Granska MG HS 2020

Om du kopplade in en dator till den australiensiska bilmarknaden och bad honom designa en bil, är jag ganska säker på att han skulle komma på något liknande MG HS.

Tävlar den i ett av de bästsäljande segmenten i Australien? Ja, det är en mellanstor SUV. Konkurrar den i pris? Ja, det är imponerande billigt jämfört med segmentets favoriter. Är det väl uttryckt? Ja, den uppfyller nästan alla krav när det kommer till utrustning. Ser det bra ut? Ja, det lånar viktiga stilelement från framgångsrika konkurrenter.

Nu till den knepiga delen: finns det mer i den här historien? Japp, det visar sig att det finns.

Du förstår, även om MG har gjort imponerande framsteg i sin färg-för-nummer-inställning till bildesign, och sålt mer och mer av sin MG3 halvkombi och ZS lilla SUV, hade den fortfarande mycket att komma ikapp för att betraktas som en seriös konkurrent för det australiensiska varumärket. konsumenter.

Så, ska du ta hand om en HS-SUV? Betyder detta verkliga framsteg för en blivande konkurrent? Vi gick till lanseringen i Australien för att ta reda på det.

MG HS 2020: Vibe
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$22,100

Finns det något intressant med dess design? 7/10

HS ser ganska bra ut, eller hur? Och jag vet vad du tänker – den ser lite ut som CX-5 med sitt glänsande galler och böjda form – och du har rätt. Det är ingenting om inte ett derivat.

Det förstör inte utseendet, och när en MG-återförsäljare är fylld med bara tre bilar av samma stil kommer det säkert att locka folk.

Trevligt formspråk och enhetlig stil kommer att glädja köpare.

Glitter förstärks av standard LED DRL, progressiva indikatorljus, dimljus och silverdiffusorer fram och bak.

Det kanske bästa för potentiella köpare av basmodellen är att du knappt kan se skillnaden mellan basen och toppen bara i utseende. De enda fördelarna är de stora hjulen och den fulla LED-frontbelysningen.

Insidan var bättre än väntat. Även om dess mindre ZS-syskon såg bra ut, var valet av material mindre än imponerande. I HS har dock kvaliteten på trimningen förbättrats avsevärt, liksom passformen och finishen.

Interiörmaterial har förbättrats avsevärt jämfört med den mindre ZS.

Återigen, det finns massor av delar som kommer från andra biltillverkare här, men turbinventilerna, ratten i Alfa-Romeo-stil, mjuka ytor och konstläderklädsel lyfter atmosfären till en konkurrenskraftig nivå.

Allt är inte bra. Jag var inte säker på några av knapparna, och plastinsatserna på mittkonsolen och dörrpanelerna var lika billiga som någonsin. Det kommer förmodligen inte att störa någon om du väljer en äldre bil, men det finns mer stabila trimalternativ från mer populära spelare.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

HS, som du kan förvänta dig från de flesta medelstora modeller, är inte mycket av ett bekymmer. Sikten fram och bak är ganska bra tack vare stora sidospeglar och fönsteröppningar. Justering för föraren är också hyfsad. Du hoppar över den elektriska justeringen av förarstolen, men du får en teleskopiskt justerbar rattstång.

Landningen är hög och komforten på sätena är medelmåttig. Varken bra eller särskilt dåligt.

Kläder i konstläder på sätena, instrumentbrädan och dörrarna är enkel och lätt att rengöra, men känns på sina ställen tunna.

Irritation är bara möjligheten att styra luftkonditioneringen genom skärmen. Det finns inga fysiska knappar. Den är särskilt klumpig och långsam när du kör.

För förvaring får passagerarna fram flaskhållare och dörrhål, två stora mugghållare i mittkonsolen med telefon- eller nyckelhål, en längdjusterbar luftkonditionerad armstödskonsol och en liten bricka med två USB-portar och en 12-volts utlopp.

Passagerarna bak får anständigt utrymme. Jag skulle säga att den är ungefär i nivå med Kia Sportage från mitt senaste test. Jag är 182 cm lång och hade huvud- och benutrymme bakom förarsätet. Stolarna kan lutas något bakåt och klädseln är densamma som på framstolarna.

