Recension av Lotus Exige S 2014
Du har nu valet mellan hardtop (coupé) eller softtop (roadster) versioner av Lotus Exige S med introduktionen av den lågupphängda modellen denna vecka. Och de är samma, prissatta till $126,990.
Smutta, det är en bra kålbit, men när man tittar på vad man får i en sexig tvåsitsig med superbilsprestanda är det ett fynd.
Design
Roadstern skiljer sig något från coupén i den dynamiska miljön, med måttligt mjukare fjädring och en mer vägorienterad känsla, samt 10 kg lättare (1166 kg). Detta är långt ifrån tidigare erbjudanden från den brittiska sportbilsspecialisten, av vilka några vägde runt 800 kg.
"Mellan" motorn är mer mot baksidan av bilen och är ansluten till bakhjulen via en sexväxlad manuell växellåda med nära förhållande.
drivlina
Men Exige S Roaster ställer till det i motorrummet. Borta var Toyotas vilda 1.8-liters kompressormatade fyrcylindriga motor från tidigare Exige S-modeller, som ersattes av Toyotas kraftfulla 3.5-liters kompressormatade V6.
Lotus gör en fullständig översyn av motorn (Aurion) tillsammans med fläktinställningen, lägger till sin egen motordator och andra användbara funktioner för att få den att göra vad de behöver. Och det, läsare, kallas "att stå och tala ut".
körning
Hur fångar det dig? 0-sekunders 100-km/h utan tvekan bättre än en Porsche, styrprecision, AP-bromsar av racingkvalitet, Pirelli-däck med ultragrepp och ett chassi med extruderad aluminiumlådsektion utan någon som helst flex. Det är den ultimata entusiastförarens bil, med en fuktig känsla som snabbt bleknar jämfört med liknande bilar, av vilka några kostar tiotusentals mer. Jämfört med Lotus är de inte lika attraktiva.
Svängarna är sensationella och den här saken klamrar sig fast vid vägen som en magnet. Motorn utvecklar en effekt på 257 kW/400 Nm och accelererar mycket kraftigt direkt efter tomgång, utan märkbart effektband och kraftöverslag. Detta "allt går" ackompanjeras av det välkomnande ackompanjemanget av det högt ställda avgasröret från de mittmonterade dubbla slutrören.
Partiska alternativ
Vissa elektroniska styrsystem används, inklusive en form av vridmomentvektor för att komplettera tre (eller ytterligare) fyralägeskörningslägen inklusive Touring, Sport och Off. Betala lite mer och du får ett race-läge med Launch Control, Race Setting och fjädringsmods. Den är väl lämpad för banracing och motorsporter på klubbnivå... och mer.
Karossen är en typ av högteknologisk hartsbeklädnad på ett lådsektionschassi som har blivit standard på Lotus.
Komponenter
Högkvalitativa patenterade delar pryder varje del av bilen - Eibach-fjädrar, Bilstein-dämpare, AP-bromsar, Harrop-kompressor, smidda lättmetallfälgar - men interiören ser ganska enkel ut. Den är nästan samma som tidigare Lotus-modeller men med en lyxigare instrumentbräda och andra mindre ändringar och tillägg.
Kabinen är kompakt och gör att du kan placera två passagerare nära varandra.
"Softtoppen" består av cirka en kvadratmeter vinyltyg som du rullar för hand.
praktiska frågor
I praktiken förbrukar roadstern 10.1 l / 100 km från en 42-liters tank. Aerodynamik är betygsatt på den fantastiska Cd41. Den har 17" däck fram och 18" bak.
"Bålen" är liten, och sportstolarna är någorlunda justerbara. Långa förare passar lätt. Fyra tillvalspaket finns tillgängliga för att skräddarsy din Exige S Roadster efter dina önskemål.
Fantastisk Ferrari-liknande prestanda, rå och spännande körupplevelse, imponerande utseende för en bråkdel av priset. Detta är en kredit till Lotus-grundaren Colin Chapmans filosofi.
