Översikt över Lotus Exige 2007
Inte bara rusar den som en fladdermus ut ur helvetet, utan vilken Lotus som helst drar till sig uppmärksamhet som få andra bilar på vägen. Och den sällsynta Exige är inget undantag.
CARSguide fick nyligen tag i S-versionen, och det tog inte lång tid att upptäcka att det var omöjligt att smyga in i den här bilen utan att bli sedd.
När turisterna stannade vid ett trafikljus på George Street, tog de fram sina mobilkameror för att ta en snabb bild. Och tankning på bensinstationen förutsatte oundvikligen en konversation om Lotus.
S, som är ungefär en sekund snabbare än den "vanliga" modellen, accelererar till 100 km/h från stillastående på bara 4.2 sekunder. Och du känner varje spår.
Utropspriset på cirka 115,000 XNUMX dollar är bara en av kostnaderna för att köra en bil som Exige.
Eftersom den här bilen är designad för racing (och i fallet med Lotus är detta inte bara en marknadsföringslinje), berövas den nästan alla möjliga bekvämligheter.
Den har ingen sikt bakåt alls. Det är högt, hårt, grovt, otroligt svårt att ta sig in och ur, och en av de mest obekväma bilarna vi någonsin har kört.
Det är också jäkligt roligt och, för en landsvägsbil, en av de mest spännande körupplevelserna man kan hoppas på.
Du sitter så lågt mot marken att det känns som att din bakdel slår i vägen varje gång du stöter på en gupp.
Till och med Holden Barina tornar upp sig när du drar upp till ett trafikljus. Faktum är att med dörrarna öppna är det inte så svårt att röra vid asfalten från förarplatsen.
Och du märker varje gupp, och det värsta av dem gör nästan föraren och passageraren orolig.
Det här är faktiskt en bil som är bäst lämpad för platta vägar, som är ganska svåra att hitta i New South Wales.
Även om Exige är fråntagen de flesta bekvämligheter, kommer Exige fortfarande med ett rimligt säkerhetspaket inklusive förar- och passagerarkrockkuddar, ett ABS-bromssystem och ett traction control-program (som naturligtvis kan stängas av med en knapptryckning om föraren är i knipa ). djärv attityd).
Trots dessa säkerhetsfunktioner känns Exige väldigt osäker. Inte bara är du nästan helt blind för vad som händer bakom dig, utan ingen annan verkar se dig.
Och för de som kör stora XNUMXxXNUMX och stadsjeepar är det förmodligen en korrekt uppskattning. De skulle helt enkelt inte veta att du var där om de inte gjorde en betydande ansträngning för att se ner.
Så defensiv körning är dagens ordning på Lotus.
För vardagsbruk gör bristen på komfort och bristande sikt bilen ganska krävande och i vissa fall rent ut sagt stressande.
Å andra sidan, kom in i trånga hörn och Exige kommer att vara så engagerande som pengar kan köpa.
Toyotas lilla 1.8-liters överladdade fyrcylindriga motor (den vanliga Exige är naturligt sugen) sitter precis bakom ditt huvud. Så när du sätter foten i golvet kan du knappt höra dina egna tankar. Du kan också känna hur värmen stiger bakifrån när motorn faktiskt börjar snurra.
Styrningen (oassisterad) är knivskarp, gasresponsen är snabb och hanteringen är, som du kan förvänta dig, utmärkt från grepprika halvslicka däck.
Tricket för att få en ganska liten Toyota-motor att driva Lotus så snabbt ligger i bilens totalvikt, eller i själva verket bristen på vikt.
Du förstår, Exige är en av de lättaste bilarna på vägen på cirka 935 kg. Detta ger den ett enormt kraft-till-vikt-förhållande och förklarar den enorma accelerationen och stoppkraften.
Ett superstyvt chassi och en väldigt låg tyngdpunkt i kombination med semi-slicks är anledningarna till att den klarar hörn så bra.
Om du funderar på att parkera Exige i ditt garage, se bara till att dessa inte är dina dagliga hjul. Vi hade bilen i någon vecka och tröttnade verkligen på den tuffa naturen den andra eller tredje dagen.
Men det skulle vara ett absolut upplopp att köra på motorvägen eller ens på söndagen för att åka på din favoritlandsväg.
Glöm Lotus för dagligt bruk – såvida du inte är villig att lida prestation och du har en mycket bra relation med din kiropraktor.
Snabba fakta
Lotus kräver S
Till salu: Nu
kostnad: $114,990
kroppen: Tvådörrars sportcoupé
motor: 1.8-liters överladdad fyrcylindrig motor, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm
växellåda: Sexväxlad manuell
Bränsle: Från 7 till 9 liter per 100 km.
säkerhet: Krockkuddar för förare och passagerare, antispinn och ABS
