2020 HSV SportsCat Review: Series II

SportsCat Series II är kanske inte den typ av HSV vi har blivit vana vid genom åren. Men det är normalt. För HSV är inte längre det märke vi är vana vid. Du förstår, deras kärnprodukt har förändrats. Och så har deras huvudkund förändrats tillsammans med den.

Faktum är att HSV tror att det nästan börjar igen; håller på att bygga om sin kundbas (och till och med sin prenumerantbas för nyhetsbrev) när den övergår från kraftfulla Commodores till importerade Camaros, och detta är SportsCat Series II baserad i Holden, Colorado.

Den ser solid ut, den har bättre utrustning och finish än Holden, men dess diesel – ja, diesel – ger inte en kilowatt extra kraft. 

"Vi ser det som prestanda, bara annorlunda prestanda", säger HSV till oss och pekar på terrängegenskaperna hos terrängen snarare än några lysande kraftsiffror.

Så lever denna Colorado SportsCat upp till HSV-historien? Och, ännu viktigare, målar det upp en rosa bild av HSV:s framtid?

HSV Colorado 2020: Sportscat SV (4X4)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.8 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	7.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$50,500

Finns det något intressant med dess design? 8/10

HSV har hittills sålt nära 1200 XNUMX SportsCats, så de hade många människor att prata med när de planerade denna Series II-uppdatering. Varumärket höll feedbacksessioner med nuvarande ägare, potentiella köpare och de som redan hade köpt en konkurrerande modell och frågade om de skulle vilja att HSV skulle bete sig annorlunda den här gången. 

Sportscats framände höjs med 45 mm, vilket ger HSV en plattare, sportigare åktur på vägen.

Svar? Mer HSV. 

Det är därför den här Series II-bilen är plåstrad med HSV-logotyper vart du än ser, från instrumentbräda, golvmattor och ryggstöd till gigantiska dekaler på sidan och baksidan av bilen. Då är det liten chans att förväxla det med en vanlig Colorado. 

Series II ute har HSV-logotyper överallt.

På andra håll är frontändens design unik för HSV och varumärket har fokuserat på att lägga till svart där det är möjligt för att ge SportsCat en stel känsla. Det är därför registreringsskyltens omramning och främre glidplåt har ändrats från silver till svart, och även hjulen har blivit mörklagda.

Segelplanets mattsvarta design inspirerades av wakeboardbåtar, medan en kroppsfärgad stel kropp (som lyfts upp som en halvkombis baklucka) ger bakdelen ett färdigt utseende i ett stycke. 

Inuti hänger SportsCat Series II tillbaka till de gamla HSV-bilarna, med stora, bekväma säten med så mycket sidostöd att du nästan behöver en stege för att klättra över dem, signaturinsatser i mocka på instrumentbrädan och en förbättrad sportratt. Parkerad sida vid sida märks skillnaden mellan denna och Colorado den är baserad på.

Series II-kabinen har sportstolar med högt stöd.

Den kanske mest märkbara skillnaden mellan den och Holden är åkhöjden. Medan Coloardo har nos-down-styling, har SportsCat höjts 45 mm fram, vilket ger HSV en plattare, sportigare körning på vägen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Pitch från HSV här är att SportsCat är den bästa affären i världen; en som är sportigare på vägen men inte mindre kapabel utanför vägen. 

Huvudspecifikationerna motsvarar de för ett fordon med dubbelhytt, med en dragbromskapacitet på 3500 876 kg och en nyttolast (med passagerare) på 869 kg (bil) och XNUMX kg (manuell).

Alla SportsCat-modeller har fyrhjulsdrift med låg räckvidd, differential med begränsad glidning och vevhusskydd, medan SV-modellerna även har en smart krängningshämmare som gör chassit styva på vägen för bättre hantering. , men stängs sedan av automatiskt när låg räckvidd är inkopplad, så offroad-förmågan påverkas inte. 

Brickan på HSV har ett hårt lock som öppnas som en vanlig bagagelucka.

HSV säger att åkhöjden är 251 mm och inflygnings-, utgångs- och rampvinklarna är 32, 24 och 27 grader.

Efter att precis ha ägnat tid åt att brottas med det skjutbara locket som glider ut över Ford Rangers panna, gillar jag HSV-lösningen med ett hårt lock fäst i hytten så att den öppnar sig som en vanlig bagagelucka. Den långsamt sänkande bakluckan räddar också dina knän.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

SportsCat-sortimentet har förminskats och döpts om för denna Series II-utgåva, medan Look Pack och SportsCat+ har fått nya märken SportsCat V och SV.

SportsCat V bär klistermärket för $62,490, medan SV höjer utropspriset till $66,790. Att byta ut den vanliga manuella växellådan med en sexväxlad automat ökar priset på $2200 59,990, men du kan också ta bort några av V-trim-funktionerna (styv kropp och sportratt) för att få ner det begärda priset med den manuella till $XNUMX XNUMX.

För att sätta det i perspektiv kostar Colorado Z71 som denna SportsCat är baserad på $57,190 XNUMX.

