60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Helgtest

Infiniti är lite som politiker. Alla gillar dem inte, många människor är inte riktigt säkra på vad de ska betyda, och även om du vet att de finns, ser du dem inte i köttet särskilt ofta.

Den tidiga vågen Infiniti (nåja, inte så mycket en "våg" som en dribbling) var också föremål för ovänliga förlöjligande för deras offbeat, amerikaniserade utseende, särskilt den Bullwinkle-liknande QX SUV. Men denna Q60, särskilt i sin topp Red Sport-träning (ovanför GT- och Sport Premium-specifikationer), ser ut som en riktigt trevlig bil. Men då måste det vara, för den konkurrerar med några väldigt stiliga premiumkonkurrenter i Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 och Mercedes-Benz C43.

Red Sport kostar $88,900, vilket är bara $620 mer än RC350 men $18 mer än Sport Premium. Den är också betydligt billigare än $105,800 5 Audi S99,900 Coupe och $440 BMWi, en siffra som ser ännu mer tilltalande ut när du tittar på Infinitis lista över standardfunktioner. Valuta för pengarna är ganska mycket en Infiniti-fördel eftersom varumärkets värde och arv inte existerar, eller åtminstone inte utanför USA (marknaden för vilken Nissan uppfann sitt Lexus-liknande premiummärke).

Den enda yttre stylingfunktionen som skiljer Red Sport från Sport Premium är de dubbla slutrören med en matt finish. Som tur är är namnet och den aggressiva sportiga stilen allt annat än ytlig hud, eftersom denna Q60 drivs av en ny 3.0-liters dubbelturboladdad V6-motor tillsammans med en sjuväxlad automatisk växellåda som driver bakhjulen.

När jag kommer hem en fredagskväll undrar jag om Q60:n kör så bra som den ser ut?

Lördagskryssning

Det är en stilig, uppseendeväckande ("vad i helvete är det där?") bil med exceptionellt tilltalande, vilket framgår av antalet människor som sträcker nacken för att ta en titt när jag körde förbi. På samma sätt kom jag på mig själv med att smyga en titt på bilen vid varje tillfälle.

Fronten har ett kantigt galler med mindre, snyggare strålkastare som fångar blickarna i backspeglarna på bilar framför dig. De 19 x 9.0 tums mörkkromade legeringsfälgarna med 245/40 R19 94W run-flat-däck är en annan framstående designfunktion. Du kommer definitivt inte att förlora din Infiniti i mängden.

Framsidan drar till sig uppmärksamhet.

Intressant nog, i det 22-sidiga pressmeddelandet om bilen förekommer inte ordet "praktiskt" exakt en gång. Och borde inte vara med i denna recension.

Tänk på att jag använder den här bilen som en familjehelg. Designen på Q60 är ogenerat förarfokuserad, och även om den har fyra platser inser jag att passagerarbänkarna bara är symboliska erbjudanden.

Framstolarna är extremt bekväma och ger stöd på alla rätt ställen. Baksätena, med två mugghållare i mittarmstödet, är mysiga men inte trevliga för en person över 5 fot lång. För att ge anständigt benutrymme var mitt förarsäte tvunget att placeras närmare ratten än vanligt med höga knän.

Att få barn i och ur baksätet var dock förvånansvärt sömlöst med en fällspak och en elektronisk stolsjusteringsknapp placerad på toppen av varje framsäte för enkel åtkomst.

Bagageutrymme annonseras till 341 liter, och även om det är mindre än sina konkurrenter (350 liter) RC423, passade det vårt bagage med små helgväskor, men inte mer.

Vi hann precis få in vårt bagage i bagageutrymmet på 341 liter.

Tillbaka i sittbrunnen är förvaringsutrymmet begränsat till en liten låda under mittarmstödet och en dold öppning framför växelreglaget, samt ett magert handskfack. De två mugghållarna i mittkonsolen ger bekväm förvaring för din mobiltelefon, solglasögon och nycklar. Tills jag ville dricka något.

