Recension av Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

När det gäller små stadsjeepar har Mercedes-Benz GLA legat i framkanten i premiumsegmentet sedan lanseringen av sin andra generationens modell i augusti 2020.

Snabbspola fram till nu, nästan ett år senare, och en helelektrisk version av GLA kallad EQA har blivit tillgänglig.

Men med tanke på att EQA är Mercedes-Benz mest prisvärda nollutsläppsmodell, ger dess instegsvariant av EQA 250 köparna tillräckligt mycket värde? Låt oss ta reda på.

Mercedes-Benz EQ-klass 2022: EQA 250
Säkerhetsbetyg
motorns typ	-
Bränsletyp	Elektrisk gitarr
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$76,800

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Medan EQA-linjen lanserades med en variant, kommer den framhjulsdrivna (FWD) EQA 250 att få sällskap av den fyrhjulsdrivna (AWD) EQA 350, som ännu inte har prissatts. slutet av 2021.

EQA 250 kostar cirka 76,800 XNUMX dollar utan vägtrafik.

Vi kommer att täcka alla skillnader mellan de två senare, men nu ska vi se hur EQA 250 ser ut.

EQA 76,800 250 kostar cirka 40 USD före trafik och kostar nästan lika mycket som sin huvudkonkurrent, AWD Volvo XC76,990 350 Recharge Pure Electric (XNUMX USD), även om denna modell har högre hästkrafter som är närmare relaterade till EQA XNUMX.

Men när det kommer till EQA 250 kostar den också cirka 7000 250 USD mer än motsvarande GLA 19, med standardutrustning inklusive skymningsavkännande LED-lampor, regnavkännande torkare, XNUMX-tums lättmetallfälgar (med däckreparationssats) , aluminiumtak skenor, nyckelfri infart och en handsfree eldrift.

Inuti mäter den centrala pekskärmen och det digitala instrumentklustret 10.25 tum. med MBUX multimediasystem med satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto-stöd och digital radio.

Dessutom finns det ett ljudsystem med 10 högtalare, trådlös smartphoneladdare, justerbara uppvärmda framsäten, klimatkontroll med dubbla zoner, klädsel i svart eller beige "Artico" syntetiskt läder och omgivande belysning.

Den centrala pekskärmen och det digitala instrumentklustret mäter 10.25 tum.

Anmärkningsvärda alternativ inkluderar ett panoramasoltak ($2300 2500) och "MBUX Innovations"-paketet ($ 250 XNUMX), som inkluderar en head-up display och förstärkt verklighet (AR) satellitnavigering, så värdet på EQA XNUMX är tveksamt av många anledningar.

"AMG Line"-paketet ($2950 20) inkluderar en bodykit, XNUMX-tums lättmetallfälgar, en plattbottnad ratt, främre sportstolar och unika upplysta inredningsdetaljer.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Externt är EQA ganska lätt att särskilja från GLA och andra små stadsjeepar tack vare dess unika front- och bakpaneler.

Framtill förenas EQA LED-strålkastarna av ett bredare, om än stängt, galler samt en LED-list, vilket ger bilen ett futuristiskt utseende.

Men på sidan kan EQA förväxlas med en annan GLA-variant, bara dess unika lättmetallfälgar, "EQA"-märket och kromdetaljerna hjälper till att skilja den från resten.

EQA LED-strålkastarna kombineras med ett bredare galler samt en LED-list för att ge bilen ett futuristiskt utseende.

Men baksidan av EQA är omisskännlig eftersom dess LED-bakljus sträcker sig från sida till sida för att skapa ett slående intryck, medan Mercedes-Benz-märket och registreringsskylten har designats om.

Men på insidan kommer du att ha svårt att säga EQA från GLA. Differentiering uppnås faktiskt bara om du väljer AMG Line-paketet, som kommer med en unik bakgrundsbelyst trim för instrumentbrädan.

Men EQA är fortfarande en mycket trevlig bil, med en premiumkänsla som förstärks av de mjuka materialen som används på instrumentbrädan och dörraxlarna, och armstöden är också bekväma.

