Peugeot 208 2019 recension: GT-Line

I en värld av billiga, populära och väldesignade små japanska och koreanska halvkombi, är det lätt att glömma de ödmjuka franska bilarna som en gång definierade segmentet.

Men de finns fortfarande kvar. Du har säkert sett några Renault Clios, du kanske inte har sett den tragiskt underskattade nya Citroen C3, och chansen är stor att du åtminstone har sett en av dem - Peugeot 208.

Denna iteration av 208:an har funnits i en eller annan form sedan 2012.

Denna iteration av 208 har funnits i någon form sedan 2012 och kommer att ersättas av en andra generationens modell inom en snar framtid.

Så, är den åldrande 208 värd att överväga i ett hektiskt marknadssegment? Jag tillbringade en vecka med att köra min andra GT-Line för att ta reda på det.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	4.5l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$16,200

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Kanske inte för dig, men jag kom på designen på 208:an när jag lämnade tillbaka nycklarna. Det är lite mer rakt på sak och anspråkslöst än den eleganta, konservativa designen hos Volkswagen Polo eller de skarpa, banbrytande linjerna i Mazda2.

208:an har en sluttande motorhuv, ett anpassat ansikte och starka bakre hjulhus.

Det är onekligen en europeisk stadsbil med sin korta och upprättstående sittställning, men den slår sin egen spår även i jämförelse med sina franska rivaler. Jag gillade verkligen den märkligt sneda motorhuven, ansiktet utanför väggen och styva hjulhus bak. Sättet som baklyktorna lindar runt baksidan för att förena designen är ganska tillfredsställande, liksom de borstade aluminiumlegeringarna, infällda ljusen och ett enda kromavgassystem.

Bakljuskluster dragkedja upp baksidan, förenar designen.

Det kan hävdas att det här är en väg som redan har färdats, och denna 208 återspeglar designelementen i 207:an som föregick den, men jag skulle hävda att den behåller sin betydelse även under 2019. Om du letar efter något radikalt annorlunda är dess ersättningsstil som kommer nästa år något att hålla utkik efter.

Allt inuti är... unikt.

Det finns bekväma, djupa säten för framsätespassagerarna, med en supervertikal instrumentpanelsdesign som leder från en djupt placerad omkopplare (det gamla utseendet) till en toppmonterad mediaskärm som är elegant, med sin kromram och inga knappar. .

Ratten är kraftigt formad och insvept i vackra läderdetaljer.

Hjulet är fantastiskt. Den är liten, väldefinierad och insvept i vackra läderdetaljer. Dess lilla, nästan ovala form är mycket bekväm att köra och förbättrar interaktionen med framhjulen.

Det som är speciellt konstigt är hur långt det är skilt från instrumentpanelen. Urtavlarna sitter ovanför instrumentbrädan i en layout som Peugeot kallar "iCockpit". Det hela är väldigt coolt, estetiskt tilltalande och franskt om du är min längd (182 cm), men om du är speciellt kort eller speciellt lång börjar hjulet dölja viktig information.

Urtavlarna sitter ovanför instrumentbrädan i en layout som Peugeot kallar "iCockpit".

Andra konstiga saker med kabinen handlar främst om små bitar av plast av varierande kvalitet strödda runt platsen. Även om det övergripande utseendet är väldigt coolt, finns det några udda bitar av krom och ihåliga svarta plaster som förmodligen inte behöver vara där.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

208 gav mig några överraskningar. För det första, drick inte och kör den här bilen. Och jag menar, tror inte ens att du kommer att hitta ett bra ställe för en lagom stor kaffe. Det finns två mugghållare under instrumentbrädan; de är ungefär en tum djupa och smala nog att rymma kanske en piccolo latte. Lägg något annat där och du ber om ett spill.

Det finns också en konstig liten dike som knappt passar en telefon, och ett litet armstöd i den översta lådan knutet till förarsätet. Handskfacket är stort och även luftkonditionerat.

Det finns gott om benutrymme i baksätena.