Bekväma baksätespassagerare får dubbla justerbara luftventiler och två USB-portar, så definitivt inte glömd.

Bagageutrymmet är hyfsat, men inget speciellt för detta segment (internationell variant visas).

Bagageutrymmet är på 463 liter (VDA), vilket är nästan identiskt med Kia Sportage (466 liter) och är i linje med par, men inte enastående för detta segment. Stövelgolvet är högt, vilket gör det lätt att komma åt lätta föremål, men svårt att komma åt tunga. Excite får en eldriven baklucka - den är lite långsam, men en trevlig funktion.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Det är detta som i slutändan kommer att leda kunder till HS och inget annat. Denna mellanstora SUV är otroligt billig för sitt segment.

MG har ett HS-klistermärke med ett utcheckningspris på 30,990 34,490 $ för ingångsnivån Vibe eller XNUMX XNUMX $ för toppspecifikationen (för nu) Excite.

Det finns inte många skillnader mellan de två, och generellt sett matchar specen nästan alla objekt på vår checklista.

Båda specifikationerna har en imponerande 10.1-tums pekskärm och ett semi-digitalt instrumentkluster som ser riktigt imponerande ut, även om du kan se var hörnen har skurits. Processorn för multimediaprogramvara är smärtsamt långsam och skärmkvaliteten är medelmåttig, med bländning och spökbilder. Excite har inbyggd navigering, men du kommer inte att missa det. Det går väldigt långsamt.

Mediaskärmen ser ljus ut och har alla funktioner du kan förvänta dig, men den är lite långsam och klumpig att använda när du kör.

Båda versionerna får också konstläderklädsel genomgående, en digitalradio, LED DRL, en backkamera med guidelinjer och ett komplett säkerhetspaket (bläddra till avsnittet Säkerhet för att ta reda på vad det är).

Allt detta till priset av en basmodell RAV4, Sportage eller Hyundai Tucson är onekligen prisvärt hur man än går tillväga.

Excite lägger endast till LED-strålkastare, 1-tums större (18-tums) lättmetallfälgar, ett sportkörningsläge, en elektrisk baklucka, automatiska torkare, ett retarderat navigationssystem och ett paket med omgivande belysning. Det är inget nödvändigt här, men ett litet prissteg strider inte heller mot kostnadsekvationen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

HS tickar även här. Den finns bara med en motor och ser bra ut på pappret.

Detta är en 1.5-liters turboladdad fyrcylindrig motor med 119 kW/250 Nm. Den driver bara framhjulen (det finns ingen fyrhjulsdriven modell för tillfället) via en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat.

MG tickar under huven också, men när det kommer till körning finns det en hake eller två...

Låter lika modernt som vilken europeisk rival som helst, men det finns några problem som vi tar upp i körsektionen.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

MG säger att HS kommer att förbruka 7.3 liter per 100 kilometer på den kombinerade cykeln. Vår kördag var inte en rättvis prestation och vi körde flera bilar så vi kan inte ge dig ett riktigt antal ännu.

Med en liten deplacementmotor och ett överflöd av utväxlingsförhållanden hoppas vi att den åtminstone kan slå sina äldre icke-turboladdade 2.0-liters konkurrenter.

HS har en 55-liters bränsletank och kräver förstklassig blyfri bensin i mellanklassen med ett oktantal på 95.

Hur är det att köra? 5/10

Tyvärr bevisar HS hur lätt det är att ta årtionden av ackumulerad körförfining från japanska och koreanska rivaler för givet.

Allt verkar bra till en början med sikt och bra ratt, men saker går snabbt isär.

Det första jag märkte i min körcykel var den tydliga bristen på feedback jag fick från bilen. Styrningen verkade inte kännas alls av framhjulen och hade en inkonsekvent vikt vid olika hastigheter. De flesta stadsförare med låg hastighet har inget emot dess lätthet, men kan märka att den tvekar vid hastighet.

