Översikt över Lotus Exige 2013

Om du verkligen menar allvar med att köra, ren, genuin "känsla att köra", kommer du att ha svårt att ignorera nya Lotus Exige S V6 Coupe.

Det är en rå upplevelse ner till den manuella (icke-motordrivna) styrningen, nästan solida säten, mycket svåråtkomlig cockpit och tuff, racerbana-fostrad aluminiumkaross.

Du kan känna varje dynamisk händelse som påverkar bilen genom ratten, bromsarna och sätet på dina byxor. Du kan höra en surrande, dånande motor precis bakom ditt huvud.

Värde

Det är väl och bra, men vad du verkligen behöver inse är att all den fantastiska Porsche-prestandan är tillgänglig för mindre än halva priset av ett tyskt fullblod.

Testbilen (vi hade dyra tillvalspaket) började med ett startpris på strax under 120 911 dollar — ungefär hälften av vad du skulle betala för en Porsche XNUMX som inte såg vart Lotus tog vägen.

Tillbaka till $150 XNUMX Porsche Cayman, och det är samma historia. Men de här två Porscharna är betydligt mer civiliserade vardagsbilar, med bra säten, lätt styrning, ett premiumljudsystem, lyxiga godsaker och relativt milda sätt jämfört med Lotus.

Teknik

Detta är den senaste tvåsitsiga Exige, denna gång driven av en kompressormatad 3.5-liters V6-motor från Lotus Evora och dessförinnan från Toyota.

Ja, den har hjärtat av en Toyota Avalon som slår midskepps, men motorn har modifierats avsevärt från vad den var i början av tillverkningen av hushållsapparater.

Kompressorn är en Harrop 1320-enhet snyggt monterad uppe till höger på den kompakta V6:an, som visas under en fastback-glaskåpa.

Den driver bakhjulen genom en sexväxlad manuell växellåda med nära förhållande efter att ha passerat ett lätt svänghjul och tryckknappskoppling.

Effekten är 257 kW vid 7000 rpm med 400 Nm vridmoment tillgängligt vid 4500 rpm. Det räcker för att få 1176 kg Exige V6 till 0 km/h på 100 sekunder, vilket vi faktiskt uppnådde med lanseringskontrollsystemet. Får 3.8 liter / 10.1 km också.

Design

Aeropaketet innehåller ett platt golv, främre splitter, bakvinge och bakre diffusor, och åkhöjden är extremt låg. Exige S V6 ser imponerande ut på vägen tack vare Lotus Elise-element fram och en större Evora bak.

Den är längre och bredare än den tidigare fyrcylindriga Exige, och ser bättre ut på grund av det. Inuti är allt funktionellt och trångt, men det finns luftkonditionering, en kryssning, ett uttag, ett vanligt ljudsystem och två mugghållare.

Instrumentbrädan ser ut som om den tagits av en motorcykel, men vem bryr sig, för i den här bilen är det framför allt att köra.

körning

Den här bilen är ett DJUR. Vi har inte ens haft den i race-läge och den är skrämmande snabb, rent ut sagt beroendeframkallande.

Inte bara i en rak linje, för dess kurvtagning, som en stor kart, är lite begränsad av bristen på vikt på framhjulen.

Ta en titt på Exige-specifikationen så ser du att detta verkligen är fallet från leverantörer av prestandakomponenter. Fyrkolvs AP-bromsar, Bilstein-dämpare, Eibach-fjädrar, Bosch-trimmad ECU, Pirelli Trofeo-däck 17" fram och 18" bak. Dubbla triangelfjädring i aluminium i båda ändar och bilen kan trimmas inom vissa parametrar. Det hela ser ut som om det är snidat från ett enda stycke aluminium täckt av en cool kaross av glasfiber/plast.

Vi blev förvånade över hur mycket Exige har - den är omedelbart tillgänglig under höger fot. Det slår hårt direkt ur blocken tills 7000rpm redline och sedan samma sak om och om igen i varje växel. Wow, yr.

Dessutom är back-up-avdelningen ett imponerande dynamiskt paket som är bedrägligt bekvämt trots den komplexa installationen. Stötdämparna måste ha något slags knepigt spolningssystem för de hårda gupparna eftersom bilen flyter över normalt ojämna gupp.

Ingen annan vägbil kommer i närheten av denna nivå av föraranslutning, även om vi ännu inte har kört något liknande Caterham Seven, som vi misstänker kommer att vara något liknande.

Lotus underlättar denna återgång till grunderna för racerbilskörningsupplevelsen med en liten ratt, en mekanisk växelreglage, minimal brusreducering och fyra-läges dynamisk kontroll inklusive "av" stabilitetskontroll och startkontroll.

Det här är en banbil som lätt kan köras på vägen, och inte tvärtom, vilket är typiskt för de flesta tävlingar. Handgjorda i Storbritannien, slående utseende, fantastisk prestanda och hantering. Vad mer kan en bilentusiast önska sig? Lotusfri?