Framstolarna erbjuder dock gott om arm-, huvud- och framförallt benutrymme och det råder ingen brist på mjuka armbågytor.

Baksätet är också fantastiskt. Jag förväntade mig att detta skulle vara en eftertanke, som med många bilar av den här storleken, men 208:an levererar överlägsen sitsfinish och gott om benutrymme.

Tyvärr är det här bekvämligheterna för passagerarna slutar. Det finns små spår i dörren, men inga ventiler eller mugghållare. Du får nöja dig med bara fickorna på baksidan av framsätena.

Den maximala bagageutrymmet för 208:an är 1152 liter.

Låt dig inte luras av 208:ans förkortade bakdel, bagageutrymmet är djupt och levererar oväntat 311 liter per hylla, och max 1152 XNUMX liter med nedfälld andra rad. Också överraskande är närvaron av ett reservdäck i full storlek av stål gömt under golvet.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Denna Peugeot kommer aldrig att bli så billig som en Mazda2 eller en Suzuki Swift. Det nuvarande utbudet sträcker sig från $21,990 26,990 för basen Active till $XNUMX XNUMX för GT-Line, och det är allt utan touringkostnader.

Då är det säkert att säga att du tittar på ett soltak för $30 30. För samma pengar kan du köpa en Hyundai i3, Toyota Corolla eller MazdaXNUMX med hygglig specifikation, men Peugeot räknar med att den här bilen lockar en speciell typ av kunder; känslomässig shoppare.

208:an kommer med 17-tums lättmetallfälgar insvepta i Michelin Pilot Sport-däck med mycket låg profil.

De kan ha haft en Peugeot tidigare. Kanske attraheras de av den udda stilen. Men de bryr sig inte om kostnaden... i och för sig.

Så får du åtminstone en anständig standardspecifikation? GT-Line kommer med en 7.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-stöd, inbyggd satellitnavigering, 17-tums lättmetallfälgar insvept i Michelin Pilot Sport-däck med mycket låg profil, fast panoramaglastak, dubbelzonsklimat kontroll, automatisk parkeringsfunktion, parkeringssensorer fram och bak med backkamera, regnavkännande vindrutetorkare, sportskopa-säten, automatiskt fällbara speglar och GT-Line-specifika kromstylingsignaler.

GT-Line är utrustad med en 7.0-tums multimediapekskärm.

Inte dåligt. Styling är definitivt ett snäpp över den vanliga 208-serien, och specifikationen gör den till en av de bästa bilarna i segmentet. Det finns dock några anmärkningsvärda utelämnanden som skadar en maskin vid det här priset. Det finns till exempel inget alternativ för knappstart eller LED-strålkastare.

Säkerheten är bra, men kan behöva en uppdatering. Mer om detta i säkerhetssektionen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Vanliga (icke-GTi) 208:or erbjuds nu med endast en motor. 1.2-liters turboladdad trecylindrig bensinmotor med 81 kW/205 Nm. Även om det inte låter så mycket, är det gott för en liten halvkombi på 1070 kg.

Till skillnad från några välkända franska tillverkare såg Peugeot dagens ljus och lade bort enkelkopplingsautomatik (även känd som automatiserad manuell) till förmån för en sexväxlad vridmomentomvandlarbil som gör sitt bästa för att hålla dig från att märka det.

GTi har ett stopp-start-system.

Den har också ett stopp-start-system som kan spara bränsle (jag kunde inte objektivt bevisa att det gjorde det), men kommer definitivt att irritera dig vid trafikljus.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den påstådda/kombinerade bränsleförbrukningssiffran för 208 GT-Line låter lite orealistisk vid 4.5 l/100 km. Naturligtvis, efter en veckas körning runt staden och motorvägen gav jag ut 7.4 l / 100 km. Alltså, total miss. Lite mindre entusiastisk körning borde få ner den siffran, men jag ser fortfarande inte hur den skulle kunna fås ner till 4.5L/100km.

208:an kräver ett mellanklassbränsle med minst 95 oktan och har en 50 liters tank.