AMG Line-paketet innehåller 20-tums lättmetallfälgar.

På tal om det, medan Artico syntetiskt läder täcker armstöden och sätena för att främja EQAs hållbarhetshistoria, trimmar Nappa-läder (läs: äkta kohud) ironiskt nog ratten. Gör vad du vill av det.

EQA gör dock ett starkt uttalande med sina parade 10.25-tumsskärmar, centrala pekskärm och digitala instrumentkluster som drivs av det redan välbekanta Mercedes-Benz MBUX infotainmentsystemet. Ja, det är fortfarande utan tvekan bäst i klassen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med en längd på 4463 mm (med 2729 mm hjulbas), 1834 mm bred och 1619 mm hög, är EQA 250 större för en liten SUV, även om dess batterikomprometterade layout.

Till exempel är bagageutrymmet på EQA 250 under genomsnittet på 340 liter, 105 liter mindre än GLA. Den kan dock höjas till en mer respektabel 1320L genom att fälla ner det 40/20/40 fällbara baksätet.

Bagageutrymmet på EQA 250 har en kapacitet under genomsnittet på 340 liter.

I vilket fall som helst finns det ingen anledning att kämpa med lastkanten vid lastning av skrymmande föremål, och bagageutrymmet förblir plant, oavsett förvaringskonfiguration. Dessutom är två väskkrokar, en rem och fyra fästpunkter utformade för att säkra lös last.

Och ja, även om EQA 250 är ett helt elektriskt fordon, har den ingen svans eller svans. Istället tar dess drivlina komponenter upp hela utrymmet under huven, tillsammans med några andra viktiga mekaniska delar.

Lastkapaciteten kan ökas till mer respektabla 1320 40 liter genom att fälla ner det 20/40/XNUMX fällbara baksätet.

På den andra raden kommer EQA 250:s kompromisser igen i förgrunden: det upphöjda golvläget resulterar i att passagerare mer eller mindre sitter på huk när de sitter på bänken.

Även om höftstödet är mycket bristfälligt, finns nästan 6.0 cm benutrymme tillgängligt bakom mitt 184 cm förarsäte, och ett par tums takhöjd erbjuds med panoramasoltaket som tillval.

Den lilla mitttunneln innebär också att passagerarna inte behöver kämpa för dyrbart benutrymme. Ja, baksätet är tillräckligt brett för att tre vuxna ska kunna sitta sida vid sida på en kortare resa.

Och när det kommer till små barn, det finns tre toppfästen och två ISOFIX-förankringspunkter för att installera barnstolar, så EQA 250 kan i stort sett tillgodose behoven hos hela familjen (beroende på dess storlek).

Framtill på mittkonsolen finns ett par mugghållare, en trådlös smartphoneladdare, en USB-C-port och ett 12V-uttag.

Bekvämlighetsmässigt har den andra raden ett nedfällbart armstöd med två infällbara mugghållare, och dörrhyllorna rymmer en flaska var. Dessutom finns det förvaringsnät på baksidan av framsätena, luftventiler, en USB-C-port och ett litet fack bak på mittkonsolen.

Det blir ännu bättre i främre raden, med ett par mugghållare på mittkonsolen, en trådlös smartphoneladdare, en USB-C-port och ett 12V-uttag framtill. Dessutom rymmer det stora mittfacket ytterligare två USB-C hamnar.

Andra förvaringsmöjligheter inkluderar ett handskfack av anständig storlek, och tre flaskor kan passa förskjutna i vart och ett av fackarna i ytterdörren. Ja, det är osannolikt att du dör av törst i EQA 250.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

EQA 250 är utrustad med en främre elmotor på 140 kW och ett vridmoment på 375 Nm. Med en tjänstevikt på 2040 kg accelererar den från stillastående till 100 km/h på respektabla 8.9 sekunder.

