30 Infiniti Q2019 recension: Sport

Välkommen till framtiden där din Mercedes-Benz är Nissan och din Nissan är Mercedes-Benz. 

Förlorat redan? Låt mig jaga dig. Infiniti är Nissans premiumdivision, ungefär som Lexus är Toyotas premiumdivision och Q30 är Infinitis halvkombi. 

Tack vare tillståndet för olika globala tillverkningsallianser är Q30 mekaniskt i princip den tidigare generationens Mercedes-Benz A-klass, med en liknande layout där den nya Mercedes-Benz X-Klassen till största delen består av Nissan Navara-fästen.

Nyligen har utbudet av Q30-alternativ minskat från en förvirrande femma till två, och den vi testar här är den toppspecifika Sport.

Det är vettigt? Jag hoppas det. Q30 Sport följde med mig på en 800 km lång tur längs östkusten mitt på sommaren. Så, kan han få ut det mesta av sina tysk-japanska rötter? Läs vidare för att ta reda på det.

Infiniti Q30 2019: Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$34,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Om du handlar i det här segmentet finns det en god chans att du inte letar efter ett fynd, men Q30 lyser på vissa områden som konkurrenterna inte gör.

En lovande start är den totala frånvaron av en lång och dyr lista med alternativ med element som borde vara standard. I själva verket, bortsett från en rimlig uppsättning tillbehör och 1200 30 $ premium "Majestic White"-färg, har QXNUMX inga alternativ i traditionell mening.

Basen Q30 har 18-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare med helljusfunktion, uppvärmda lädersäten, plattbottnad läderratt, läderklädda dörrar och instrumentbräda, Alcantara (syntetisk mocka) takfoder och en 7.0-tums multimediapekskärm med DAB+ digital radiostöd och inbyggd navigering.

Automatiska helljus-lysdioder är användbara vid långa nattkörningar. (Bildkredit: Tom White)

Vår Sport lägger till ett Bose-ljudsystem med 10 högtalare (som kunde ha varit bättre...), klimatkontroll med dubbla zoner, ett fast panoramasoltak, helt elektriska framsäten och en Nissan XNUMX-graders parkeringshjälp.

Den kan ha premiumambitioner, men Q30 definieras fortfarande som Nissan värdemässigt.

18-tums lättmetallfälgar ser bra ut i en kontrasterande bronsfinish. (Bildkredit: Tom White)

Standardsäkerhetspaketet är också imponerande och du kan läsa mer om det i säkerhetsavsnittet i denna recension.

Vår Q30 Sport kostar totalt $46,888 120 (MSRP), vilket fortfarande är ett premiumbelopp. Priset ställs mot BMW 46,990 200i M-Sport (åtta-växlad automatisk, $47,200), Mercedes-Benz A200 (sju-växlad DCT, $50,400) och premium japanska halvkombi – Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, $XNUMX) . .

Det här är Q30:s största problem. Varumärkesigenkänning. Alla känner till BMW och Benz halvkombi enbart på grund av deras märken, och Lexus CT200h är känd för dem som bryr sig om den.

Även utan en omfattande lista med alternativ gör detta ingångspriset tufft jämfört med en sådan etablerad konkurrens. Även om du kanske ser ett par av dem i Sydney, är Q30 en relativt sällsynt syn som har dragit en hel del hånfulla blickar i städerna i New South Wales mitt på norra kusten.

Standardspecifikationen saknar också viktig Apple CarPlay- och Android Auto-anslutning. Detta gjorde den 7.0-tums medieskärmen klumpig och i stort sett värdelös, även om den gammaldags inbyggda navigeringen ger dig sinnesfrid när du är utanför telefonens räckvidd.

Det föråldrade multimediasystemet är en av de största nackdelarna med denna bil. (Bildkredit: Tom White)

Om du har en Apple-telefon kan du använda iPod-musikuppspelningsfunktionen via USB-porten.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Q30 lockade mer än bara sitt märke. Det ser verkligen ut som en konceptbil från en bilhandlarmonter. Inte i form av en tidig papier-maché rover-prototyp, utan i form av ett halvår innan tillverkningen började.

