Recension av Lotus Exige S 2008

När jag nosar runt på en stadsgata, dömer någon mig verbalt med ett ord som rimmar på bankir.

Tuff... måste ha krage och slips.

"Jag skulle hellre ha en bil i den färgen," säger jag till en kraftig man i en prålig skjorta med samma mun, "än att gå till jobbet i den."

Om det inte är lätt att vara den gröna nyansen fungerar det för Lotus av samma anledning som en gammal kompis vispar gör. Denna lågslungade projektil löper ständig risk att bli ett mobilt farthinder för en pråm i en SUV. Betalar för att synas.

Om den här nyansen inte är för de blyga och pensionärer, så är det inte 2008 års Exige S heller, särskilt med det valfria Performance Packet på $11,000 XNUMX.

Det är bra för 179kW/230Nm, vilket är samma sak som den begränsade upplagan Sport 240. Det finns nya mätare och ett larm/startspärr. Kraftökningen kommer från en Magnuson/Eaton M62-kompressor, snabbare insprutare, ett kopplingssystem med högre vridmoment och ett större takluftintag. Därmed kan Exige S PP accelerera till 100 km/h på 4.16 sekunder.

Topphastigheten på 245 km/h är knappast lägre än den spårbara 2-Eleven, som nyligen gjorde autoguiden tjatig. Som alltid med Lotus ligger nyckeln i ekvationen mellan makt och (lätt) vikt; 191 kW per ton. Med en vikt på 935 kg är detta en superbil i fickstorlek till en bråkdel av priset.

Hjältefunktionen kombinerar launch control och variabel traction control från 2-Eleven. En skiva på rattstången väljer starthastighet för optimal start. Trampa på volympedalen (sällan en mer passande term för en gaspedalen än i fallet med en Lotus), släpp kopplingen och nästan omedelbart är horisonten i förgrunden.

På samma sätt regleras traction control-systemets ingripandegrad inom 30 steg, från 7 procent däckslirning till fullständig avstängning. Lanseringsfunktionen vi provade på 2-Eleven var inte inställd för vår maskin. Det kan vara en bra sak, för medan Exige S är en track-day rapier, körde vi perverst cirka 500 km på getbanorna som går längs allmänna vägar i New South Wales. På de mer isolerade skakar Exige av sig några rubel från sin dröm.

Vridmomentet stiger mjukt från cirka 3500 rpm, effekt - 1500 rpm senare, och ökar kraftigt till åtta tusen. Om du är trött på denna inre rusning, då är du trött på livet. En accelererande hörbar spänning paras med ett ökat tjut som - bara några centimeter från bakhuvudet - låter världsvärldsmässigt. Ren styrning avrundar Lotus-ekvationen.

Åkturen är naturligtvis fruktansvärd på alla utom de allt mer sällsynta fläckarna av hal trottoar. Men det faktum att vi experimenterade lite och bara fortsatte med 500 klick säger allt.

snapshot

Lotus kräver S

kostnad: 114,990 11,000 $ (prestandapaket XNUMX XNUMX $)

motor: 1.8 l / 4 cylindrar överladdade; 179 kW/230 Nm

Ekonomi: 9.1l / 100km

växellåda: 6-växlad manuell; bakre drivning