Men om du behöver mer prestanda kommer EQA 350 att lägga till en bakre elmotor för en kombinerad effekt på 215kW och 520Nm. Den kommer att kunna flytta sin ram på 2105 kg till tresiffriga siffror på bara sex sekunder, precis som en hot hatch.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

EQA 250 är utrustad med ett 66.5 kWh batteri som ger en WLTP-räckvidd på 426 km. Energiförbrukningen är 17.7 kWh/100 km.

Å andra sidan kommer EQA 350 att använda samma batteri men köra 6 km längre mellan laddningarna samtidigt som den förbrukar 0.2 kWh/100 km mindre energi när du är på väg.

I mitt faktiska test med EQA 250 hade jag i genomsnitt 19.8 kWh/100 km under 176 km körning, vilket mestadels var landsvägar, även om jag tillbringade en del tid i stadsdjungeln.

EQA 250 är utrustad med ett 66.5 kWh batteri som ger en WLTP-räckvidd på 426 km.

På så sätt skulle jag kunna köra 336 km på en laddning, vilket är en bra avkastning för en stadsorienterad bil. Och kom ihåg att du kan få ännu bättre resultat utan mitt tunga högerben.

Men när det kommer till laddning är det ingen skillnad mellan EQA 250 och EQA 350, eftersom deras kombinerade batteri kan öka sin kapacitet från 10 till 80 procent på en berömvärd halvtimme när man använder en 100 kW DC snabbladdare med batteri. KSS port.

Alternativt kommer en inbyggd 11 kW AC-laddare med typ 2-port att göra jobbet på 4.1 timmar, vilket innebär att ladda hemma eller på kontoret blir en enkel uppgift oavsett tid på dygnet.

Batteriet kan öka sin kapacitet från 10 till 80 procent på en berömvärd halvtimme när man använder en 100kW DC snabbladdare med en CCS-port.

Lämpligen kommer EQA med ett treårigt abonnemang på Chargefox offentliga elfordonsladdningsnätverk, som är det största i Australien.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Varken ANCAP eller dess europeiska motsvarighet, Euro NCAP, har gett EQA, än mindre motsvarande GLA, ett säkerhetsbetyg, så dess krockprestanda har ännu inte bedömts oberoende.

De avancerade förarassistanssystemen i EQA 250 sträcker sig dock till autonom nödbromsning med fotgängardetektering, filhållning och styrassistans (inklusive nödhjälpsfunktioner), adaptiv farthållare och igenkänning av hastighetsskyltar.

Dessutom finns helljusassistent, aktiv dödvinkelövervakning, korstrafikvarning bak, parkeringshjälp, en backkamera, parkeringssensorer fram och bak, "Safe Exit Assist" och däcktrycksövervakning.

Även om den här listan är ganska imponerande, är det värt att notera att surroundkamerorna är en del av det valfria "Vision Package" ($2900 590), tillsammans med det tidigare nämnda panoramasoltaket och Burmesters 12W XNUMX-högtalare surroundljudsystem.

Annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar sju krockkuddar (dubbla front-, sidokrockkuddar och krockgardiner plus ett förarknä), låsningsfria bromsar och konventionella elektroniska system för dragkraft och stabilitetskontroll.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Liksom alla Mercedes-Benz-modeller kommer EQA 250 med fem års garanti för obegränsad körsträcka och fem års teknisk vägassistans, vilket för närvarande sätter standarden för premiumsegmentet.

Batteriet täcks dock av en separat åtta års eller 160,000 XNUMX km garanti för extra sinnesfrid.

Dessutom är serviceintervallerna för EQA 250 relativt långa: varje år eller 25,000 XNUMX km - beroende på vad som kommer först.

En serviceplan för fem år/125,000 2200 km med begränsat pris är tillgänglig, med en total kostnad på 440 USD, eller i genomsnitt XNUMX USD per besök, vilket är ganska rimligt med tanke på allt.

Hur är det att köra? 7/10

Att köra EQA 250 är verkligen avkopplande. Mycket ära för detta tillkommer förstås transmissionen som fungerar utmärkt inom staden.

