Jämförande test: Hard enduro 250 2T

Husqvarna skulle vara med i testet, men titta på fraktionen, i Motor Jet denna gång blev vi besvikna över orden: "Tyvärr finns det ingenstans att få tag i WR 250 2011, eftersom de sedan länge är slutsålda. Vi får vänta till juni när WR 2012 kommer! ”Jo, att läsa tre cyklar är intressant, inte minst för att det skulle vara värt att jämföra KTM och Husaberg som har nästan samma motor, ram och bromsar, den största skillnaden är i plasten eller allt som är fastskruvat. Ram. Vi gick ombord på Spanish Gas Gas för första gången, som är en värdig konkurrent i den här klassen och har återupplivat den österrikisk-svenska kampen så bra.

Gaz Gaz är inte känd i Slovenien som han förtjänar att vara, han är ännu mer känd för sina erfarna motorcyklar där de är en av de främsta bidragsgivarna. Närmaste återförsäljare finns i Graz, Österrike (www.gasgas.at) varifrån de också täcker vår lilla marknad. Cykeln har genomgått så mycket översyn de senaste två åren att den är nästan lika modern som KTM. I testet åkte vi den utan elstart, men sedan i år finns den även mot en extra avgift på denna matador och har anslutit sig till KTM och Husaberg med den "magiska knappen". Design Gas Gas följer modetrender med rena linjer och aggressiv grafik.

Som vanligt med KTM får du den även i en något uppgraderad Six-days version. Således är alla tre separerade från varandra på långt håll och kan inte på något sätt förväxlas med varandra. Gasgas färg är röd med lite vitt, Husaberg blågult och givetvis KTM orange. KTM och Gas Gas har genomskinliga bränsletankar, vilket gör att du snabbt kan kontrollera bränslenivåerna, medan du på Husaberg måste jobba lite för att räkna ut hur mycket mer tid du kan köra innan du behöver tanka. Alla tre är välutrustade för terrängkörning och du kan enkelt köra direkt från sedan till racet. Upphängning KTM och Husaberg "hemma", d.v.s. märke WP, teleskop vända framåt, stötdämpare bak, monterad direkt på pendeln (PDS-system). Den enda skillnaden är att Husaberg har en dyrare version av framfjädringen, eftersom gaffeln är stängd (patron). I Gas Gas dämpas dock ojämnheterna av Sachs. Fjädringen är också justerbar, men gafflarna lever helt enkelt inte upp till vad konkurrenterna erbjuder. De saknar finjustering och mer progressivt arbete. Jo, å andra sidan är bakdelen mycket bättre fjädrad och ger otroligt bra grepp.

Kombinationen av Gasgas fjädring och ram ger tilltalande hantering bakifrån och aggressiv och framför allt pålitlig acceleration med vidöppen gas. Dock något nedslående stor svängradie. KTM-fjädringen är typ sweet spot, inget misslyckas, men den kan ändå inte konkurrera med Husaberg, som är en otrolig kombination av lätthet och kurvprecision. Man kan säga att KTM går bra i kurvor och Husaberg är utmärkt. Den går igenom som en het kniv genom smör, beundrar förarens kirurgiska precision och belönar honom med blixtsnabb lyhördhet. Den som kan hålla i Husabergs tempo, som tar mer än de andra två, belönar honom också med bra bantider. Husaberget betalar för detta med lite mindre stabilitet på snabba lägenheter med många gupp (mindre stenar, större stenar eller vad som helst), men detta kan fixas genom att sätta en "offset" på axeln där kryssen monteras, håll i framgaffeln . Förarsätet är genomtänkt, men på KTM är det ändå något bättre. Husaberg går lite mer kompakt, kortare om du vill, medan KTM är bäst för ryttare av alla storlekar.

Körningen på båda cyklarna är smidig, stövlarna fastnar inte i plastens kanter, sätena är bra (KTM:erna är något längre och bekvämare) och båda har en praktisk förstärkning under skärmarna för att ta tag i cykeln och lyft upp den medan du klättrar. Här kan vi också berömma Gas Gas då de har uppmärksammat detaljer, samt detaljer som underlättar förarens jobb. Den enda nackdelen med detta är att du kommer att fläcka dina handskar med smuts som fäster på insidan av stänkskärmen samt greppet. Den bröts bara lite av Gas Gas i ergonomikapitlet, då sidoplastinsatserna på bränsletanken som skyddar vänster och höger radiatorer är för breda och trycker isär knäna, vilket är irriterande i hörn. Vi skulle också vilja ha en högre sits som är 4 centimeter lägre än de andra två och därför en lite mer avslappnad sits. Å andra sidan är Gas Gas bra för den som är lite kortare eller den som gillar att tävla genom svår terräng där de ofta måste hjälpa sig med fötterna. I Gas Gas är det, på grund av sätets höjd, nästan omöjligt för föraren att kliva in i det tomma utrymmet. Kanske är det därför vi känner en lätt eftersmak efter testet, som Gas Gas är så starkt förknippat med.

