Lotus Elise 2007 recension

Personbilsförsäljningen har skjutit i höjden, upp med mer än 40 % hittills i vissa kategorier under 2006, enligt den senaste månatliga marknadsbulletinen.

Det skulle vara trevligt att tro att den kommersiella framgången för bilar designade för bekvämlighet och komfort på bekostnad av all körglädje, faktiskt vilken sensation som helst, var en tillfällig avvikelse.

Att vi inte kan få nog av dessa mjuka, lugnande mobiltelefoner i fotbollsstil är en indikation på att vi är självbesatta, självbelåtna och i grunden ointresserade av att köra bil.

Vi har haft anledning att klargöra detta dystra faktum i det moderna livet mer än en gång under den senaste veckan eller så; när vi närmade oss glömskan i händerna på ännu en pråmare som automatiskt körde stadens shoppingfordon.

Det kan finnas någon liten ursäkt för SUV-ägaren (i motsats till "föraren") som inte såg vår underdimensionerade och diminutiva Lotus Elise S.

Men den hausseartade blicken på urtavlarna hos de flesta av dem som vi tvingades tillrättavisa antydde att de inte kände till Abrams-stridsvagnen.

Sidospeglar ses i allt högre grad som användbara främst för att backa parkering.

Om den största förbehållet för att äga en Lotus i bilmetropolens Sleepy Hollow är den verkliga faran att bli en SUV-farthinder, så finns det en enorm tillfredsställelse i att avstå från den rådande dekadensen.

Lotus, särskilt den ultralätta Elise S på ingångsnivå, är fortfarande en av de renaste och renaste vägbilarna i allmänt bruk. Om du luktar ens det minsta bensin är du skyldig dig själv att köra en Lotus minst en gång.

Även om du inte är så motvillig, kanske, speciellt om du inte är så motvillig, så bör du åtminstone sticka huvudet i ett. Då kommer du att se att det är möjligt att inte bara överleva utan de många främmande och distraherande bekvämligheterna som de flesta moderna personbilar är behäftade med, utan också att verkligen trivas på sätt som du förmodligen aldrig föreställt dig.

Det är inte så att Eliza klarar sig utan subtiliteter. Till skillnad från hardcore Exige S är backspegeln användbar på grund av att den har en bakruta som du kan se ut ur. Det finns också ett stereosystem, dubbla Probax-säten och till och med elfönsterhissar. Det är helt enkelt ingen fara att blanda ihop interiören med en Mercedes-Benz SLK. Eller till och med en Mazda MX-5. Till skillnad från dem finns det ingen knapp för att vika taket, det måste tas isär och tas bort manuellt. Och, som med den mest kompletta Lotus, faller du över tröskeln till vad som är en sittbrunn, inte en sittbrunn.

Atmosfären av spartansk funktionalitet mjukas endast upp av sådana inredningsmaterial för dörrar och instrumentbräda som inte lägger vikt. Du måste vara på god fot med din passagerare, som, om han eller hon är lång, måste titta på deras knä och armbåge så att du fritt kan manipulera växelspaken.

Tydligen är Eliza en desperat söt liten sak. Faktum är att i blanka legeringsbilar insvepta i 16-tums Yokohama Advan Neon-däck fram och 17-tum bak, är den lika söt som hur många knappar som helst.

Om Eliza inte lurar dig, hatar du förmodligen valpar också. Vrid nyckeln, stäng av startspärren och tryck på startknappen och du kommer att märka att det inte bara är så mycket ljudisolering som döljer motorljudet, utan motorn är monterad i mitten precis bakom ditt huvud. Det ser ut att bli en åktur som får ditt vanliga vardagsfordon att se ut som en Jason Recliner Rocker.

Anmärkningsvärt nog är motorn som valts för denna relativt prisvärda exotiska faktiskt lånad från något så ödmjukt som Toyota Celica. 1.8-liters VVT-enheten utvecklar bara 100kW/172Nm, men det räcker för att driva Elise till 100 km/h när den står i en Porsche Boxster S på 6.1 sekunder. Och den sista kostar $140,000 XNUMX...

Här är vad som händer när främmande föremål slängs för att uppnå den lägsta tjänstevikten av alla bilar på australiensiska vägar.

Eliza väger bara 860 kg och lider av anorexi. Detta är dock nästan ett intetsägande dagligt erbjudande.

Den glesa naturen hos besten i fråga inspirerades av kombinationen av Eibach-fjädrar och Bilstein teleskopdämpare.

Elise åker som värst, när vägen kan utmana den, om inte med lätthet, så med disciplinerat lugn utan att kompromissa med så viktiga Lotus-värden som exakt kroppskontroll och helt intuitiv hantering.

Den stadigt monterade kuggstångsstyrningen är naturligtvis utan hjälp och har därmed återkoppling.

2.8 varv lås-till-lås, den reagerar också omedelbart och är riktad så att när du arbetar rätt känns det att byta riktning som osmos. Medan toppeffekten, som den är, kommer vid högsta varvtal vid 6200 rpm, kommer allt vridmoment vid 4200 rpm, vilket ger dig allt mellanregister du behöver och till och med tillåter dig att använda femmans växel då och då.

Det finns ingen sjätte växel, men du kommer inte att känna behovet av det.

Men att pressa Elise förbi 5000 XNUMX rpm, som Gud tänkt, innebär att skörda en virvelvind av hård acceleration och ett skriande avgasljud tills varningslampan blinkar bredvid den röda linjen.

Denna överdrift översätts till en stopppedal som har precis rätt mängd retardation inbyggd innan ABS-tröskeln överskrids. Elise-upplevelsen är visceral i den meningen att bilarna vi valde som imaginära "rivaler" togs ur tomma luften. Var och en av dem belönar generöst på sitt eget sätt, men ingen av dem imiterar spontanitet och elakhet. Sällan har det varit så häftigt att vara så "icke-australisk".