Vridmomentet för den frontmonterade elmotorn är 375 Nm, och dess omedelbara leverans hjälper EQA 250 att nå 60 km/h snabbare än de flesta fordon med förbränningsmotorer (ICE), inklusive vissa sportbilar.

Den mjuka accelerationen hos EQA 250 blir dock lugnare när du stiger in och ut ur motorvägshastighet. Det fungerar tillräckligt bra, men om du vill ha något med mer bandbredd, överväg att vänta på den kraftfullare EQA 350.

Att köra EQA 250 är verkligen avkopplande.

Hur som helst, EQA 250 gör ett bra jobb med regenerativ bromsning, och Mercedes-Benz erbjuder ägarna ett val. För att uttrycka det enkelt, vill du köra den som en "vanlig bil" så kan du, och vill du utnyttja nollutsläppskörning till fullo kan du också.

Det finns fem lägen att välja mellan: D Auto använder vägdata för att bestämma den bästa inflygningen, medan de återstående fyra (D+, D, D- och D-) kan väljas med hjälp av paddlarna.

D erbjuder ett naturligt tillvägagångssätt med lite regenerativ bromsning som sker när gaspedalen släpps, medan D- (min favorit) höjer aggressiviteten för att (nästan) möjliggöra enkelpedalkontroll.

Ja, EQA 250 kan tyvärr bara bromsa ner till ett långsamt tempo och inte till ett helt stopp på grund av den irriterande avsaknaden av en auto-hold-funktion för den elektriska parkeringsbromsen.

Den mjuka accelerationen hos EQA 250 blir lugnare när du närmar dig och överskrider motorvägshastigheter.

När du behöver använda friktionsbromsar, som med andra helelektriska fordon, är övergången till dem inte den smidigaste. Faktum är att de är ganska nyckfulla till en början.

De flesta förare kan nog finjustera sina ingångar över tid för att motverka detta, men det är fortfarande relevant ändå.

När det gäller hantering rullar EQA 250 inte lika mycket med tanke på att det är en SUV, även om batteriets placering under golvet hjälper till att sänka tyngdpunkten.

På tal om det, EQA 250:s tjänstevikt på två plus ton är obestridlig i hård kurvtagning, vilket ofta orsakar understyrning och därför motarbetar föraren.

En annan faktor att tänka på är greppet, EQA 250:s framdäck kan bli överväldigade när du slår en tung högerfot offpist eller ut ur ett hörn. Den kommande fyrhjulsdrivna EQA 350 kommer sannolikt inte att drabbas av samma problem.

Det som känns sportigare är EQA 250:s elektriska servostyrning, som är förvånansvärt rakt fram när man attackerar i ett svällande hörn. Den är också märkbart lätt i handen, såvida inte sportkörningsläget används, i vilket fall en anständig mängd vikt tillkommer.

EQA 250 rullar inte lika mycket med tanke på att det är en SUV.

Medan de styvare fjädrarna hanterar batteriets extra vikt, är EQA 250:s körning också ganska bekväm, även om vår testbil var utrustad med AMG Line-paketet, med sina 20-tums lättmetallfälgar som alltför lätt fångar upp gupp på vägen.

Naturligtvis kommer fjädringsuppsättningen (oberoende MacPherson fjäderben fram och multilänk bakaxel) med adaptiva dämpare, men de är bäst att lämna vid komfortinställningar, eftersom sportläget minskar åkkvaliteten utan att förbättra den mycket. förmåga att hantera.

När det gäller ljudnivåer, med motorn avstängd, blev vind- och däckljud ganska märkbart i EQA 250, även om det hjälper till att dämpa ljudsystemet genom att slå på ljudsystemet. Det vore i alla fall trevligt att förbättra ljudisoleringen.

dom

EQA är verkligen ett stort steg framåt för Mercedes-Benz och premiumsegmentet i allmänhet, eftersom EQA 250 erbjuder ett övertygande verkligt utbud i ett attraktivt paket, om än ett relativt dyrt sådant.

Och för de köpare som gillar lite mer kraft är det värt att vänta på EQA 350, som ger mycket livligare raka prestanda. EQA bör i alla fall tas på allvar.