Tillbehör Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk är ett löjligt förslag på papper.

Någon på Fiat Chrysler Automobiles (FCA) trodde på allvar att det skulle vara en bra idé att ta bort Hellcat-motorn från Dodge-modellerna och sätta den i en jeep.

Och inte bara en Jeep, utan Grand Cherokee, den största familje-SUV som för närvarande säljs av en amerikansk specialist.

För, trots allt, vad kan vara vettigare än en högåkande skåpbil med ett dragracing-inspirerat hjärta som ger ut rent korkade avfarter?

Åsidosatt retorisk fråga är det dags att ta reda på om det är bättre att lämna Trackhawk på papper. Läs mer.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	6.2L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	16.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$104,700

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Trackhawken är omisskännlig med allt annat än Grand Cherokee, vilket är bra eftersom du kan arbeta med den.

Ditt öga dras omedelbart till en modellspecifik front fascia som förbättrar aerodynamiken och förbättrar kylningen, vilket är praktiskt för en muskelbil på styltor.

Dessutom har de välbekanta adaptiva bi-xenonstrålkastarna och LED-varselljusen fått mörka ramar för att förbättra den visuella upplevelsen, tillsammans med en mörkare version av Jeeps signaturgrill med sju luckor.

Stjärnan i showen framtill är dock den sportiga huven, som inte bara sticker ut utan har funktionella luftventiler. Onödigt att säga att du vill komma ur vägen.

Trackhawken kan inte förväxlas med något annat än Grand Cherokee.

På sidan passar sportiga 20-tums Trackhawk lättmetallfälgar (med 295/45 run-flat-däck) in i ramen med gula Brembo-bromsok undanstoppade bak. Och naturligtvis den obligatoriska brickan.

Baksidan är en lektion i sofistikering: de tonade LED-baklyktorna ser affärsmässiga ut, men inte lika starka som diffusorelementet, som rymmer fyra 102 mm svarta krom sportavgasrör.

Inuti är Trackhawk det absolut bästa uttrycket för Grand Cherokee, med sin plattbottnade ratt, framsäten i racerstil och sportpedaler.

Men vi är verkligen fascinerade av valet av material, med svart Laguna-läder med volframsömmar som täcker sätena, armstöden och dörrinsatserna i vår testbil, medan röda säkerhetsbälten ger en nyans av färg.

Baksidan är en lektion i subtilitet, med mörklagda LED-baklyktor som ser affärsmässiga ut.

Men det blir bara bättre i vår testbil, med svart Nappa-läder som täcker instrumentbrädan, mittkonsolen, dörrarnas axlar och lådor. Det finns även en headliner i svart mocka. Allt är väldigt lyxigt.

Men frukta inte, Trackhawk erkänner också dess prestandafokuserade natur, med kolfiber och aluminiumdetaljer som används i stor utsträckning.

Tekniskt sett gör Trackhawk ett bra jobb, med sin 8.4-tums pekskärm utrustad med det välbekanta multimediasystemet FCA UConnect, som är ett av de bästa.

Till och med den 7.0-tums multifunktionsdisplay som är inklämd mellan varvräknaren och hastighetsmätaren är mångsidig. Ja, förutom det billigare ställverket finns det inget att inte älska här.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Som Grand Cherokee-ägare vet du redan att Trackhawk kommer att vara väldigt praktisk.

Med en längd på 4846 mm (med 2915 mm hjulbas), 1954 mm bred och 1749 mm hög är Trackhawk definitivt en stor SUV, och det är bra.

Lastkapaciteten är enorm, påstådda 1028 1934 liter (förmodligen upp till taket), men det kan ökas till ännu större 60 40 liter med XNUMX/XNUMX-baksätet nedfällt. Bagagegolvet är i alla fall helt plant och det finns inte ens en lastkant att brottas med!

Som Grand Cherokee-ägare vet du redan att Trackhawk kommer att vara väldigt praktisk.

Detta underlättar förstås lastningen av skrymmande föremål, tillsammans med en hög och bred bagagerumsöppning. Det finns också fyra fästpunkter och sex väskkrokar. Allt görs väldigt enkelt. Åh, och låt oss inte glömma ett 12-voltsuttag till hands.

Passagerare bak får också gott om utrymme, med fyra tum benutrymme tillgängligt bakom vårt 184 cm förarsäte, medan anständigt benutrymme och över en tum ovanför också erbjuds. Ja, panoramasoltaket påverkar inte det senare nämnvärt.

Och den låga transmissionstunneln betyder att tre vuxna inte kommer att slåss om utrymmet, så Trackhawk kan faktiskt sitta fem bekvämt. Den rymmer även barnstolar med lätthet, eftersom två ISOFIX-fästpunkter och tre fästpunkter för toppkabel finns tillgängliga.

