Lotus Evija 2020 introduceras

Lotus säger att Evija-hyperbilen kommer att generera 1470 1700 kW och XNUMX XNUMX Nm kraft från fyra elmotorer.

Lotus har officiellt presenterat sin första helelektriska modell, Evija, som kallar hyperbilen på 1470 XNUMX kW "den mest kraftfulla produktionsbilen som någonsin tillverkats."

Produktionen kommer att börja nästa år vid märkets Hethel-fabrik, med bara 130 enheter tillgängliga från 1.7 miljoner pund (2.99 miljoner dollar).

Lotus gjorde stora anspråk och noterade ett effektmål på 1470 1700 kW/1680 XNUMX Nm och en tjänstevikt på bara XNUMX XNUMX kg i den "lättaste specen". Om dessa siffror är korrekta kommer Evija att ha alla möjligheter att komma in på marknaden som den lättaste masstillverkade EV-hyperbilen och faktiskt den mest kraftfulla vägbilen.

I avsaknad av traditionella handtag styrs Evija-dörrarna med en knapp på nyckelbrickan.

Evija är det första helt nya fordonet som lanserades av Geely, som köpte en majoritetsandel i Lotus 2017 och nu äger andra tillverkare inklusive Volvo och Lynk&Co.

Det är också den första helkolfibermonokokaren i sitt slag som har ett 70 kWh litiumjonbatteri bakom två säten, som driver fyra elmotorer placerade vid varje hjul.

Kraften hanteras av en enväxlad växellåda och överförs till vägen via vridmomentfördelning över alla ben. 

Evija åker bara 105 mm från marken, med stora magnesiumhjul insvepta i Pirelli Trofeo R-däck.

När den är ansluten till en 350kW snabbladdare kan Evija laddas på bara 18 minuter och kan resa 400 kilometer på ren elektrisk kraft på WLTP-kombinationscykeln.

Biltillverkaren förutspår också att Evija kommer att accelerera från noll till 100 km/h på mindre än tre sekunder och nå en topphastighet på över 320 km/h, men dessa siffror är ännu inte verifierade.

På utsidan använder den brittiska hyperbilen ett modernt designspråk som Lotus säger kommer att återspeglas i dess framtida prestandamodeller.

LED-baklyktorna var designade för att likna efterbrännarna på ett stridsflygplan.

Kroppen helt i kolfiber är lång och låg, med tydliga höfter och en droppformad sittbrunn, samt stora venturitunnlar som går genom varje höft för att optimera aerodynamiken.

Introducerade är 20 och 21-tums magnesiumhjul fram och bak, inslagna i Pirelli Trofeo R-däck. 

Stoppkraften tillhandahålls av AP Racing smidda aluminiumbromsar med kolkeramiska skivor, medan fjädringen styrs av integrerade kuddar med tre adaptiva spoldämpare för varje axel.

För att förbättra luftflödet ger en unik tvåplans främre splitter kall luft till batteriet och framaxeln, medan frånvaron av traditionella ytterbackspeglar hjälper till att minska motståndet. 

Trots racingbilsprestanda är bekvämligheter som sat-nav och klimatkontroll standard.

Istället är kameror inbyggda i framskärmarna och taket, som matar live-feeds till tre invändiga skärmar.

Evija kommer in genom två handtagslösa dörrar som öppnas med nyckelbricka och stängs med en knapp på instrumentbrädan.

Kolfiberbehandlingen fortsätter i kabinen, med lätta Alcantara-trimmade säten och en tunn metallklädsel präglad med "For Drivers"-bokstäver.

Interiörfunktioner kan styras via en flytande mittkonsol i skidbacksstil med taktila återkopplingsknappar.

Den fyrkantiga ratten ger tillgång till fem körlägen; Räckvidd, City, Tour, Sport och Track, och en digital display visar viktig information inklusive batterikraft och återstående räckvidd. 

"Hjärtat i lockelsen för alla Lotus är att föraren ständigt är synkroniserad med bilen och nästan känns som att bära den", säger Lotus Cars designchef Russell Carr. 

”När man ser från bakom ratten är det ett underbart känslosamt ögonblick att se kroppen utifrån, både fram och bak.

"Detta är något vi hoppas kunna förbättra på framtida Lotus-modeller." 

Orderböckerna är nu öppna, men en första insättning på £250 442,000 XNUMX (AU$XNUMX XNUMX) krävs för att säkra enheten.

Tittar vi på den snabbaste helelektriska hyperbilen? Berätta för oss dina tankar i kommentarsfältet nedan.