Interiördesignen gör ett anständigt första intryck med smakfulla läderklädda bekväma säten och dörrar, och ett snyggt 13-högtalare Bose surroundljudsystem (ganska likt en Audi). Hytten gör ett bra jobb med att reducera motor- och vägljud till ett nästan ohörbart brum.

Ytterligare inspektion avslöjar dock ett par tveksamma designval. Särskilt anmärkningsvärt är användningen av kolfiberliknande plastsilverlister och billiga plastringar runt hastighetsmätaren och varvräknaren. Dubbla pekskärmar, den ena något större än den andra, är en annan avgjort udda touch för en lyxig sportbil.

En dedikerad pekskärm för satellitnavigering finns ovanför mediaskärmen nedan.

Q60 har välsignats med en omfattande lista med standardfunktioner, inklusive automatiska LED-strålkastare och DRL:er, ett motordrivet moonroof, dubbla pekskärmar (8.0-tums och 7.0-tums skärm), sat-nav och en surround-kamera. 

Det finns också beröringsfri upplåsning, en elektriskt justerbar ratt, dubbelzons klimatkontroll, eljusterbara och uppvärmda förar- och passagerarsäten, aluminiumpedaler och en läderklädd ratt.

Söndagsidrott

På pappret ger Q60 Red Sports 298kW/475Nm uteffekt från sin 3.0-liters dubbelturbo V6-motor den ett betydande försprång över 350kW/233Nm V378 RC6-motorn och lovar seriöst kul. Sport Plus har valts ut från sex körlägen och erbjuder det mest tilltalande när det gäller prestanda och hantering. Omkörningar i den här bilen är allvarligt beroendeframkallande och smärtsamt enkelt.

Q60 är utrustad med en 3.0-liters dubbelturboladdad V6-motor som utvecklar 298 kW/475 Nm effekt.

Trots den kraftiga accelerationen kände jag mig dock lite lurad. Trots all sin tekniska list, misslyckades Red Sport att verkligen upphetsa eller framkalla det idiotiska leendet jag väntade mig.

Jag kände att ren körglädje hade gett vika för ett lyxigare upplägg, speciellt avgassystemet. Att köra i Sport Plus-läge med rutan nere gav mindre än tillfredsställande hörsel. Den skällande och spännande C43 är det inte.

Min Q60 Red Sport kom med (tillval) direkt adaptiv styrning (DAS) som använder elektronisk styrteknik. Den simulerade feedbacken är utformad för att reagera omedelbart på handlingar och fungerar bäst i Sport Plus-läget, där ökad styrkänsla och respons är mer märkbar. Den saknar dock anslutningen och känslan av en mekanisk inställning för att göra den bättre än de tyska EPS-enheterna och det tar lite tid att vänja sig vid. 

Q60 Red Sport har ännu inte fått ett ANCAP-kraschbetyg, men Q50 har fått högsta möjliga fem stjärnor. Den levereras med en enastående nivå av avancerad säkerhetsutrustning, inklusive AEB, dödvinkelvarning och filavvikelsestyrning. Det finns två ISOFIX-förankringar på baksidan och två övre kabelfästpunkter.

Baksätet är bekvämt för barn, men inte för vuxna.

Efter att ha kört cirka 300 mil på två dagar på öppen väg, stad och stad visade bilens omborddator en snittförbrukning på 11.4 l/100 km. Något högre än Infinitis påstådda 8.9 l/100 km (kombinerad körning). 

Den här bilen har en vackert skulpterad profil som skriker sportig prestanda, med en tydlig vilja att vara innovativ och iögonfallande. Även om accelerationen är mjuk och oändligt spännande, framkallar inte den övergripande körupplevelsen någon spännande respons. Det här är ingen tysk sportbil. Å andra sidan gör dess mindre än flexibla åktur det svårt att kalla det en lyxcoupé, så det är inte en Lexus.

Om sportig prestanda inte får dig att slå hårdare kan Q60:s distinkta och iögonfallande snygga utseende hjälpa till. I den här prisklassen matchar den de flesta high-end tvådörrarscoupéer, men inte alla.

Är S5 rätt för din familj? Om det inte var det, skulle du bry dig? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.