3 Hummer H2007 recension: Road Test
Boxig, knäböjd och funktionell på ett no-nonsense och no-nonsense sätt, H3 närmar sig vägen bredvid dig.
GM lever inte upp till Hummer-stylingen; inga mjuka linjer, inga vänliga kurvor och inga kompromisser.
”Jag tror inte att folk behöver det; eller måste be om ursäkt för att jag kör den här bilen”, säger Parveen Batish, chef för GM Premium Brands i Australien.
"Det är ett väldigt kontroversiellt varumärke och du antingen älskar det eller hatar det och det är bra för oss. Vi föredrar att folk är polariserade än osäkra."
Även om H3 är en ättling till den ursprungliga militära transporten Humvee från Gulfkrigstiden, har den inte bara krympt i storlek, utan har också blivit mer civiliserad.
Den behåller kännetecknen för Hummer-design, men med sina 2.2 ton är den inte tyngre än de flesta och lättare än några av de mer "mainstream" SUV:arna som har gjort det till mammas taxi.
Planerad för release i Australien för cirka fem månader sedan, säljs H3 nu hos 22 återförsäljare.
GM är tveksam till orsakerna till förseningen, men i själva verket var företaget tvunget att arbeta igenom många mestadels mindre ändringar av de australiska designreglerna.
Hummers 3.7-liters inline-femcylindriga bensinmotor går med en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda och permanent fyrhjulsdrift.
Instegsnivån H3 börjar på $51,990 2000 (lägg till $16 för automatisk) och levereras som standard med stabilitetskontroll, traction control, ABS, dubbla krockkuddar fram, sidokrockgardiner, farthållare, dimljus, halogenstrålkastare, fem 265 tums lättmetallfälgar med 75 /31 tums diameter väggummi, en CD i instrumentbräda och tygklädsel.
H3 Luxury ($59,990 3) kommer med en automatisk växellåda, sätesinsatser endast i läder, uppvärmda framsäten, ett exteriört krompaket, en sexskivors CD i instrumentbrädan och ett taklucka. För en mer hardcore SUV erbjuds H57,990 Adventure med en manuell växellåda prissatt till $59,990 eller en automatisk växellåda ($XNUMX) och har samma trim; förutom luckan; med lyx.
Den lägger också till ytterligare underredesskydd, en elektroniskt låsande bakre differential och en kraftig växellåda med ett reduktionsförhållande på 4.03:1.
Tyvärr levereras ingen av bilarna som standard med bakljus, en uppenbar utelämnande i en bil med så lite sikt bakåt som H3 stoltserar med. Istället inkluderade GM en $455 uppsättning bakre parkeringssensorer (plus installation) i den omfattande tillbehörslistan.
"Vi förstår hur viktigt detta är för säkerheten, men tyvärr är det inte tillgängligt på fabriken", säger Batish. "Vi pratar med GM om detta och det kan bli en flytt för 2008 års fordon, men för närvarande har vi gjort vårt bästa för att göra det tillgängligt som ett lokalt tillbehör."
GM säger att de har 400 beställningar på H3 men säger inte hur många bilar de planerar att sälja nästa år. H3 för Australien kommer att hämtas från Sydafrika, där RHD-fordon tillverkas.
Det är troligt att en turbodieselmotor kommer att finnas tillgänglig 2009, och ett beslut om en 5.3-liters V8-modell har ännu inte fattats.
Genom att producera 180 kW vid 5600 328 rpm och 4600 Nm vridmoment vid relativt höga 90 2000 rpm (även om Hummer hävdar att 3.7 % av toppvridmomentet nås vid 3 XNUMX rpm), gör XNUMX-litersmotorn ett ganska bra jobb med att flytta HXNUMX på motorvägen. landsvägar.
När du trycker på gaspedalen i hastigheter över 80 km/h är det inte så mycket aktivitet, men ha tålamod och planera för omkörning, så svarar motorn så småningom.
Förarsätet är förvånansvärt bekvämt efter att ha klättrat avsevärda höjder för att komma till kabinen. När det gäller att komma in och ut ur H3, ett varningsord: om du ska tävla genom leran skulle det vara klokt att välja en bil med sidosteg, eftersom det är att gå ut ur bilen utan att torka dörren. näst intill omöjligt. rengöra fönsterbrädor.
Interiören erbjuder en ganska hög nivå av material och övergripande atmosfär. Det är även bra vad gäller ergonomi, alla reglage finns till hands.
Bakom det är mindre attraktivt. Dörröppningarna är små, in- och utgång äventyras av utsvängda boxiga hjulhus, stadionsittplatser och lite klaustrofobiska små fönster.
Som landsvägsbil är H3 inte utan meriter. Relativt små fönster stör den yttre sikten, men stora sidospeglar, väljusterade, kompenserar för detta.
Styrningen är inte så tung som man kan förvänta sig med tanke på storleken på däcken, men den är vag. Den totala manövrerbarheten är utmärkt tack vare H3:s överraskande smidiga svängradie på 11.3 m.
H3 kan ha en viss urban stil, men den har en seriös terrängförmåga.
Alla modeller har permanent fyrhjulsdrift med två högintervallsinställningar; öppen och låst mittdifferential; och lågområdet är låst. Även utan den extra låga växeln och Adventure-modellens bakre differentialspärr är det svårt att föreställa sig vilken typ av terräng som skulle stoppa denna sak.
Lanseringsbanan, som kommer att sätta några fler populära terrängåkare framför svärdet, slog knappt H3:an ur trav. Svaga klättringar på klipporna, kraftigt trasiga vägar och lerträsk var en bagatell för Hammaren.
Du kan vara ganska säker på att du inte kommer att slå sönder H3:an med något annat än terränggalenskap.
Hummerns kropp är till stor del svetsad (eliminerar pipiga delar där påskruvade och bultade paneler gnider) monterad på ett gammaldags robust stegramchassi. Det hela förlitar sig på en enkel oberoende torsionsstång framfjädring och bladfjäder bak.
Se den här bilen på Australian International Motor Show