Det hela är coolt med kurvor som skär av alla sidor, och Infiniti har gjort ett bra jobb med att fånga märkets signaturdesignlinjer, såsom den kromade grillen och den bågade C-stolpen, fram och bak från trekvartsvyer.

Designen på konceptbilen Q30 såg bättre eller sämre ut. (Bildkredit: Tom White)

Det är verkligen svårt att säga att den delar stora komponenter med den senaste generationens (W176) A-klass på utsidan, och jag skulle placera helhetsuttrycket någonstans mellan Mazda och Lexus designspråk, på gott och ont.

Medan framsidan är skarp och bestämd, är bakdelen lite upptagen med linjer överallt och bitar av krom och svarta detaljer överallt. Den avsmalnande taklinjen och de höga stötfångarna skiljer den från en konventionell halvkombi. 

Det kanske drar till sig uppmärksamhet av fel anledningar, men det gör verkligen att Q30 ser snygg ut när den ses i profil. Jag skulle inte kalla det en dålig bil, men den är splittrad och kommer bara att tilltala vissa smaker.

Profilvyn är en av de bästa vyerna av denna bil. (Bildkredit: Tom White)

Inuti är allt enkelt och elegant. Kanske för enkel jämfört med den nya (W177) A-klassen med sitt heldigitala instrumentkluster, eller 1-serien med sina M-bitar. Man skulle till och med kunna hävda att Audi A3 gjorde ett bättre jobb med "enkelhet".

Sätena är snygga i en tvåfärgad vit och svart finish, och Alcantara-taket är en premium touch, men resten av instrumentbrädan är för enkel och daterad. Det finns ett litet antal knappar på mittstacken som har ersatts av mer intuitiva pekskärmsfunktioner på de flesta konkurrenter, och den 7.0-tums pekskärmen känns liten, fjärrinbyggd i instrumentbrädan.

Interiören är för enkel för ett premiumerbjudande 2019, utan något digitalt instrumentkluster eller mer avancerade mediakontroller. (Bildkredit: Tom White)

Alla material är behagliga att ta på, de viktigaste beröringspunkterna är inlindade i läder, men det känns också klaustrofobiskt med överflöd av mörka ytskikt, tjocka takstolpar och låg taklinje, speciellt i baksätet. Ställverket, som i princip föll direkt ur Benz A-klass, känns bra.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Infiniti kallar Q30 för en "crossover" snarare än en halvkombi, och detta återspeglas bäst i dess ökade åkhöjd. Istället för att krypa mot marken som en A-klass eller 1-serie, sitter Q30 upphöjd, nästan som en liten SUV.

Det finns också QX30, som är en ännu mer förstärkt version av denna bil med Subaru XV-inspirerade plastskydd. QX30 är också din enda väg till fyrhjulsdrift nu när Q30 endast är framhjulsdriven. 

Även om den extra körhöjden innebär att du inte behöver oroa dig för att repa dyra karosspaneler på farthinder eller branta ramper, vill du inte bli för modig på asfalten.

Det inre utrymmet är tillräckligt för framsätespassagerare med gott om arm- och benutrymme, men baksätespassagerarna lämnas med lite mörkt utrymme som känns särskilt klaustrofobiskt. Ståhöjden är inte stor oavsett vilken sits du sitter i. I framsätet kunde jag nästan lägga huvudet på solskyddet (jag är 182 cm) och baksätet var inte mycket bättre.

Baksätena är bra, men utrymmet är litet. (Bildkredit: Tom White)

Men baksätespassagerarna fick bra stolsdetaljer och två luftkonditioneringsventiler så att de inte glömdes helt bort.

