Peugeot 308 2021 recension: GT-Line

Ungefär vid samma tidpunkt förra året fick jag möjlighet att testa Peugeot 308 GT. Det var ett fantastiskt litet varmt taklucka som jag subjektivt gillade verkligen.

Föreställ dig min bestörtning när jag upptäckte att Peugeot hade slutat tillverka den ofta förbisedda GT i år för att ersätta den med bilen du ser här: 308 GT-Line.

Externt ser GT-Line ungefär likadan ut, men istället för den kraftfulla fyrcylindriga GT-motorn får den en konventionell trecylindrig turbomotor, vilket även syns på den nedre Allure-versionen.

Så, med en arg look men mindre kraft än basgolfen, kan denna nya version av GT-Line vinna mig som sin varma halvkombi-föregångare? Läs vidare för att ta reda på det.

Peugeot 308 2020: GT Line limited edition
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	5l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$26,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Med GT borta toppar GT-Line nu 308-serien i Australien. Ungefär samma storlek som en Golf eller Ford Focus, nuvarande generation 308 har dansat runt prisklasser under sin ganska omtumlande sexåriga historia i Australien.

Prissatt till $36,490 (på vägen med en MSRP på $34,990), det är verkligen långt utanför budget, runt $20 på halvkombi-marknaden, som konkurrerar med VW Golf 110 TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490X30) . eller Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

Peugeot provade en gång ett budgetalternativ med instegsalternativ som Access och den nuvarande Allure, en strategi som uppenbarligen inte köpte det franska varumärket mycket mer än en nisch på den australiensiska marknaden.

Den ursnygga "Ultimate Red"-färgen som vår testbil bar kostar $1050 XNUMX.

Å andra sidan, bortsett från VW Golf och premiummärken, har andra europeiska konkurrenter som Renault, Skoda och Ford Focus kämpat för att få ett betydande genomslag de senaste åren.

Utrustningsnivån i Peugeot är bra, oavsett vad. Satsen innehåller de imponerande 18-tums lättmetallfälgar som jag älskade i GT, en 9.7-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, samt inbyggd navigering och digital DAB-radio, full LED-belysning framtill, sportig kaross kit (visuellt nästan identisk med GT), en läderbeklädd ratt, tygsäten med ett unikt GT-Line-mönster, en färgdisplay på förarens instrumentbräda, tryckknappständning med nyckellöst insteg och ett panoramasoltak som nästan når längden på bilen.

Det finns också en anständig säkerhetssvit, som kommer att behandlas senare i denna recension.

Satsen är inte dålig, men den saknar några av de mer avancerade funktionerna vi ser från konkurrenter till den här prisklassen, såsom laddning av trådlös telefon, holografiska head-up-skärmar, digitala instrumentbräda-kluster och till och med grundläggande saker som inredning i helläder och servostyrning. justerbara säten.

Åh, och den underbara "Ultimate Red"-färgen som vår testbil bar kostar $1050 690. "Magnetic Blue" (den enda andra färgen jag skulle överväga för den här bilen) är något billigare på $XNUMX.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det säger så mycket om den här bilens fantastiska design att man inte kan säga att den här generationen är över fem år gammal. 308:an ser fortfarande lika modern ut som alltid och har enkla klassiska halvkombilinjer som accentueras av en stridsgrill med kromaccentuering (se vad jag gjorde där?) och stora tvåfärgade lättmetallfälgar som verkligen fyller dessa hjulhus.

LED-bakljus, som nu har progressiva blinkers och en silverrand som ramar in hela sidofönsterprofilen, fullbordar utseendet.

Återigen, det är enkelt, men utpräglat europeiskt tilltalande.

308:an har enkla och klassiska kombilinjer.

Interiören tar designen till unika men kontroversiella platser. Jag älskar den förarfokuserade formningen i den avskalade instrumentbrädans design, som har några mycket smakfullt applicerade kromaccenter och mjuka ytor, men det är rattpositionen och förarens binnacle som skiljer människor åt.

Personligen gillar jag det. Jag älskar den lilla men starkt konturerade ratten, hur elementen sitter djupt men högt över instrumentbrädan och den sportiga hållningen de skapar.

Prata med min kollega Richard Berry (191cm/6'3") så ser du några av bristerna. Han måste till exempel välja mellan komfort och att låta toppen av hjulet blockera instrumentbrädan. Detta borde vara irriterande.

Interiören tar designen till unika men kontroversiella platser.

Om du är min längd (182 cm/6'0") kommer du inte att ha några problem. Jag önskar bara, särskilt till det här priset, att den hade en cool ny digital instrumentdesign som den större 508.

Inuti är 308 också bekväm, med mjuk plast och läderklädsel som sträcker sig från instrumentbrädan till dörrkorten och mittkonsolen.

Skärmen är stor och imponerande i mitten av instrumentbrädan, och jag gillade verkligen hur Peugeot vävde in sitt vit-blå-röda mönster i mitten av sätesdesignen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Irriterande nog är en av bristerna med denna enkla men futuristiska kabindesign den uppenbara bristen på lagringsutrymme.

Frampassagerare får grunda dörrskåp med en liten flaskhållare, ett litet handskfack och mittkonsollåda och en märklig ensam mugghållare inbyggd i mittkonsolen som är liten (rymmer knappt en stor kopp kaffe) och besvärlig att komma åt.

En nackdel med denna enkla men ändå futuristiska kabindesign är den stora bristen på förvaringsutrymme.

Behöver du plats för en bärbar dator eller surfplatta, eller något större än en telefon? Jag antar att det alltid finns ett baksäte.

När det gäller baksätet sträcker sig de vackra stolsklädseln och dörrkorten hela vägen bakåt, vilket är en snygg designaspekt av 308:an, men återigen, det finns en märkbar brist på förvaringsutrymme.