Vi var imponerade av Husabergsmotorns prestanda, den är explosiv eller, om föraren så önskar, tyst. KTM ligger lite efter här, och den mjukaste karaktären är Gas Gas, som imponerar i lågvarvsområdet men tappar lite i det höga intervallet jämfört med sina konkurrenter. Men på grund av detta är den spanska motorn väldigt rolig att lära sig terrängkörning. Exakt samma historia med bromsarna och deras handling. Det går inte på något sätt att hävda att någon av dessa tre bromsar är dåliga, de är alla väldigt bra, bara i Husaberg är de alldeles utmärkta, vilket annars är fallet med toppmotorcykelutrustningspaketet. Den här är gjord till så hög standard att du kan ta den till ett världstitellopp utan att behöva tillgripa extrautrustning.

På grund av allt ovanstående är priset högre, men detta är det enda området där Husaberg tappar lite, även om han är en klar vinnare. KTM är den gyllene medelvägen enduro, okej, men Husaberget överträffar den i skugga på vissa ställen. Gas Gas tar tredje plats, är vinnaren om pengar är huvudkriteriet, annars saknar den skärpa i kampen mot konkurrenterna. Med tanke på att han inte har någon seriös representant hos oss, är vi också lite oroliga för leverans av delar. För de andra två är det ordnat, och ser vi till underhållskostnader, som knappast är värda att nämna, så har de en stor fördel här.

Om du känner lukten av den brända blandningen och letar efter en lätt, underhållsfri cykel och din favorittur är teknisk terräng, har var och en av dessa tre allt du behöver.

Piotr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Ansikte mot ansikte: Matevj Hribar

Det som förvånar mig mest är att hingstar från samma ladugård, Husaberg och KTM, är så olika. Nej, TE 250 är inte bara en EXC 250 med gul och blå plast, utan känslan på den första Berg tvåtaktaren är en helt annan. Den är vassare, mer aggressiv, ännu smidigare än sin orange kusin. När det gäller Gas Gas förväntade jag mig att den skulle vara större, tja, annorlunda eller halvfärdig, men i själva verket är den fullt konkurrenskraftig, bara lite starkare vibrationer och en mindre styrvinkel störde mig. För att inte tala om den ekonomiska sidan av historien, min beställning är: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Testa bilpris: 7.495 €.

Teknisk information

Motor: Encylindrig, tvåtakt, vätskekyld, 249 cm3, Keihin PWK 38S AG förgasare, ventil i avgaskanalen.

Maximal effekt: till exempel

Maximalt vridmoment: till exempel

Växellåda: 6-växlad, kedja.

Ram: rörformad krom-molybden, aluminiumram.

Bromsar: skiva fram? 260mm, bakspole? 220.

Fjädring: främre justerbar inverterad teleskopgaffel

Saxon? 48, Sachs justerbar enkelstötdämpare bak.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sitthöjd från marken: 940 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

Vikt utan bränsle: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Vi berömmer:

• lätt vikt
• stabilitet
• flexibel, opretentiös motor
• pris

Vi skäller ut

• utan representant i Slovenien
• främre upphängning
• stor ridcirkel

KTM EXC 250

Testa bilpris: 7.790 €.

Teknisk information

Motor: encylindrig, tvåtakts, vätskekyld, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG förgasare, avgasventil.

Maximal effekt: till exempel

Maximalt vridmoment: till exempel

Växellåda: 6-växlad, kedja.

Ram: rörformad krom-molybden, aluminiumram.

Bromsar: skiva fram? 260mm, bakspole? 220.

Fjädring: främre justerbar inverterad teleskopgaffel

WP? 48, bakre justerbar enkelspjäll WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

Vikt utan bränsle: 103 kg.

Representant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

Vi berömmer

• mångsidighet
• fingerfärdighet
• ergonomi
• motor

Vi skäller ut

• mer krävande att köra
• tillbehör pris

Husaberg TE 250

Testa bilpris: 7.990 €.

Teknisk information

Motor: encylindrig, tvåtakts, vätskekyld, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG förgasare, avgasventil.

Maximal effekt: till exempel

Maximalt vridmoment: till exempel

Växellåda: 6-växlad, kedja.

Ram: rörformad krom-molybden, aluminiumram.

Bromsar: skiva fram? 260mm, bakspole? 220.

Fjädring: främre justerbar inverterad teleskopgaffel

WP? 48, bakre justerbar enkelspjäll WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sitthöjd från marken: 985 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.475 mm.

Vikt utan bränsle: 102 kg.

Ombud: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Vi berömmer:

• exceptionell kurvnoggrannhet
• fingerfärdighet
• ergonomi
• kvalitetskomponenter
• kraftfull och livlig motor
• bromsarna

Vi skäller:

• för nybörjare lite (för) aggressiv motor
• stabilitet vid höga hastigheter med grundläggande spindeloffset-inställning
• pris och pris på tillbehör