1.5-litersmotorn saknar kraft, men att klämma ur den blir ett problem. Till skillnad från konkurrenskraftiga lågeffektsturbomotorer som Honda, nås toppvridmomentet inte förrän 4400 rpm och du märker en fördröjning när du väntar en hel sekund på att kraften ska dyka upp efter att du tryckt på startpedalen.

Transmissionen är också instabil. Det är en dubbelkoppling, så den kan vara snabb ibland och ger dig en skön stegkänsla när du växlar, men den är lätt att fånga.

Den växlar ofta till fel växel och vid andra tillfällen skakar den när den växlar ner, ibland utan anledning. Den växlar också långsamt när du trycker på gaspedalen.

HS har inte körförmågan hos sina japanska och koreanska rivaler.

Mycket av detta kan tillskrivas kalibrering. Det ser ut som att MG har alla delar för att ge HS en modern drivlina, men de har inte tagit sig tid att få dem att fungera bra tillsammans.

Resan är en blandad sak. Den är otroligt mjuk, ger komfort över stora gupp och en väldigt tyst hytt även på grövre grusvägar, men den visade sig vara något instabil och vinglig över små gupp.

Mjukheten är dess fall över gupp när returen kastar bilen upp i luften. Det gör att på vägar med mycket höjdförändringar så studsar man hela tiden.

Hanteringen lider på grund av en kombination av dessa faktorer: vag styrning, mjuk fjädring och den stora storleken på en mellanstor SUV, vilket gör den här bilen knappast rolig att köra på bakvägar.

Jag kommer att säga att HS var en värdig följeslagare för vår motorvägsdel av resan, med aktiv farthållare och en smidig körning som gjorde det enkelt att leva långa avstånd.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Oavsett vilken specifikation du väljer får HS ett komplett aktivt säkerhetspaket. Det är ett stort steg upp från den mindre ZS, som inte gick bra när den lanserades i Australien och bara fick fyra ANCAP-säkerhetsstjärnor. 

Men den här gången har situationen förbättrats avsevärt: HS fick den maximala femstjärniga ANCAP-betyget tack vare den vanliga automatiska nödbromsen (AEB - upptäcker fotgängare och cyklister i hastigheter upp till 64 km/h och rörliga föremål i hastigheter upp till 150 km/h), fortsätt att hjälpa filen med filbytesvarning, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, aktiv farthållare och igenkänning av trafikskyltar.

Det här är en imponerande uppsättning, och du kan inaktivera varje funktion individuellt i mediasystemet om det irriterar dig.

Den aktiva kryssningen höll ett säkert avstånd och skötte sig bra under vår provkörning. Det enda att notera är att det verkar ständigt störa dig och filhållningsassistenten växlar det digitala instrumentklustret till säkerhetsskärmen om du flyttar till kanten av körfältet och inte returnerar den till den skärmen. där du var innan. . Irriterande.

Sex krockkuddar är standard, och LED-strålkastarna på Excite är välkomna på mörka bakvägar. HS har tre övre kabelförankringspunkter och två ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar i baksätet.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

MG täcker sina fordon med Kias beprövade och sanna framgångsstrategi, och erbjuder en garanti på sju år som pennförsäljare från vanliga märken inte ger.

Den har obegränsad körsträcka i sju år och inkluderar vägassistans under hela perioden.

Underhåll krävs en gång per år eller var 10,000 XNUMX:e km, beroende på vad som inträffar först. MG har ännu inte tillkännagett något pristak för tjänsten, men lovar att den kommer att släppas snart.

dom

MG byggde HS för att ha så många funktioner som möjligt till ett otroligt attraktivt pris.

Det är definitivt tufft när det kommer till körning, förutsatt att märket inte tog sig tid att få alla dessa delar att fungera bra tillsammans, men det kommer inte att hamna på jakt efter potentiella kunder som redan älskar dess stil och funktioner. återförsäljarcenter.

Om något representerar HS MG:s tydliga framsteg jämfört med ZS, men det återstår att se om varumärket kan översätta det framsteg till lägre försäljning från sina huvudkonkurrenter.