IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review

4.8 Kundbetyg 28 recensioner Läs recensioner Egenskaper 1000 rub per 1l. 0w-20 för vinter Japansk viskositet 0W-20 API SN ACEA - Flytpunkt -41°C Dynamisk viskositet CSS - Kinematisk viskositet vid 100°C 8,13 mm2/s

En utmärkt japansk olja som rekommenderas av stora tillverkare. Vissa japanska biltillverkare använder det som sitt första fyllmedel, vilket indikerar dess höga kvalitet. Oljan är gjord med tillsats av organisk molybden, skapar en stark film på alla delar, skyddar motorn väl och sparar bränsle. Oljan är bra, låt oss prata om det mer i detalj.

Om tillverkaren IDEMITSU

Ett japanskt företag med ett sekel av historia. Det är en av världens tio främsta smörjmedelstillverkare sett till storlek och produktionskapacitet, medan det i Japan bara är den näst största petrokemiska fabriken, på första plats är Nippon Oil. Det finns cirka 80 filialer i världen, inklusive en filial i Ryssland, som öppnades 2010. 40 % av bilarna som lämnar de japanska transportörerna är fyllda med Idemitsu-olja.

Tillverkarens motoroljor är uppdelade i två linjer - Idemitsu och Zepro, de inkluderar syntetiska, halvsyntetiska och mineraloljor med olika viskositet. Alla är tillverkade med modern teknik och med tillägg av ofarliga tillsatser. Större delen av sortimentet består av hydrokrackningsoljor, märkta på förpackningen med ordet Mineral. Idealisk för motorer med hög körsträcka, återställer dess inre metalldel. Syntetmaterial är märkta Zepro, Touring gf, sn. Dessa är produkter för moderna motorer som arbetar under tung belastning.

Jag rekommenderar särskilt att ägare av japanska dieselmotorer tittar närmare på denna olja, eftersom det är den som produceras enligt DH-1-standarden - japanska dieseloljekvalitetskrav som inte uppfyller amerikanska API-standarder. Den övre oljeskraparringen på japanska dieselmotorer är placerad lägre än på deras amerikanska och europeiska motsvarigheter, av denna anledning värms oljan inte upp till samma temperatur. Japanerna förutsåg detta faktum och ökade oljerenarna vid låga temperaturer. API-standarder tillhandahåller inte heller ventiltidsfunktioner i japanskbyggda dieselmotorer, av denna anledning introducerade Japan 1994 sin DH-1-standard.

Nu finns det väldigt få förfalskningar från den japanska tillverkaren till försäljning. Den främsta anledningen till detta är att originaloljan buteljeras i metallbehållare, endast ett fåtal artiklar i sortimentet säljs i plast. Det är olönsamt för tillverkare av förfalskade produkter att använda detta material som en behållare. Det andra skälet är att oljor dök upp på den ryska marknaden för inte så länge sedan och därför inte har nått målgruppen ännu. Men i artikeln kommer jag också att prata om hur man skiljer den ursprungliga japanska oljan från en falsk.

Allmän översikt över oljan och dess egenskaper

Syntetisk olja speciellt utvecklad för moderna fyrtaktsbensinmotorer i personbilar. Viskositetsgraden gör att den kan användas vid mycket låga temperaturer.

Det skiljer sig från analoger i ett högt viskositetsindex, vilket företaget uppnår genom användning av sin egen teknik för produktion av VHVI + oljor. Organiskt molybden MoDTC läggs till kompositionen, det förbättrar antifriktionsegenskaperna. Vanligtvis tillsätts molybdendisulfid till oljor av denna klass, den japanska tillverkaren valde det organiska alternativet, eftersom det löses upp i smörjmedlet och snabbt når alla delar, detta är särskilt viktigt för högt belastade element.

Oljan har förkortningen Eco i sitt namn av en anledning, den är väldigt miljövänlig: den sparar bränsle upp till 4%, siffran beror på motorns typ och skick. Ett annat ord i namnet - Zepro, indikerar att oljan tillhör den högsta kvalitetsnivån, i vissa avseenden överträffar den till och med huvudindikatorerna som är inneboende i denna klass.