Det finns en måttlig mängd förvaringsutrymme fram och bak, med små flaskhållare i var och en av de fyra dörrarna, två i transmissionstunneln, och en liten urtagning - kanske användbar för nycklar - framför A/C-reglagen.

Även lådan på mittkonsolen är grund, trots den stora öppningen. När jag hade packat ihop tillräckligt med lösa föremål på resan började jag få ont om plats för saker i stugan.

Det finns nät på baksidan av framsätena, och det finns ett extra nät på passagerarsidan av transmissionstunneln.

Uttag finns som en enkel USB-port på instrumentbrädan och ett 12V-uttag i mittboxen.

Trots sitt engagemang för design har Q30 en massiv bagageutrymme. (Bildkredit: Tom White)

Bålen är en mycket bättre historia, trots den branta taklinjen med 430 liter tillgängligt utrymme. Detta är mer än A-klass (370L), Series 1 (360L), A3 (380L) och CT200h (375L). Det behöver inte sägas att han åt två stora kappsäckar och lite extra grejer som vi tog med oss ​​för vår veckolånga resa.

Sätena är nere, utrymmet är massivt och nästan platt, även om ingen officiell storlek anges. (Bildkredit: Tom White)

Detta beror på dess imponerande djup, men det kommer till ett pris. Q30 har bara en bas för ljudsystem och en uppblåsningssats för golv. Det finns inget överskott för långa resor.

Ett irritationsmoment jag måste nämna är växelspaken, som var irriterande när man handskas med lean och shift. Ofta, när han försökte byta från backen eller vice versa, fastnade han i neutralläge. Ibland undrar jag vad som är fel med en strömbrytare som låser sig i läge...

Den lilla växelspaken var lite irriterande i sin funktion. (Bildkredit: Tom White)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Under 2019 reducerades listan över Q30-motorer från tre till en. De mindre diesel- och 1.6-liters bensinmotorerna släpptes och 2.0-liters bensinmotorn blev kvar.

Lyckligtvis är detta en kraftfull enhet som levererar 6 kW / 155 Nm effekt i ett brett område från 350 till 1200 rpm.

Motorn ger tillräckligt med kraft för en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig motor. (Bildkredit: Tom White)

Den känns lyhörd och sviks inte av den mjukt växlande sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten.

Den nya generationens A-Klass-motsvarighet, även i 2.0-liters A250 skepnad, ger mindre vridmoment med en effekt på 165kW/250Nm, så Infiniti får en rejäl bit extra kraft för pengarna.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Under mitt veckotest visade Q30 en siffra på 9.0 l / 100 km. Jag blev lite besviken på den här siffran, med tanke på att det mesta av den tillryggalagda sträckan var i marschfart. 

Ännu värre blir det när man ställer det mot en påstådd/kombinerad 6.3L/100km (vet inte hur man kunde uppnå det...) och det faktum att jag lämnade det irriterande start-stopp-systemet för det mesta.

Bränsleförbrukningen varierade mellan 8.0 - 9.5 l / 100 km. Slutsiffran blev 9.0 l / 100 km. (Bildkredit: Tom White)

För den klassledande lyxkombin, överväg Lexus CT200h, som utnyttjar Toyotas hybriddrift fullt ut och levererar en bränsleförbrukning på 4.4 l/100 km.

Q30 har en 56-liters bränsletank och förbrukar förstklassig blyfri bensin med minst 95 oktan.

Hur är det att köra? 7/10

Tack vare sin delade bas med A-klass, kör Q30 Sport mestadels som du kan förvänta dig av en premium halvkombi. Bara lite karaktärslös.

Motorn är lyhörd, växellådan är snabb, och tillgången på maximalt vridmoment så tidigt som 1200 rpm kommer att få framhjulen att snurra om man inte är försiktig. Makt är inte den verkliga frågan.

Även om Infiniti säger att den har trimmat Q30 i Japan och Europa, har åkturen en onekligen tysk smak. Den är inte lika tight som A-klass eller 1-serie, men den är inte heller lika mjuk som CT200h, så den har en hyfsad balans.