Trackhawk är definitivt en stor SUV, och det är bra.

I sittbrunnen är förvaringsmöjligheterna fina, med handskfacket och främre fack på den mindre sidan. Noterbart är att den senare delvis är upptagen av två USB-A-portar, en extra ingång och ett 12V-uttag.

De kompenserar nästan för det med ett djupt centralt förvaringsfack som har en ytlig bricka och ytterligare ett 12V-uttag.Vi utnyttjade dess mångsidighet på bästa sätt.

Samtidigt sitter ett par upplysta mugghållare till vänster om växelväljaren, och framdörrarna rymmer en vanlig flaska. Deras bakre motsvarigheter kan dock bara ta en liten flaska var.

Passagerare bak har dock ett annat alternativ eftersom det finns ytterligare två mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, så det är inte bara dåliga nyheter på den fronten.

Passagerare bak har också två USB-A-portar på baksidan av mittkonsolen, som är placerade under mittventilerna. Det finns förvaringsnät på båda sidor fästa vid framsätenas rygg.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 10/10

Trackhawken börjar på $134,900 390,000 plus resekostnader. Enkelt uttryckt, för priset, kan ingenting jämföras med det. Absurt nog är Lamborghini Urus $ 209,900 5 en rimlig jämförelse, medan $ XNUMX XNUMX BMW M Competition är lite närmare hemmet.

Standardutrustningen på Trackhawk som ännu inte har nämnts inkluderar skymningssensorer, regnsensorer, eluppfällbara sidospeglar, insynsskydd bak, en eldriven baklucka och ett kompakt reservhjul.

Apple CarPlay och Android Auto är standard på Trackhawk.

Interiören har satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto-stöd, digitalradio, 825W Harman/Kardon-ljudsystem med 19 högtalare, nyckelfri ingång och start, åttavägs eldrivna framsäten med värme och kylning, uppvärmd ratt och en högtalare med variabel effekt, uppvärmda baksäten (utombordare) och dubbelzons klimatkontroll.

Vår testbil är målad i $895 Granite Crystal-lack tillsammans med $9950 Signature läderklädselpaketet som vi nämnde i det första avsnittet av denna recension.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

Som den mest kraftfulla SUV som säljs i Australien kan du förvänta dig att Trackhawk har imponerande rubriksiffror, så prova 522kW @ 6000rpm och 868Nm @ 4800rpm vridmoment för storleken.

Ja, dessa löjliga resultat produceras av Trackhawks kompressormatade 6.2-liters Hemi V8-motor, träffande kallad Hellcat.

Som den mest kraftfulla SUV som säljs i Australien, har Trackhawk imponerande siffror.

Motorn är kopplad till en åtta-stegad vridmomentomvandlare automatisk växellåda och Jeeps Quadra-Trac fyrhjulsdrift med en permanent en-växlad växellåda.

Med startkontroll aktiverad accelererar Trackhawk från 0 till 100 km/h på otroliga 3.7 sekunder och når en topphastighet på 289 km/h.

Och maximal bromskraft? 2949 kg såklart.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 5/10

Bränsleförbrukningen för Trackhawk i kombitester (ADR 81/02) är föga förvånande hög med 16.8 liter per 100 kilometer, medan de påstådda koldioxidutsläppen (CO2) på 385 gram per kilometer också är låga.

Men i våra faktiska tester hade vi i genomsnitt 22.6 l/100 km för 205 km landsvägskörning, inte stadskörning. Ja, det är inget stavfel; Trackhawken älskar att dricka mer än den borde, så var beredd att betala det höga priset som krävs för att släcka din törst.

Som referens är Trackhawks 91L bränsletank klassad för minst 98 oktanig bensin. Som vi sa, din plånbok kommer att hata dig.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

ANCAP gav Grand Cherokee ett maximalt femstjärnigt säkerhetsbetyg 2014, men det gäller inte Trackhawk, varför den har några frågetecken hängande över sig.

Hur som helst, Trackhawks avancerade förarassistanssystem sträcker sig till Autonomous Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, Back Descent Control, Däcktrycksövervakning, vid parkering, backkamera och front och bakre parkeringssensorer. Ja, här saknas inte mycket.

Övrig standardsäkerhetsutrustning inkluderar sju krockkuddar (dubbla fram, sida och sida, plus förarknän), antisladdbromsar (ABS) och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Precis som alla Jeep-modeller kommer Trackhawk med fem års garanti på 100,000 XNUMX km, vilket inte uppfyller Kias standard på sju år och obegränsad körsträcka. Intressant nog får den också livstids vägassistans - förutsatt att den servas av en auktoriserad Jeep-tekniker.