Smörjmedlet är av syntetiskt ursprung, basen erhålls med hydrokrackningsteknik, som ett resultat är oljan ren, så fri som möjligt från svavel, kväve och klor, vilket gör den kompatibel med hushållsbränslen med hög svavelhalt.

Oljan används för den första påfyllningen och rekommenderas av nästan alla japanska biltillverkare, lämplig för de modernaste motorerna, ekonomisk, med hög effekttäthet och miljövänlig. Kan hällas i bilar, minibussar, stadsjeepar och små kommersiella fordon.

Tekniska data, godkännanden, specifikationer

Motsvarar klassen	Dechiffrera beteckningen
API-serienummer;	SN har varit kvalitetsstandarden för biloljor sedan 2010. Detta är de senaste stränga kraven, SN-certifierade oljor kan användas i alla moderna generationer av bensinmotorer tillverkade 2010. CF är en kvalitetsstandard för dieselmotorer som introducerades 1994. Oljor för terrängfordon, motorer med separat insprutning, inklusive de som körs på bränsle med en svavelhalt på 0,5 viktprocent och mer. Ersätter CD-oljor.
ETT HAV;	Klassificering av oljor enligt ACEA. Fram till 2004 fanns det 2 klasser. A - för bensin, B - för diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 och A5/B5 slogs sedan samman. Ju högre ACEA-kategorinummer, desto strängare uppfyller oljan kraven.

Laboratorietester

Index	Enhetskostnad
Viskositetsgrad	0W-20
ASTM färg	thane
Densitet vid 15°C	0,8460 g / cm3
Flampunkt	226 ° C
Kinematisk viskositet vid 40 ℃	36,41 mm² / s
Kinematisk viskositet vid 100 ℃	8 297 mm²/s
Frys punkt	-54 °C
viskositetsindex	214
Huvudnummer	8,8 mg KOH/g
Syra nummer	2,0 mg KOH/g
Indunstning (vid 93,0 °C)	10-0 viktprocent
Viskositet vid 150 ℃ och hög skjuvning, HTHS	2,64 mPa s
Dynamisk viskositet CCS vid -35°C	4050mPa*s
Sulfaterad askhalt	1,04%
Korrosion av kopparplåt (3 timmar vid 100°C)	1 (1A)
NOAK	12,2%
API-godkännande	Serienummer
ACEA godkännande	-
Svavelhalt	0,328%
Fourier IR-spektrum	Hydrokrackning VHVI

Godkännanden IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• API-serienummer
• ILSAC GF-5

Släpp formulär och artiklar

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208L

Testresultat

Enligt resultaten av analyserna visade det sig vara en högkvalitativ olja som innehåller en stor mängd molybden, det vill säga den kommer att smörja perfekt, vilket ger högt skydd och bränsleekonomi. Viskositeten är ganska låg, även för denna lågviskositetsklass, vilket innebär att den kommer att vara den mest ekonomiska bland konkurrenterna. Utmärkt lågtemperaturprestanda, både vad gäller dynamisk viskositet och flytpunkt. Denna olja är lämplig även för det kalla norr, tål järn ner till -40.

Oljan har ett mycket högt viskositetsindex - 214, sportoljor kan skryta med sådana indikatorer, det vill säga den är lämplig för tunga belastningar och kraftfulla motorer. När det gäller alkali, en bra indikator, inte den högsta, men normala, tvättas ut och kommer inte att fungera hela den rekommenderade cykeln. Halten av sulfataska är ganska hög, men tillsatsförpackningen är också oljig, därav den höga askhalten. Det finns också mycket svavel, men tillsatspaketet spelade också roll här, generellt sett överensstämmer det med ILSAC GF-5-standarden. Dessutom har vi en ganska låg NOACK, den kommer inte att försvinna.

Fördelar

• Bildar en stabil oljefilm som stannar kvar vid höga temperaturer.
• Ren basolja används. Även om det finns oljor med lägre svavelhalt är detta prov väldigt bra och fungerar enkelt med vårt bränsle.
• Bränsleekonomi, tyst drift av motorn på grund av organisk molybden i kompositionen.
• Låg fryspunkt.
• Förhindrar rostbildning i motorn.

