2021 Maserati Ghibli-recension: Trofé

Maserati har en viss betydelse för en viss typ av människor. Som människorna som driver märket i Australien kommer att berätta är dess kunder människor som har kört tyska premiumbilar men vill ha något mer. 

De är äldre, klokare och, viktigast av allt, rikare. 

Även om det är lätt att se tilltalandet av Maseratis sexiga italienska stil och överdådigt inredda interiörer, har de alltid slagit mig som kryssare, inte ligister. 

Återigen, dessa är för en äldre köpare med mer generös stoppning, vilket gör Trofeo-linjen till något av en märklighet. Maserati säger att dess Trofeo-märke - som visas här på sin Ghibli-sedan, som sitter under den enorma Quattroporte-limousinen (och bredvid den andra bilen i sortimentet, Levante SUV) - handlar om "Konsten att köra snabbt." ". 

Och den är verkligen snabb, med en kolossal V8-motor som driver bakhjulen. Det är också en helt galen, lyxig bil med hjärtat av ett larvätande monster. 

Det var därför Maserati bestämde sig för att lansera den på Sydney Motorsport Park, där vi kunde se hur snabb och galen den var. 

Den stora frågan är varför? Eller kanske någon, för det är svårt att föreställa sig vem som behöver eller behöver en bil med så svår schizofreni. 

Maserati Ghibli 2021: trofé
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.8L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$211,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Vid $265,000 XNUMX blir idén om "värde" ett annat ämne för diskussion, men du behöver bara titta på Ghibli för att inse att det ser ut att vara fyra gånger så dyrt.

Interiören är också slående boudoir-liknande, med kolfiberdetaljer och fullnarv Pieno Fiore fullnarvsläder, "det bästa som världen någonsin har sett", som Maserati gillar att säga.

Kanske viktigast av allt är att denna racingversion av Trofeo drivs av en Ferrari-motor; En 3.8-liters dubbelturbo V8 med 433kW och 730Nm (sågs först i Ghibli), som endast driver bakhjulen genom en differential med begränsad slirning och en åtta-växlad automatisk växellåda med vridmomentomvandlare. Du får också mycket bra, dyra paddle shifters.

Trofeo-sortimentet består av Ghibli, Quattroporte och Levante.

På tal om det, Oriones 21-tums aluminiumfälgar är jävligt coola, om än påminner om Alfa Romeo-bilar.

Ghibli Trofeo-modeller har en Corsa- eller Race-knapp för tuff sportig körning och Launch Control.

Det finns också en MIA (Maserati Intelligent Assistant) med en ganska stor 10.1-tums högupplöst multimediaskärm.

Multimediaskärmen på 10.1 tum är utrustad med Maserati Intelligent Assistant.

Tidigare sett i Ghibli kan Active Driving Assist "körhjälpsfunktionen" nu aktiveras på stadsvägar och vanliga motorvägar.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Ghibli Trofeo är en lockande stilig bil från nästan alla vinklar, med en genuin känsla av tillfälle och närvaro i näsan, en elegant sidoprofil och en kraftigt förbättrad bakdel där strålkastarna har designats om.

De speciella detaljerna på Trofeo är omöjliga att missa, särskilt från förarsätet, där man tittar rakt in i två enorma näsborrar på motorhuven. Det finns kolfiberelement på den främre kanalen och den bakre utsugaren, vilket ger bilen en sportigare och vildare look.

Ghibli Trofeo är en lockande vacker bil.

De röda detaljerna på ventilerna på varje sida är dock en höjdpunkt, och blixten på Maserati treuddens märke är en annan fin touch.

Interiören är precis bortom speciell och verkar ännu dyrare än den är. Generellt, jag upprepar, är det frestande. Italiensk stil när den är som bäst och Ghibli är en Askungen-punkt i sortimentet eftersom storebror Quattroporte verkligen är för stor och Levante är en SUV.

Interiören är spektakulärt lik en boudoir.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Från förarsätet känns Trofeo Ghibli rymlig, och även om den inte är lika rymlig baktill som Quattroporte, har den tillräckligt med plats för två vuxna eller till och med tre små barn.

Viljan att ge Ghibli ett sportigt utseende har resulterat i att den har solida men fantastiska säten. De är bekväma, lädret är lyxigt, men den riktiga ryggstödet gör det hela tiden klart att detta inte är någon vanlig Ghibli. 

Från förarsätet känns Trofeo Ghibli rymlig.

Kasta den dock runt banan, och sätena känns helt rätt och ger det stöd du behöver.

Lastutrymmet är gott, på 500 liter, och Ghibli känns som den typ av bil du skulle kunna ta din familj i, om den bara inte fick dig att känna att du skämmer bort dina barn för mycket.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Det här blir sista gången Maserati får njuta av en riktig Ferrari-motor – en 3.8-liters dubbelturbo V8:a med 433kW och 730Nm – innan den går in i en mer elektrifierad framtid, men den kommer säkert ut med fler högljudda smällar.

En fantastiskt vacker V8 som driver bakhjulen tar dig till skriande 100 km/h på 4.3 sekunder (snabbt, men inte så dumt, även om det verkar ännu snabbare) på väg mot en riktig italiensk topphastighet på 326 km/h. timme 

Till V8:an är kopplad en åttastegad automatlåda.