208:an kräver ett mellanklassbränsle med minst 95 oktan och har en 50 liters tank.

Hur är det att köra? 8/10

208:an är rolig och lever upp till sitt arv genom att göra det bästa av sin lätta storlek och lilla ram för att göra den till en smidig urban regnrock. Motorkraften kan verka densamma som vilken annan halvkombi i sin klass, men turbon fungerar vackert och kraftfullt på ett imponerande linjärt sätt.

Detta säkerställer tillförlitlig och stark acceleration med ett maximalt vridmoment på 205 Nm tillgängligt vid 1500 rpm.

Fjädervikt 1070 kg, jag har inga klagomål på dess egenskaper. Det är inte en GTi, men det mesta kommer att vara tillräckligt varmt.

208:ans lilla ratt gör den väldigt attraktiv.

Trots sin upprättstående form är hanteringen också fantastisk. De lågprofilerade Michelinarna känns planterade fram och bak, och till skillnad från GTi känner du aldrig risken för understyrning eller hjulspinn.

Allt detta förstärks av en kraftfull ratt, och den lilla ratten ger den en spännande känsla. Du kan entusiastiskt kasta den här bilen runt hörn och körfält och det verkar som om den älskar den lika mycket som du gör.

Fjädringen är styv, framför allt bak, och det lågprofilerade gummit gör att det bullrar på grova ytor, men man hör knappt ljudet från den lilla motorn. Andra anmärkningsvärda brister inkluderar den långsamma responsen från stopp-start-systemet (som du kan stänga av) och avsaknaden av aktiv kryssning, vilket skulle vara bra för priset.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

När det gäller aktiv cruising visar den här bilen sin ålder på säkerhetsavdelningen. Tillgänglig aktiv säkerhet är begränsad till det automatiska nödbromssystemet (AEB) i stadshastigheter med en kamera. Ingen radar, även tillval, betyder ingen aktiv farthållare eller AEB motorväg. Det finns heller inga alternativ för dödvinkelövervakning (BSM), filavvikelsesvarning (LDW) eller filhållningsassistent (LKAS).

Visst, vi pratar om en bil som i stort sett går tillbaka till 2012, men du kan få bilar i full storlek med alla dessa funktioner för nästan samma pengar från Korea och Japan.

På den mer imponerande sidan får du en över genomsnittet uppsättning av sex krockkuddar, bältesförsträckare och bakre ISOFIX-barnstolsförankringspunkter, och den förväntade uppsättningen elektroniska broms- och stabilitetshjälpmedel. En backkamera är nu också standard.

208:an hade tidigare den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget sedan 2012, men det betyget är begränsat till fyrcylindriga varianter som sedan dess har utgått. Trecylindriga bilar förblir orankade.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot erbjuder fem års, obegränsad körsträcka garanti på hela sitt utbud av personbilar, vilket är uppdaterat och i linje med kraven från de flesta konkurrenter i detta segment.

208:an kräver service med ett års eller 15,000 XNUMX mils intervall (beroende på vilket som kommer först) och har ett fast pris beroende på garantins längd.

Peugeot erbjuder fem års garanti på obegränsad körsträcka på hela sitt utbud av personbilar.

Tjänsten är inte billig: ett årligt besök kostar mellan $397 och $621, även om det inte finns något på listan över ytterligare tjänster, ingår allt i detta pris.

Den totala kostnaden under en femårsperiod är 2406 481.20 USD, med ett genomsnittligt (dyrt) pris på XNUMX USD per år.

dom

208 GT-Line kan knappast köpas för sitt värde; detta är ett känslomässigt köp. Fans av märket vet detta, även Peugeot vet det.

Men här är grejen, GT-Line ser ut som en del, är trogen sina rötter i hur kul det är att köra och kommer att överraska dig mest med sin rymliga storlek och anständiga prestandanivå. Så även om det kan vara ett känslomässigt köp, är det inte nödvändigtvis ett dåligt.

Har du någonsin ägt en Peugeot? Dela din berättelse i kommentarerna nedan.