Så vad får du för extrakostnaden? Styrka.

Utanför hittar du 18-tums smidda lättmetallfälgar (svarta, förstås) inslagna i Cooper terrängdäck, samt en omdesignad frontpanel och grill, LED-dimljus, styv kaross och en sportratt. Inuti kan du förvänta dig HSV-sportstolar med högt stöd, en ny läderklädd ratt och en ny instrumentbräda i mocka. Den 8.0-tums pekskärmen är utrustad med Apple CarPlay och Android Auto, och du får ett stereosystem med sju högtalare och dubbelzons klimatkontroll.

18-tums smidda hjul inlindade i Cooper terrängdäck.

Alla SportsCats-modeller är utrustade med on-the-fly XNUMXWD, differential- och oljetrågsskydd medan SV-modellerna även är utrustade med en smart krängningshämmare som kopplar ur kopplingen. SV-trimmet får också uppgraderade bromsar, med HSV utrustad med AP Racing bromsok framtill, och större rotorer och huvudbromscylindrar. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

SportsCat har fortfarande samma hästkrafter som sitt syskon i Colorado, med en 2.8-liters Duramax turbodieselmotor som producerar 147kW och 500Nm (eller 440Nm med manuell växellåda).

Den kommer med en sexväxlad manuell växellåda som standard, men kan paras ihop med en sexväxlad automatlåda (som också låser upp det extra vridmomentet).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

HSV hävdar att SportsCat förbrukar 8.6 l/100 km på den kombinerade cykeln och släpper ut 228 g/km CO2. Var och en av dem är utrustad med en 76-liters bränsletank.

Hur är det att köra? 8/10

"Vi ser det som prestation, bara en annan sorts prestation." Det är ett ord från HSV på sin uppdaterade SportsCat, en uppenbar nick till det faktum att denna Colorado-baserade uteplats saknar ett nyckelattribut som kännetecknade de gamla HSVs - mer kraft.

Istället syftar den till att hitta en balans mellan prestanda på väg och terräng, och HSV byter fjädring och bromsar för att få det bästa av två världar.

Det är lätt att skriva av allt som marknadsföringsprat, men efter en dag med att testa HSV på Holden Proving Ground utanför Melbourne kan man inte låta bli att tro att de på något sätt har lyckats. 

En av Colorados bästa egenskaper är dess lugna vägkaraktär, där Holdens ingenjörsteam finjusterar körningen och hanteringen för att skapa en billiknande känsla på Australiens mestadels skumma vägytor. 

HSV är utformad för att hitta en balans mellan prestanda på väg och terräng.

Och den goda nyheten är att HSV inte ändrade den känslan – de förstärkte den.

Genom att pressa SportsCat att överskrida den lagliga hastighetsgränsen på en bana som efterliknar en riktig väg, har den senaste HSV presterat förvånansvärt bra. Det är ingen sportbil, och ändå lyckas dess körning särskilt kombinera komfort med kontroll, och sitter mestadels platt i kurvor och gör dig säker på att du kommer att ta dig ur hörnet ungefär där du förväntar dig. 

Styrningen har fortfarande den vagheten av en terrängorienterad bil, men Holdens trimningsspak ger en säker och avslappnad körupplevelse som verkligen förstärker basen Colorados sportighet.

Det kanske mest imponerande är dock SportsCats förmåga att byta från väg till ojämn bana, tackla terrängen så tuff som en sådan bil någonsin skulle behöva möta utan att ens svettas. Från att korsa vatten till ledade gupp och branta, leriga backar, SportsCat åt upp allt med stor lätthet.

Det finns vissa nackdelar, naturligtvis. Motorn kan låta högt och grovt, speciellt när den verkligen trycks på, och trots allt fanfar ger den inte toppfart. Dieselmotorns låga karaktär säkerställer att SportsCat känns rimligt energifylld vid start, men den tar snabbt slut, och att klättra från 65 km/h till 100 km/h tar verkligen sin tid. 

Men trots alla HSV-dekaler kan du inte glömma det faktum att det här fortfarande är en båt som kan dra, bogsera och tackla terräng, och så du är fortfarande positivt överraskad av prestandan som erbjuds snarare än frustrerad av bristen på fart. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Precis som Colorado, hittar du sju krockkuddar, kollisionsvarning framåt, filbytesvarning och parkeringssensorer fram och bak med backkamera men ingen AEB.

Givarbilen Holden Colorado har ett femstjärnigt ANCAP-betyg, som tilldelades 2016. HSV har inte testats, men du kan förvänta dig samma resultat. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

SportsCat stöds av en femårig garanti med obegränsad körsträcka och kräver underhåll var nionde månad eller 12,000 XNUMX km. HSV erbjuder ingen fastpristjänst.

dom

HSV SportsCat ser robust ut när du står stilla och ett nöje att köra på eller terräng. Ja, du måste tänka om din idé om prestanda (och det finns regniga veckor när du känner dig snabbare), men otrolig hastighet är knappast det enda syftet med en dubbelhytt.

Föredrar du en SportsCat Ranger Raptor? Låt oss veta om det i kommentarerna.