Trackhawken täcks av fem års garanti eller 100,000 XNUMX km.

På tal om det, Trackhawks serviceintervall är var 12:e månad eller 12,000 799 km, beroende på vad som kommer först. Begränsad pristjänst är tillgänglig för de första fem tjänsterna, där varje besök kostar $XNUMX.

Det behöver inte sägas att trots de relativt korta garanti- och serviceintervallerna är detta ett riktigt bra eftermarknadspaket för en bil med denna prestandanivå.

Hur är det att köra? 8/10

Redan innan vi satte oss bakom ratten på Trackhawk visste vi att det skulle bli ett monster i raksträckan, så vi ville verkligen veta hur det var överlag. Det visar sig att han är bra på många saker.

För det första är det elektriska servostyrningssystemet förvånansvärt rakt fram och välvikt, och blir gradvis tyngre när du provar de andra två inställningarna.

Den är dock inte precis världsförst i känsla och kräver för många varv på ratten för att utföra låghastighetsmanövrar som att parkera.

För det andra ger den oberoende fjädringen (dubbellänkade fram- och flerlänkade bakaxlar med adaptiva Bilstein-stötdämpare) en otroligt bekväm körning på de flesta typer av vägytor.

Hör oss här. Det går inte att förneka dess solida melodi, som är särskilt märkbar på gropar, men den är mer än lämplig även för familjer. Naturligtvis börjar denna kvalitet försämras när du ställer in dämparna på sportigare inställningar, men det behöver du inte.

Redan innan vi satte oss bakom ratten på Trackhawk visste vi att det skulle bli ett monster.

Hela poängen med denna varierande styvhet ligger förstås i den utmärkta hanteringen, eftersom Trackhawken har ordet "bana" i sitt namn, så den borde kunna svänga bra.

Även om att behöva klara en kroppsvikt på 2399 XNUMX kg runt hörnen låter som en skrämmande uppgift, är Trackhawk faktiskt ganska tjudrad när den trycks hårt. Fysiken kan dock inte förnekas eftersom kroppsrullning är en konstant variabel.

Hur som helst, greppet är ironiskt nog bra tack vare det tidigare nämnda fyrhjulsdriftsystemet, som kompletteras av en uppriktigt viktig elektronisk differential med begränsad slirning bak (eLSD).

Den här inställningen blir gradvis mer bakåt när du utforskar dess mer aggressiva inställningar, vilket gör hanteringen intressant och därför en del överstyrningsjitter.

Generellt sett är kurvtagning inte riktigt Trackhawks starka sida, men vild, rak acceleration gör det verkligen. Det är helt brutalt ur linje, ducka innan (super)laddning mot horisonten.

Och ljudet det gör. Åh, ljudet är otroligt. Medan det genomträngande tjutet från motorrummet är obestridligt, så är det också det grymma skället från avgassystemet. Denna kombination är så bra att dina grannar kommer att hata dig från första dagen du äger den.

I allmänhet är kurvtagning inte särskilt lämplig för Trackhawk.

Samtidigt kan Trackhawken enkelt styra runt i staden genom att helt enkelt trampa på gasen, en färdighet som inte tar lång tid att bemästra. Men varva motorn över 2000 rpm och kompressorn kommer bokstavligen att släppa loss helvetet.

Transmission är en nästan perfekt danspartner, avslappnad och relativt långsam som standard, vilket faktiskt passar bra med Jekyll och Hyde-berättelsen.

Emellertid kan kretsar och växlingstider förbättras markant genom att välja en av de två mer aggressiva inställningarna. Detta säkerställer att Trackhawkens fulla potential låses upp. Och, naturligtvis, det finns paddle shifters om du föredrar att bokstavligen ta saken i egna händer.

Med tanke på hur hög prestandanivån är, hoppas du att Brembo-bromspaketet (400 mm slitsade främre skivor med sexkolvsok och 350 mm ventilerade bakre rotorer med fyrkolvstoppar) tvättar bort hastigheten med lätthet. De goda nyheterna är att det är det.

dom

För att vara ärlig, förväntade vi oss inte att Trackhawk skulle vara ett så komplett paket, att veta att ord inte kunde beskriva dess rena brutalitet utanför spåret. Det betyder inte att det är den bästa hanteraren i sin klass, för det är den inte, men det är mycket bättre än vad vi förväntade oss.

Sedan kommer naturligtvis dess Grand Cherokee-arv in i ramen, med ren stil och hög praktiskhet som de uppenbara kännetecknen, så denna kombination ger oöverträffad valuta för pengarna. Räkna oss! Vi är redo att bekanta oss med personalen på vår lokala bensinstation.