Mahindra Pik-Up 2007 recension: Road Test
Det är den sortens hasardspel som en ren sifferperson omedelbart skulle avfärda, men Michael Tynan är gjord av mer äventyrliga saker. "Jag är glad att vår finanskontrollant inte är här för att höra det här, men jag tror att vi har investerat cirka 5 miljoner dollar", sa Tynan, chef för familjeägda Tynan Motors och TMI Pacific, denna vecka vid lanseringen av India Manufacturing . Mahindra Pick-up.
Vadet är att TMI kan övertyga tillräckligt många köpare om att det fasta från subkontinenten passar bra in i det australiensiska landskapet. Utbetalningen är ett fotavtryck på den mycket konkurrensutsatta australiensiska nybilsmarknaden och en plats i industrins folklore.
Det kan till och med vara en dollar eller två i den.
"Det är inte spontant," säger Tynan. "Det har pratats om, testat, knuffat och petat i ett par år nu.
"Rob [Low, VD för Tynan Group] var på en privat resa till Kenya och jag bad honom att stanna förbi Mahindra och ta en titt på bilarna.
"Han ringde och sa till mig att det var bättre att åka dit, eftersom allt var ganska bra och vi kanske hade en möjlighet ... och allt gick därifrån."
Programmet kulminerade – och det första testet på om spelandet skulle löna sig – var lanseringen denna vecka av fyra Pik-Up-derivat, med enkel- och dubbelhytter i både 2x4 och 4x4. Hytt- och chassimodeller med valfri bakre konfiguration förväntas vara tillgängliga inom några månader.
Med tre års garanti på 100,000 12 km och 23,990 4 månaders vägassistans – från 2 USD för en enkelhytt 29,990 4x4 till XNUMX USD för en dubbelhytt XNUMX XNUMXxXNUMX – är Pik-Up-priset definitivt iögonfallande.
Men kalla det inte billigt.
"Vi visste vad vi fick... vi ville inte ha en trevlig bil och vi ville inte att den skulle vara den billigaste", säger Tynan.
"Det är den typen av plats du inte vill åka till", men vi ville att det skulle vara det mest lönsamma och det mest pålitliga."
”Ett tag i Australien hade vi pickupbilar med bönder och andra bybor.
”I princip sa vi bara till dem att ta bilarna och göra som de brukar med dem – i princip gå iväg och bryta ner dem – efter 12,000 XNUMX km kom de tillbaka med några hund- och känguruspår, men inget annat. Inte en antydan om ett problem och ingenting föll av.
Det är denna hållbarhet, den uppenbara acceptansen av ter som använder dem mest och det konkurrenskraftiga priset som TMI hoppas kan överträffa Mahindras katastrofala tidigare besök på den australiensiska marknaden. Mahindra Automotive Sector President Dr. Pavan Goenka erkänner detta: "Det var ett misstag.
”Timingen var fel och vi var inte välinformerade om marknaden.
"Den här gången är helt annorlunda. Vi har gjort vår hemläxa och har tillsammans med våra TMI-partners noggrant övervägt den marknad vi går in på. Vi är väl medvetna om att när man säljer våra produkter utanför Indien kan folk ha en åsikt om kvaliteten.
"Med detta i åtanke har vi - och de flesta andra indiska företag - fokuserat på kvaliteten på vår produkt, både i design och tillverkning."
Dr. Goenka säger att medan Pik-Up är klassad för ett ton för Australien, är bilen faktiskt klassad för ett indiskt ton. "De är lastade tills upphängningen nästan nuddar marken, minst två ton", säger han. Pik-Up delar många komponenter med Indiens mest populära SUV, Scorpio. Gemensamheten slutar endast på B-stolpen, med några ändringar i underredet för att rymma lastfacket och använda en lövfjädrad bakre fjädring.
Kraftverket är en 2.5-liters CommonRail-turbodiesel med ett blygsamt [e-postskyddat] och smalt område för maximalt vridmoment på 247 Nm mellan 1800-2200 rpm.
Inrikes är motorn en 2.6-liters enhet, men slaglängden har kortats för att hålla den under 2.5 liter för exportmarknader, särskilt Europa.
Drivningen sker via en klumpig femväxlad manuell växellåda - en DSI-designad sexväxlad automat kommer att finnas tillgänglig i början av nästa år.
Standard i hela sortimentet är servostyrning, differentialer med begränsad slirning, sidosteg i stål, dimljus och, på 4x4-varianter, autolåsande nav och 4x4 elektrisk växlingsaktivering för Borg-Warner tvåväxlade växellåda.
Den har ett utväxlingsförhållande på 1:1 vid höga varv och 1:2.48 vid låga varv med tillräckligt med markfrigång för att göra den till en användbar SUV.
Den elektriska växlingsfunktionen växlar i farten från 2WD till 4WD, men kräver ett stopp för att växla till lågt intervall och tillbaka, och sedan tillbaka till 2WD, inklusive att behöva backa en meter eller två för att koppla ur naven. Mahindra Pik-Up kommer inte att vinna skönhetstävlingar. Dess utseende kan bäst beskrivas som funktionell industriell, om än lite daterad.
Den höga boxiga hyttdesignen innebär gott om takhöjd fram och bak, men hytten är smal med minimalt axelutrymme. Inredningen är oförarglig tyg, mellanklassplast och ett kolfibertryck på mittkonsolen.
Standardfunktioner inkluderar luftkonditionering, elfönster, fjärrstyrt centrallås, Kenwood AM/FM/CD/MP3-ljudsystem med USB- och SD-kortportar, larm, startspärr, lutande ratt, förarfotstöd, fram-/baksäten. fönsteravfuktare och främre/bakre 12-voltsuttag.
Det som saknas, åtminstone fram till september, är krockkuddar och ett ABS-system för skiv-/trumbromsar. Sätena är dock hårda och för platta, men inte obekväma.
Buller, vibrationer och hårdhetsnivåer är förvånansvärt bra, och byggkvaliteten från minst två bilar vi har kört förtjänar en kommentar. Brutna brandstigar, branta sluttningar och spåriga stenpartier gav inte ett enda muller eller knarr från en olastad lastbil.
Motorn går bättre än vad de råa siffrorna antyder. Den snäva vridmomentspridningen kräver viss koncentration om du inte vill växla mellan upp- och nedväxlar, men den klarade knepiga sektioner utan alltför mycket krångel.
Gaspådraget är inte exakt, men det är en fördel vid låga varv i tuff terräng. TMI hoppas kunna sälja 600 pickuper i år i 15 butiker i New South Wales innan de säljs över hela landet.