Defekter

• Inte upptäckt

dom

Sammanfattningsvis kan jag säga att detta verkligen är en lågviskös produkt av mycket hög kvalitet, det är inte för inte som denna olja kallas "köparens val" på Yandex-marknaden. Den har inga biltillverkares betyg, men det finns två huvudsakliga allmänna toleranser för vilka denna olja kan användas för de flesta japanska, amerikanska och koreanska motorer, den kombinerar bra med katalysatorer, den överstiger något ILSAC GF-5 askhaltsstandarden, med 0,04 %, men detta är inte kritiskt, troligen ett litet mätfel. En verkligt överlägsen lågviskös produkt som få kan matcha när det gäller prestanda. Den finns även i metallbehållare, som är svårare att fejka. Även om de alla är falska.

Hur man skiljer en falsk

Tillverkarens olja buteljeras i två typer av förpackningar: plast och metall, de flesta föremålen är i metallförpackningar, vilket vi kommer att överväga först. Det är olönsamt för tillverkare av förfalskade produkter att tillverka metallbehållare för sina produkter, därför, om du har "tur" att köpa förfalskade produkter i metallbehållare, kommer du troligen att fyllas i med originalet. Tillverkare av förfalskningar köper ut behållare på bensinstationer, häller olja i den igen, och i det här fallet kan du bara urskilja en förfalskning med några få små tecken, främst med locket.

Locket i originalet är vitt, kompletterat med en lång genomskinlig tunga, det verkar läggas ovanpå och pressas, inga urtag och luckor mellan det och behållaren är synliga. Fäster på behållaren tätt och rör sig inte ens en centimeter. Själva tungan är tät, böjer sig inte eller hänger ner.

Den ursprungliga korken skiljer sig från den falska genom kvaliteten på texten som är tryckt på den, överväg till exempel en av hieroglyferna på den.

Om du förstorar bilden kan du se skillnaden.

En annan skillnad är slitsarna på locket, förfalskningar som kan beställas i vilken kinesisk butik som helst har dubbla fack, de finns inte på originalet.

Tänk också på hur den ursprungliga metallbehållaren ser ut:

1. Ytan är helt ny utan större skador, repor eller bucklor. Även originalet är inte immunt mot skador under transport, men för att vara ärlig kommer användningen i de flesta fall att märkas omedelbart.
2. En laser används för att applicera ritningar, och inget annat, om du bara litar på taktila förnimmelser, stäng dina ögon, då är ytan helt slät, inga inskriptioner känns på den.
3. Ytan i sig är slät, har en glänsande metallisk glans.
4. Det finns bara en självhäftande söm, den är nästan osynlig.
5. Botten och toppen av skålen är svetsade, markeringen är mycket jämn och tydlig. Nedan syns svarta ränder från båtens passage längs med transportören.
6. Handtaget är tillverkat av ett enda stycke tjockt material svetsat i tre punkter.

Låt oss nu gå vidare till plastförpackningar, som är mycket oftare förfalskade. En batchkod appliceras på behållaren, som avkodas enligt följande:

1. Den första siffran är utgivningsåret. 38SU00488G - släpptes 2013.
2. Den andra är en månad, från 1 till 9 motsvarar varje siffra en månad, de tre senaste kalendermånaderna: X - oktober, Y - november, Z - december. I vårt fall är 38SU00488G release augusti.

Varumärket är tryckt mycket tydligt, kanterna är inte suddiga. Detta gäller både fram- och baksidan av behållaren.

En genomskinlig skala för bestämning av oljenivån används endast på ena sidan. Den når lite till toppen av behållaren.

Den ursprungliga botten av krukan kan ha några brister, i vilket fall det falska kan visa sig vara bättre och mer exakt än originalet.

En kork med en engångsskyddsring, de vanliga metoderna för förfalskade tillverkare i det här fallet kommer inte längre att hjälpa.

Arket svetsas mycket hårt, lossnar inte, det kan bara stickas hål och skäras med ett vasst föremål. Vid öppning ska hållarringen inte sitta kvar i locket, i originalflaskorna kommer den ut och förblir i flaskan, detta gäller inte bara japanerna, alla originaloljor från någon tillverkare måste öppnas på detta sätt.

Etiketten är tunn, slits lätt, papper läggs under polyetenen, etiketten är trasig, men sträcker sig inte.

Videorecension