Översikt över Lotus Exige 2015
Lotus "pojkar" är ganska distanserade människor som föredrar sällskap med likasinnade och föredrar tweedrockar med fläckar på armbågarna.
Nej, det här är bara ett skämt, de är faktiskt oroande fästa vid sina bilar och älskar spänningen med att köra utan hjälp av styrningen och den manuella växellådan som Lotus ger.
Det var därför det var lite förbryllande när Lotus tillkännagav en automatisk version av Exige S prestandakungen.
Gör inga antaganden – en automat är en jäkla bra sak som är snabbare och utan tvekan roligare än en manuell.
Egad-teamet ska ha dundrat igenom många Lotus-klubbmöten. Tillverkaren från Hethel, England kände uppenbarligen behovet av att hänga med i tiden och tillhandahålla en automatisk växellåda för storstadsspelare.
Och gör inga antaganden - en automat är en jäkla bra sak som är snabbare och utan tvekan roligare än en manuell.
Om du är på en bana och någon dyker upp med Auto Exige S kommer de förmodligen att skälla på dig eftersom den växlar snabbare, accelererar från 0.1 till 0 km/h 100 sekunder snabbare och låter dig hålla båda händerna på ratten tack vare paddle shifters. Även med standardvalet Drive, finns det ett gasklick när du växlar ned.
Årets utgåvor inkluderar Lotus racingutrustningspaket som standard på Exige S, i både manuell och automatisk växellåda. Paketet innehåller fyra lägen för dynamisk prestandahantering, multi-mode avgassystem och launch control.
Med undantag för växellådan är allt med bilen i stort sett detsamma som den manuella Exige S: Toyotas mellanmonterade kompressormatade 3.5-liters V6, bakhjulsdrift och styrning som är lastbilsliknande i parkeringshastigheter men skarp som rakkniv , i fart. Rörelse.
Det finns premium patenterade delar från företag som Bilstein (stötdämpare), Eibach (fjädrar), AP (bromsar) och Harrop (supercharger).
För alla bilföretag som köper en motor kommer arbetet för Toyota att komma först på grund av dess inneboende goda design, tillförlitlighet, värde och kvalitet.
Prestandan och sprinttiderna placerar definitivt Exige S i superbilens territorium.
3.5:an i Exige S bär all den vanliga Toyota-tekniken, inklusive VVT-i och direkttändning – direktinsprutning fungerar inte här eftersom den helt enkelt inte behövs. Lotus kalibrerar om såväl motorn som transmissionen och sätter in sitt eget datorchip för motorstyrning.
Prestandan och sprinttiderna placerar definitivt Exige S i superbilens territorium.
Dynamiskt ger Exige S erfarna förare känslan av en riktig racerbil med precision, kontroll och massfeedback. Motorn räcker, ska vi säga, till en 1200-kilos sportcoupé och saknar aldrig.
Mycket få bilar närmade sig Exige S i en rak linje, än mindre i kurvor.
Det är en gris att sitta på på grund av det extruderade epoxibaserade legeringschassit med stora sidosektioner, men när du sitter är allt bra, även åkturen, som i mjukare körlägen är ganska bekväm på ojämna vägar.
Låter fantastiskt med ett "öppet" avgasrör, och gasresponsen är bara öronpropp. På samma sätt, när du vänder dig, trycks ditt huvud nästan mot sidofönstret.
Det är inte för alla, men det är en utmärkt entusiastbil som säljs för $ 137,900 XNUMX auto. Du kan ha en coupé eller en roadster (med sufflett) för samma pengar.
Exige S kombinerar sensationell prestanda och hantering i ett sparsamt utrustat paket. Men han springer fortfarande som Lotus, så vem bryr sig?