Vi kan rapportera att den accelererar till 200 km/h med oöverträffad lätthet och har ett otroligt vridmoment.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Maserati hävdar en något felaktig bränsleekonomissiffra på 12.3 till 12.6 liter per 100 km, men lycka till att ta sig dit. Suget att sätta på kranarna och verkligen tugga på lite bränsle kommer att vara överväldigande. 

Vi har kört den på racerbanan och den skulle lätt toppa 20 liter per 100 km, så vår testsiffra är nog bäst osagd.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Det finns inget ANCAP-betyg för Ghibli eftersom det inte har testats här. 

Trofeo Ghibli kommer med sex krockkuddar, döda vinkelavkänning, kollisionsvarning framåt plus, fotgängardetektering, adaptiv farthållare, körfältsassistent, aktiv förarassistans och igenkänning av trafikskyltar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Maserati erbjuder en treårig garanti med obegränsad körsträcka, men du kan köpa en 12-månaders eller två-års garantiförlängning och till och med en förlängning av drivlinan för sjätte eller sjunde år. 

När mycket, mycket billigare japanska och koreanska bilar erbjuder sju eller till och med 10 års garantier, är det så långt ifrån takten att en så snabb bil borde vara pinsam. Och om du köper något italienskt verkar en bättre och längre garanti vara ett måste. Jag skulle förhandla med försäljningen för att få dem att lägga till ett erbjudande om en längre garanti.

Maserati Trofeo-märket representerar de mest extrema, banorienterade bilarna.

Maserati säger att Ghibli-tjänsten har en "ungefärlig kostnad på $2700.00 för de första tre åren av ägande" med ett serviceschema var 20,000 12:e km eller XNUMX:e månad (beroende på vilket som kommer först).

Dessutom, "Observera att ovanstående endast är vägledande för tillverkarens huvudsakliga planerade underhållsschema och inte inkluderar några förbrukningsartiklar som däck, bromsar etc. eller återförsäljaravgifter som miljöavgifter etc."

Hur är det att köra? 8/10

Vi hade turen att köra alla tre Trofeo-modellerna - Ghibli, Levante och Quattroporte - på Sydney Motorsport Park-banan, vilket egentligen är det enda sättet att fullt ut uppskatta bilar med bakhjulsdrivna 8kW Ferrari V433-motorer.

Maserati vill gärna påpeka att andra premiummärken inte erbjuder den här typen av grymtningar i sina bakhjulsdrivna fordon, i själva verket går de flesta av dem till fyrhjulsdrivna fordon och denna nivå av lekfullhet är en sann USP, tror han.

Faktum är att företaget också inser att dess kunder är äldre, klokare och rikare än de tyska varumärkena. 

Speciellt Trofeo-sortimentet är en sann nisch inom en nisch. Jag föreställer mig att köpare av Maserati är lite stillsamma men snygga. Fans av de trevligare sakerna i livet, men inte flashiga eller trassiga om bilarna de kör.

Trofeo Ghibli-upplevelsen är bättre än du kan föreställa dig.

Och ändå, till skillnad från andra Maserati, är Trofeo eldsprutande vidunder som låter som Game of Thrones drakar. Det är uppenbart att det finns människor där ute som gillar att deras snygga italienska sedaner är vansinnigt snabba och banfärdiga. Och heja på dem, för att, konstigt nog, att slå en sådan bil så hårt var Trofeo Ghibli verkligen redo för det.

Det är också ett bättre val, eftersom den är mindre SUV-liknande än Levante SUV, och mindre dumt lång och tung än Quattroporte. 

Dess kortare hjulbas och lättare vikt gör den till den roligaste och lättaste på dina fötter när den slängs runt. Vi slog en lätt hastighet på 235 km/h på framsidan raksträcka innan vi rusade in i första svängen långt norr om 160 km/h och Ghibli höll bara hårt innan den använde sitt vridmoment för att kasta in den i nästa kurva.

Låter, som jag sa, fantastiskt, men det är värt att upprepa eftersom det är den verkliga fördelen med att Maserati (eller Ferrari, egentligen) väljer den här bilen.

Trofeos är eldsprutande bestar som ser ut som drakar från Game of Thrones.

Bromsarna lämpar sig även för upprepade hårda stopp på banan, styrningen är lättare och mindre pratsam än en Ferrari kanske men ändå utmärkt, och hela Trofeo Ghibli-upplevelsen beskrivs bäst på banan som bättre än vad man kunde. möjligt att föreställa sig.

På vägen behöver du inte stå ut med den hårda åktur som ett tryck på Corsas knapp ger, och Ghibli är tillbaka till att vara en mjuk kryssare, men ändå ser sportig ut som fan.

Den enda besvikelsen är sätena som är lite fasta, men allt annat i kabinen är så lyxigt att man nästan förlåter det. 

Även om den här bilen inte är meningsfull för mig, upphetsar den tydligt tillräckligt många för att Maserati ska kunna göra ett affärscase och be om 265,000 XNUMX $ för Trofeo Ghibli. Lycka till, säger jag.

dom

Maserati Trofeo Ghibli är ett mycket märkligt odjur, men det råder ingen tvekan om att det är ett odjur. Snabb, högljudd och kapabel på racerbanan, och ändå väldigt lik en snygg, dyr italiensk familjesedan, den är verkligen unik. Och riktigt konstigt, på ett bra sätt.