2007 Lotus Elise S recension

När de flesta köper en bil tänker de på en enkel ekvation; funktionalitet plus nöje är lika med en bra lösning. De letar efter utrymme, komfort, förvaring och funktioner som får dem att känna att de får en bättre affär än nästa bilköpare. Men med Lotus kastas den ekvationen direkt ut genom fönstret, som vi hittade i vårt test med instegsnivån Elise S.

Den har lite lagringsutrymme, är mjuk på insidan och du kommer att anstränga nästan alla muskler i ben, rygg och nacke när du kliver in och ut ur bilen. Om du är i 50-årsåldern kommer du att stöna och stöna när du försöker denna nästan omöjliga bedrift. Eftersom Lotus inte är praktiskt alls.

Elise S, med sitt insektsliknande utseende, har en aggressiv "jag menar allvar"-hållning. Den breda fronten kompletteras av en mer muskulös bakdel. Och det här är en riktig leksak för pojkar, vars bevis skickas på vägen.

Under tre olika dagars körning lockade Lotus "tummen upp" från tre typer av pojkar; 10-åring, 20-åring och mer mogen - men fortfarande ett barn i hjärtat - 40-åring. Men oroa dig inte tjejer, vi kan ha lite kul också.

Elise S kostar $69,990 8000 och är den mer prisvärda Lotus. Men vår testbil var dyrare med tillvalspaketet $XNUMX Touring Plus. Detta har lagt till funktioner som inredning i läder, växelspak och handbromshandtag, inre ljuddämpande paneler och en mjuk topp.

Bortsett från den opraktiska storleken finns det några andra saker som inte är ett starkt försäljningsargument, inklusive den extra kraft som behövs i kurvor eftersom det inte finns någon servostyrning. Och eftersom det finns väldigt få platta vägar i Sydney kommer du att känna varje potthål.

Säkerhetsutrustning som ABS och förar- och passagerarkrockkuddar gör att du känner dig mer bekväm när du enkelt döljer din position på vägen. Men det är fortfarande ganska knepigt, eftersom det är lätt för andra förare att sakna dig, särskilt de allestädes närvarande stads-SUV:arna.

Men trots de dipparna fanns det efter en vecka fortfarande något ganska roligt i bilen som lyckades få ett leende på läpparna.

Kryp in och kabinen verkar nästan bar. Det finns ett CD-system, men motorn är så hög att du verkligen måste vrida den för att höra något.

Touring-plus-paketet erbjuder en uppgraderad alpin stereo med ett iPod-uttag, en mugghållare och broderade golvmattor, men utan Elise S-paketet är det barebones.

Det finns inget förvaringsutrymme, inte ens ett handskfack, och den har en liten koffert. Delar av interiören saknar till och med mattor, vilket ger Elise S en riktig racingkänsla, istället lägger man till aluminium som dekoration.

Utan hänsyn till funktioner, samt att använda ett aluminiumchassi med en bakre lättviktsstödram i stål, väger bilen endast 860 kg. Som jämförelse väger Barina 1120 kg.

Elise S är en av de lättaste bilarna i världen, viktfördelen ger bättre acceleration, väghållning och inbromsning. Allt detta motsvarar den bästa prestandan hos den lilla Lotus.

Elise S drivs av en 1.8kW 100-liters Toyota-motor, som kan verka liten på pappret, men tänk på att detta är en bil som ser ut som en kart och väger mycket mindre än den genomsnittliga subkompakta bilen.

Den accelererar från 100 till 6.1 km/h på bara XNUMX sekunder, vilket också verkar snabbare än det kan verka.

När det gäller prestanda ger Elise S ut 100 kW vid 6200 rpm, även om det är svårt att få upp varvtalet till toppen av varvtalet eftersom det uppmuntrar dig att växla upp tidigare. Vad gäller vridmoment utvecklar Elise S 172 Nm vid 4200 rpm.

Prestanda tillhandahålls av en lätt femväxlad manuell växellåda som låter ganska klumpig när du växlar.

Men alla minus glöms snabbt bort när man släpper honom från kopplet.

Kasta den i ett hörn och Elise S klarar sig bra, klämmer hårt när du låser på det lilla racinghjulet.

Att glida in i topless-läge är en ansträngning. Till skillnad från andra sportbilar krävs manuell ansträngning för att ta bort suffletten.

Att ta av den var lätt, men att ta på den tog cirka 15 minuter och lockade folk.

Och medan bilen väcker många leenden, försvinner de när den inte startar, speciellt när en av platserna där den bestämmer sig för att stanna är vid sidan av en parkeringsplats.

En Lotus-tekniker sa senare att det kan bero på att gaspedalen tryckts ned för tidigt – det antas att det ska gå 10 sekunder mellan att slå på motorn och gasa på för att bilen ska lugna ner sig. Katalysatorn behöver tydligen tid för att värmas upp till driftstemperatur för att uppfylla emissionslagstiftningens krav.

Instruktioner för denna egenhet skulle ha kommit till användning mycket tidigare.

Elise S är kul, men det är knappast en vanlig bil. Att använda den som din dagliga förare kan göra dig galen och orsaka kramper i kroppen.

Men om du har pengarna kan du ge dig ut på banan ett par gånger i månaden, ibland visa upp dig i trafiken eller åka på en längre kryssning.

För det råder ingen tvekan om de roliga och attraktiva delarna av Lotus Elise S.

Elise S har en lång lista med negativa egenskaper, men de glöms snabbt bort när du ger dig ut på vägen för lite skoj.