Det finns fickor på baksidan av varje säte, och en liten flaskhållare i varje dörr, samt ett nedfällbart armstöd med två små mugghållare. Det finns inga justerbara ventiler, men det finns en USB-port på baksidan av mittkonsolen.

Bra sätesklädsel och dörrkort sträcker sig bakåt.

Storleken på baksätet är normal. Den har inte golfens designmagi. Bakom min egen stol trycker mina knän in i framsätet, trots att jag har gott om arm- och takhöjd.

Lyckligtvis har 308 en utmärkt 435-liters bagageutrymme. Den är större än Golf 380L och 341L som erbjuds av Focus. Faktum är att Peugeotens bagageutrymme är i paritet med vissa medelstora stadsjeepar och hade tillräckligt med utrymme för min vanliga utrustning förvarad bredvid vår största 124-litersmotor. Bilguide resväska.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

GT-Line har samma motor som den mindre Allure, en 1.2-liters turboladdad trecylindrig bensinenhet.

Den producerar ett mindre än imponerande ljud på 96kW/230Nm, men det finns mer i historien än bara siffror. Vi kommer att ta upp detta i avsnittet körning.

Den 1.2-liters turboladdade trecylindriga motorn utvecklar 96 kW/230 Nm effekt.

Den är ihopkopplad med en sexväxlad (momentomvandlare) automatisk växellåda (tillverkad av Aisin). Det är tråkigt att man inte längre kan få den åttaväxlade automaten som monterades på 308 GT med den kraftfullare fyrcylindriga motorn.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

308 GT-Lines kombinerade bränsleförbrukning påstås vara bara 5.0 l/100 km. Låter rimligt med tanke på dess lilla motor, men din körsträcka kan variera.

Mina var väldigt olika. Efter en veckas körning i en övervägande urban miljö, postade min Mops en mindre imponerande datorrapporterad 8.5L/100km. Däremot gillade jag att köra.

308:an kräver 95 oktanig blyfri bensin av medelkvalitet och har en bränsletank på 53 liter för en maximal teoretisk körsträcka på 1233 km mellan tankarna. Lycka till med det.

Den har ett lågt CO2-utsläpp på 113 g/km för att uppfylla de senaste stränga Euro 6-kraven på hemmamarknaden.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Den nuvarande 308:an har faktiskt inte ANCAP-betyg, eftersom 2014 års femstjärniga betyg endast gäller dieselalternativ, som nu har upphört.

Oavsett så har 308 nu ett konkurrenskraftigt aktivt säkerhetspaket som består av automatisk nödbromsning (som fungerar från 0 till 140 km/h och upptäcker fotgängare och cyklister), filhållningshjälp med filbytesvarning, övervakningszoner för döda vinkeln, igenkänning av trafikmärken och förare uppmärksamhetskontroll. ångest. Det finns ingen varning för tvärtrafik bak eller adaptiv kryssning på 308:an.

Utöver dessa funktioner finns det sex krockkuddar, en förväntad uppsättning stabiliseringssystem, bromsar och traction control.

308:an har två ISOFIX-förankringspunkter och tre förankringspunkter för barnstolar på den andra raden.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot erbjuder en konkurrenskraftig femårig garanti för obegränsad körsträcka tillsammans med sina stora konkurrenter inklusive VW och Ford.

Servicepriserna är också fasta under garantins varaktighet, med var 12:e månad/15,000 391 km service som kostar mellan $629 och $500.80, i genomsnitt $XNUMX per år. Dessa tjänster är långt ifrån billiga, men lovar att inkludera de flesta leveranser.

Hur är det att köra? 8/10

Jag kan lugnt säga att 308:an är så bra att köra som den ser ut att vara. Trots medelljudande kraftsiffror känns 308:an mer slagkraftig än sin kraftfullare rival, VW Golf.

Ett maximalt vridmoment på 230 Nm är tillgängligt vid låga 1750 rpm, vilket ger dig en bra andel dragkraft efter den första turbofördröjningen, men 308:ans verkliga drag är dess tunna vikt på 1122 kg.

Det ger en flytande känsla både vid acceleration och kurvtagning, vilket bara är roligt. Den trecylindriga motorn får ett avlägset men behagligt grusmullrande, och den sexväxlade växellådan, även om den inte är lika blixtsnabb som VW-gruppen med dubbelkoppling, skjuter sig självsäkert och målmedvetet framåt.

Resan är generellt sett fast, med till synes väldigt lite resor, men har konsekvent överraskat mig med sin förlåtande natur över några av de värsta vägbulorna. Detta är den gyllene medelvägen - i hårdhetens riktning, men inget extremt.

Den relativa tystnaden i kupén är också imponerande, med motorn nästan tyst för det mesta, och vägbullret blir bara riktigt högre i hastigheter över 80 km/h.

Styrningen är direkt och lyhörd, vilket tillåter exakt styrning av soltaket. Denna känsla förstärks i sportläget, vilket gör förhållandet styvare och naturligt får ratten att lysa rött.

Även om det är mer en förarbil än de flesta, lider den fortfarande av irriterande turbolagsögonblick, förvärrat av ett alltför genialt "stopp-start"-system som ofta stänger av motorn vid obekväma tider när man saktar ner.

Det längtar också på något sätt efter mer kraft, särskilt med sin väloljade åktur, men det här fartyget seglade med sitt äldre GT-syskon tidigare i år.

dom

Jag älskar den här bilen. Den ser fantastisk ut och kommer att förvåna dig med sin sofistikerade men ändå sportiga körstil som förråder siffrorna och dess ålder.

Jag fruktar att dess höga priser skiljer den från dyrare konkurrenter, vilket så småningom kommer att få den att fastna i sin udda lilla franska nisch.