan ratten dölja instrumentpanelelement tack vare sin unika layout.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Detta för oss till avsnittet om praktiska funktioner. Ja, de ramlösa dörrarna på denna Peugeot är lite udda, och med nedfällbar taklinje och sportig sittposition blir det aldrig så enkelt att ta sig in som det är i SUV-alternativet.

Kabinen är dock rymligare än man kan förvänta sig, eftersom föraren och framsätespassageraren är inlindade i mjuka syntetläderstolar med gott om knä-, huvud- och armutrymme.

Justeringen för föraren är generellt sett bra, men eftersom vi fann att personer av olika höjd placeras i förarsätet kan den avantgardistiska designen av i-Cockpit-ratten och instrumentbrädan skapa en del siktproblem.

Den inre layouten ger en anständig mängd lagringsutrymme: en stor öppning under mittkonsolen som rymmer två USB-portar och en sladdlös telefonladdare, en enorm utfällbar konsollåda på armstödet, stora frontbelysta dubbla mugghållare, och stora fickor med extra hållare för flaskor vid dörren. Inte dåligt.

Baksätet är en blandad väska. Den läckra stolsklädseln fortsätter att ge en fantastisk nivå av komfort, men den sluttande taklinjen och udda ramlösa dörrar gör det svårt att ta sig in och ut och begränsar utrymmet märkbart.

I baksätet gör en sluttande taklinje och udda ramlösa dörrar det svårare att ta sig in och ut än vanligt (Bild: Tom White).

Till exempel, bakom mitt förarsäte hade jag hyfsat knä- och armutrymme (särskilt med armstöd på båda sidor), men vid 182 cm rörde mitt huvud nästan taket.

Detta begränsade vertikala utrymme förvärras av den mörktonade bakrutan och den svarta inklädnaden, vilket skapar en klaustrofobisk känsla baktill, trots den stora längden och bredden.

Men baksätespassagerarna får ändå en bra nivå av bekvämligheter, med en liten flaskhållare i varje dörr, hyfsade fickor på baksidan av framsätena, två USB-uttag, två justerbara luftventiler och ett nedfällbart armstöd. glashållare.

Passagerare i baksätet får dubbla USB-uttag och dubbla justerbara luftventiler (Bild: Tom White).

Bagageutrymmet i denna fastback-version väger 487 liter, vilket är i paritet med, om inte mer än, de flesta mellanstora SUV:ar, och med en fulllyft baklucka som också underlättar lastningen. Det passar vår trio Bilguide en uppsättning resväskor med gott om ledigt utrymme.

Sätena fälls 60/40 och det finns till och med en skidport bakom det nedfällbara armstödet. Vill du ha mer utrymme igen? Det finns alltid en kombiversion som erbjuder en ännu mer expansiv 530L.

Slutligen har 508 ett dubbelt ISOFIX-fäste och en trepunktsförankring för barnstolar i baksätet, och det finns ett kompakt reservdäck under golvet.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Som jag nämnde i min stökiga introduktion, är Peugeot 508 många saker, men en av dessa saker är inte "billig".

På grund av att sedan/fastback-stylingen har fallit i onåd i Australien, vet tillverkarna att dessa produkter är för en specifik nisch, vanligtvis högre köpare, och listar dem därefter.

508 har en 10-tums multimediapekskärm (Bild: Tom White).

Som ett resultat kommer 508 bara i ett flaggskepps GT-utförande, med en MSRP på $56,990.

Det är knappast ett pris för att locka folk att avstå från en SUV för priset, men å andra sidan, om man jämför specifikationer, packar 508 GT lika mycket utrustning som en high-end mainstream SUV ändå.

Standardutrustningen inkluderar 19" lättmetallfälgar med imponerande Michelin Pilot Sport 4-däck, adaptiva dämpare i fjädringen kopplade till fordonets körlägen, full LED-strålkastare, bakljus och DRL, 12.3" digitalt instrumentkluster, 10" digitalt instrumentkluster. tums multimediapekskärm med trådbunden Apple CarPlay och Android Auto, inbyggd navigering, digitalradio, ljudsystem med 10 högtalare, Napa-läderinteriör, uppvärmda framsäten med effektjustering och meddelandefunktioner, och nyckelfri ingång med tryck-till-start-tändning.

De enda alternativen för 508 i Australien inkluderar ett taklucka ($2500 590) och premiumlack (antingen metallic $ 1050 eller pärlemorskimrande $ 2000), och om du vill ha all den stilen och grejer med en stor stövel, kan du alltid välja en kombi. $XNUMX XNUMX-versionen är dyrare.

Denna utrustningsnivå försätter Peugeot 508 GT till ett halvlyxigt territorium som märket siktar på i Australien, och trim, trim och säkerhetspaket är i linje med förväntningarna på vad Peugeot kallar dess "önskade flaggskepp". Mer om detta senare.

Detta pris är upp från det ursprungliga utgångspriset för två år sedan (53,990 59,990 USD) men ligger fortfarande mellan de två närmaste konkurrenterna i Australien, Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX USD) och Skoda Superb (XNUMX XNUMX USD).

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Det finns bara ett motoralternativ för 508 i Australien, en pigg 1.6-liters turboladdad fyrcylindrig bensinenhet som vida överväger dess vikt och levererar 165kW/300Nm. Dessa var V6-utgångar i nyare minne.

508:an drivs av en 1.6-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor (Bild: Tom White).

Men även om den passar i något av den här storleken, har den inte den mer direkta kraften som erbjuds av större motorer (säg VW 162TSI 2.0-liters turbo).