Q30 använder MacPherson fjäderbensfjädring fram och en multilänk bak, som är mer lämpad för premiumbilar än den bakre torsionsbalken på nya Benz A 200.

Styrningen har bra feedback, och tack och lov använder den inte den konstiga "direkt adaptiva styrningen" från den större Q50, som inte har någon mekanisk koppling mellan föraren och vägen.

Om du redan har kört en hyfsat kapabel A-klass kommer körupplevelsen att kännas bekant. Den extra körhöjden verkar dock dämpa kurvtagningskänslan en aning.

Det finns också tre körlägen - ekonomiskt, sportigt och manuellt. Ekonomiläget verkar vara standard, medan Sport helt enkelt håller växlarna längre. Rattmonterade skovelväxlare kunde användas för att växla sju växlar i "manuellt" läge, även om detta inte tillförde mycket till upplevelsen.

Tillägget av aktiv farthållare och adaptiva helljus visade sig vara fantastiskt för att minska tröttheten på långa landsvägsturer på natten, men avsaknaden av en mjuk yta inuti transmissionstunneln visade sig vara obekväm för förarens knä på långa resor.

Jag insisterade på ett stopp-start-system för att testa det, men det visade sig vara långsamt och irriterande. Under normala omständigheter skulle detta vara det första jag skulle stänga av.

Sikten var också något begränsad på grund av de låga C-stolparna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Tillsammans med de vanliga uppgraderingarna har Q30 några anständiga aktiva säkerhetsfördelar. Aktiva säkerhetsfunktioner inkluderar automatisk nödbromsning (AEB) med kollisionsvarning framåt, dödvinkelövervakning (BSM), filbytesvarning (LDW) och aktiv farthållare.

Det finns också Nissans signatur 360-graders "Around View Monitor"-backkamera, som känns mer användbar än den faktiskt är. Som tur är finns det även en vanlig backkamera.

Q30 har den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget från och med 2015, men har inte testats enligt de strängare 2019-standarderna.

Baksätena har också två uppsättningar ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar. 

Q30 Sport har som tidigare nämnt inget reservdäck, så lycka till med uppblåsningssatsen om du får ett haveri i outbacken.

Här finns inget reservhjul, bara basen för ljudanläggningen. (Bildkredit: Tom White)

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Precis som alla Infiniti-produkter täcks Q30 av fyra års eller 100,000 2019 km garanti och ett treårigt underhållsprogram kan köpas med bilen. I skrivande stund var prissättningen för 30 årsmodell Q2.0 oöverkomlig, men dess turboladdade 540-liters föregångare kostade i genomsnitt 25,000 XNUMX $ för service en gång om året eller var XNUMX XNUMX mil.

Badgeigenkänning kan vara den här bilens största problem. (Bildkredit: Tom White)

För att vara rättvis överträffar Q30 den europeiska konkurrensen med ett års garanti och allmänna underhållskostnader. Detta marknadssegment är fortfarande öppet för tillverkare som kan ta ledningen genom att erbjuda fem eller fler års garanti.

dom

Q30 Sport är en win-win i premiumkombisegmentet. För dem som inte bryr sig om märkeslikhet och letar efter något annorlunda, ger Q30 kanske 70 procent av känslan av sin väletablerade rival, och erbjuder anständigt värde med standardsäkerhet och inkluderade specifikationer.

Den största besvikelsen är hur mycket bättre det kunde bli om det fanns lite fler på varje avdelning. Även vid denna toppspecifikation är skivupplevelsen lite generisk och saknar moderna multimediafunktioner, vilket begränsar dess tilltal till yngre publik.

Även med sitt lovande blandade arv känns Q30 knappt som mer än summan av dess delar.

Är Q30 Sport tillräckligt annorlunda för att du skulle föredra den framför premiumkonkurrenter? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.