Denna motor är kopplad till Aisins väl mottagna åtta-växlade (EAT8) traditionella automatiska växellåda, så det finns inga problem med dubbelkoppling eller gummi CVT här.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Med en liten turbomotor och ett överflöd av utväxlingar i växellådan skulle man förvänta sig måttlig bränsleförbrukning och 508:an levererar, åtminstone på pappret, de officiella siffrorna på 6.3 l/100 km.

Det låter bra, men i verkligheten är det nästan omöjligt att uppnå detta nummer. Även med nästan 800 miles på motorvägen på två veckor med bilen, returnerade den fortfarande de 7.3 L/100 km som angavs på instrumentbrädan, och runt om i stan kan du förvänta dig en siffra i topp åtta.

För att inte tappa skogen för träden är detta ändå ett jättebra resultat för en bil av den här storleken, bara inte vad det står på klistermärket.

En liten turbomotor kräver blyfri bensin med ett oktantal på minst 95, som placeras i en relativt stor 62-liters tank. Räkna med 600+ km på full tank.

De som letar efter hybrideffektivitet behöver inte vänta länge heller, 508 PHEV-versionen kommer snart till Australien.

Hur är det att köra? 8/10

Peugeot backar upp sitt sportiga utseende med en attraktiv och sofistikerad körupplevelse. Jag älskar den sportiga hållningen, de bekväma sätena och den coola instrumentbrädans layout, men designen med fastback begränsar sikten bakåt lite.

Styrningen är snabb och lyhörd, med flera helvarv och enkla feedbackjusteringar, vilket ger 508:an en lugn men ibland ryckig karaktär.

Detta planar ut avsevärt när du accelererar, med den uppenbara fördelen vid låg hastighet är smärtfri parkering.

Körningen är superb tack vare de utmärkta dämparna och lagom stora legeringar. Jag applåderar märket för att motstå lusten att sätta 20-tumshjul på den här designbilen eftersom det hjälper till att ge den en bekväm känsla på den öppna vägen.

Styrningen är snabb och lyhörd, med flera varv för att låsa och ljus återkoppling (Bild: Tom White).

Jag blev ständigt imponerad av hur helt enkelt hårdare stötar och stötar filtrerades bort, och kabinens ljudnivåer är utmärkta.

Motorn ser raffinerad och lyhörd ut, men dess kraft räcker knappt till 508:ans tyngd. Även om tiden på 8.1-0 km/h på 100 sekunder inte ser så illa ut på pappret, är det något lugnt med kraftleveransen, även i det mer lyhörda Sport-läget.

Återigen stämmer detta överens med tanken att 508 är mer av en touringbil än en sportbil.

Växellådan, som är en traditionell vridmomentomvandlare, har inte problem med kontinuerligt variabla växellådor och dubbla kopplingar, och även om den går smidigt och utan krångel överlag, kan du fånga den med en sekunds fördröjning i växeln. och vid sällsynta tillfällen tog fel växel.

Generellt verkar det dock som att automaten är lämplig för denna maskin. Kraften som erbjuds räcker inte för att motivera en dubbelkoppling, och en CVT skulle dämpa upplevelsen.

Att hantera med mer pigg körning sätter den här bilen på sin plats. Även om du inte har ett överskott av kraft, absorberar den kurvtagning samtidigt som den förblir bekväm, kontrollerad och raffinerad oavsett vad jag kastar på den.

Detta beror utan tvekan på dess justerbara dämpare, långa hjulbas och Pilot Sport-däck.

508 tar med rätta sin plats som märkets flaggskepp, med förfining och hantering av en lyxbil, även om den utlovade prestandan inte stämmer överens med dess enastående prestanda. Men med tanke på dess semi-premiumposition på marknaden är det värt pengarna. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Att vara i toppen av 508-serien på internationella marknader innebär att 508 GT i Australien kommer med ett komplett utbud av aktiv säkerhetsutrustning.

Inkluderat är automatisk nödbromsning vid motorvägshastighet med fotgängare och cyklistavkänning, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med korsande trafikvarning bak, trafikskyltsigenkänning och adaptiv farthållare som till och med låter dig välja önskad positionering i fil.

Dessa funktioner kompletteras av en standarduppsättning med sex krockkuddar, tre fästpunkter för övre tjuder och två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar, samt elektroniska standardbromsar, stabilitetskontroll och dragkontroll, för att uppnå den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsklassificeringen som tilldelats i 2019.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot täcker sina personbilar med en konkurrenskraftig femårig garanti med obegränsad körsträcka, liksom de flesta av sina mer populära konkurrenter.

Peugeot täcker sina personbilar med en konkurrenskraftig femårig garanti med obegränsad körsträcka (Bild: Tom White).

508:an kräver service var 12:e månad eller 20,000 108,000 km, beroende på vad som inträffar först, och omfattas av Peugeots serviceprisgaranti, som är en fastpriskalkylator som varar upp till nio år/XNUMX XNUMX km.

Problemet är att det inte är billigt. Den första tjänsten börjar med en explicit premie på $606, i genomsnitt $678.80 per år under de första fem åren.

Dess mest direkta konkurrenter är betydligt billigare att underhålla, och Toyota Camry är flaggskeppet här för bara $220 för vart och ett av dina första fyra besök.

dom

Denna efterföljande körning bekräftade bara de överväldigande positiva känslorna jag hade för den här bilen när den släpptes i slutet av 2019.

Den utstrålar unik stil, den är förvånansvärt praktisk och det är en fantastisk långfärdsbil med pålitlig körning och hantering.

För mig är tragedin det faktum att en sådan deklarerad bil är avsedd att ge vika för någon sorts SUV. Låt oss åka till Australien, låt oss åka!