Recension av HSV GTS vs. FPV GT 2013

De är de senaste och bästa i sin nuvarande klass, med 25-årsjubileumsutgåvan av HSV GTS och den kompressormatade FPV Falcon GT när den är som bäst, den begränsade upplagan R-Spec.

De representerar det bästa av båda märkena innan Holdens fräscha Commodore kommer till utställningslokalerna mitten av nästa år och Fords fräscha Falcon 2014.

Även om försäljningstävlingen för nya bilar nuförtiden mer handlar om kampen mellan Toyota, Mazda, Hyundai och andra företag, har många australiensare fortfarande sin barndomsrivalitet mellan Holden och Ford nära hjärtat, även om de kör en importerad halvkombi eller SUV. deras livsstil bättre.

För att hjälpa till att hålla drömmen vid liv, har vi sammanfört dessa två V8-drivna vägkungar för en sista nedstigning till den australiensiska motorsportens Mecka: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VÄRDE

FPV GT R-Spec börjar på $76,990, vilket är cirka $5000 mer än den vanliga GT. Det får du ingen extra kraft för, men du får en omdesignad fjädring och, viktigast av allt, bredare bakdäck som ger välbehövlig dragkraft.

Det är därför R-Spec slår 100 km/h snabbare än standard GT – tjockare däck på baksidan gör att den får en bättre start. Ford gör inga officiella hastighetsanspråk på 0 till 100 mph, men GT faller nu bekvämt under 5-sekundersmärket (interna tester visade en tid på 4.5 sekunder under idealiska förhållanden), vilket gör den till den snabbaste australiensiska bilen genom tiderna. .

Svart kaross med orange accenter och en C-formad rand på sidorna är en hyllning till den ikoniska Boss Mustang från 1969. Detta är den mest populära färgkombinationen, med totalt 175 färger. De återstående 175 R-Spec-modellerna var antingen röda, vita eller blå med svarta ränder.

Jämfört med en vanlig GT är R-Specs pris högt, och FPV kostar fortfarande $5995 350 för sexkolvs främre bromsar på den snabbaste Falcon som någonsin byggts. Detta är dock en omtvistad punkt. Ford-fans sålde slut på alla XNUMX stycken.

TEKNOLOGI

GT R-Spec debuterade lanseringskontroll för FPV i både manuella och automatiska versioner (HSV har endast startkontroll på fordon med manuell växellåda). För några månader sedan körde vi en GT R-Spec med manuell växellåda, men den här gången hade vi en automatlåda.

Det kan komma som en chock för de inbitna, men valet är automatiskt. Den sexväxlade manuella växellådan tappar för mycket acceleration mellan växlingar och stannar och stönar i processen. Muscle car aficionados kanske älskar den råa manuella växellådan, men som jämförelse känns GT:s sexväxlade automat som om du är fastspänd vid en raket.

BOSTAD

Falcon är rymlig och bekväm, men det är synd att det inuti inte finns någon mer visuell skillnad mellan GT och standardmodeller (logotyp på kombiinstrumentet och röd startknapp).

Trots priset går GT miste om andra funktioner, såsom elfönsterhissar med automatisk lyft och helelektrisk framsätesjustering (båda standard på HSV GTS).

Sätena är desamma som i XR Falcons, men med unika sömmar. Under höften och sidostödet är blygsamt, men ländryggen är bra.

SÄKERHET

Stabilitetskontroll, sex krockkuddar och fem säkerhetsstjärnor gör att den snabbaste Falcon också är den säkraste någonsin. Bredare bakdäck förbättrar greppet.

Men sexkolvsbromsar fram borde vara standard, med vanliga fyrkolvsbromsar installerade istället. Förutom den bakre kameran finns det inga andra säkerhetsprylar.

KÖRNING

Det här är en Falcon GT som borde ha flexat 2010 när en kompressormatad V8 installerades, men ytterligare chassiutveckling och bredare bakhjul försenades av den globala finanskrisen 2008.

Lyckligtvis har FPV-ingenjörer gått framåt för att ge sin mäktiga kompressormatade V8 den dragkraft den behöver. Fjädringen är mycket fastare än tidigare och lite styvare än HSV, men resultatet är en betydligt högre grepptröskel.

(Hjulen är fortfarande 19" eftersom Falcon inte kan passa 20" fälgar och fortfarande uppfyller Fords krav på frigång. Sedan '20 har HSV 2006" "förskjutna" hjul.)

Växlingarna i den sexväxlade automaten är mjuka, vilket gör att du kan få ut det mesta av motorn, även om den ibland inte växlar ner tillräckligt lågt.

Det karakteristiska gnället från kompressorn låter utmärkt, liksom det superbilsliknande V8-avgassystemet som gör ett bra jobb med att dämpa det besatta däckljudet på ojämnt underlag.

Sammantaget är detta dock den första Falcon GT jag verkligen är exalterad över, och för första gången skulle jag föredra en kompressormatad Ford V8 framför sin fantastiska turboladdade sexcylindriga kusin.

HSV GTS 25

VÄRDE

84,990 25-årsjubileumsutgåvan av GTS kostar 2000 7500 dollar, XNUMX XNUMX dollar mer än standard-GTS, och får, precis som Ford, ingen extra kraft. Men HSV lade till utrustning för $XNUMX, inklusive sexkolvsbromsar fram, ett varningssystem för döda vinkeln och nya lättviktshjul.

De Darth Vader-inspirerade huvskoporna och fenderventilerna är lånade från HSV Maloos jubileumsutgåva för två år sedan. Den fick också svarta höjdpunkter och slutrörsspetsar, samt 25-årsjubileumssömmar på sätena och märken på bagageutrymmet och dörrtrösklarna.

Totalt producerades 125 exemplar (gult, svart, rött och vitt). De är alla sålda och tills den ansiktslyftade Commodore kommer i juni kommer det inte finnas fler GTS-modeller.

TEKNOLOGI

Förutom den tidigare nämnda döda vinkeln-varningen (en första för en bil tillverkad i Australien, den upptäcker närliggande bilar i angränsande körfält), har GTS en uppsjö av prylar som inte ens de högteknologiska Nissan GT-R och Porsche 911 gör ha.

GTS har en inbyggd dator som låter dig övervaka bilens motor- och fjädringsprestanda, acceleration, bränsleekonomi och varvtider på varje racerbana i Australien.

Till skillnad från Fords dual-mode avgassystem kan HSV avgassystem växlas till högt eller tyst via samma gränssnitt. Launch control finns bara på den manuella GTS, men dess stabilitetskontroll har två inställningar: standard och track mode, vilket lossar kopplet lite.

Den magnetiskt styrda fjädringen (används även på Corvettes, Audi och Ferraris) har två inställningar: prestanda och spårläge. En föga känd funktion: HSV-farthållaren bromsar automatiskt för att kontrollera nedförshastigheten (andra system styr bara gasen, inte bromsarna, och hastigheten kan minska).

LED-varselljus och LED-bakljus introducerades först på australiensiska fordon.

BOSTAD

Commodore är rymlig, med precis tillräckligt med styrning och sätesjustering för att hitta den perfekta körställningen. Den konvexa ratten, det unika instrumentklustret och mätarna skiljer den från standardbilen.

De nedre sittdynorna har bra stöd under låren och sidostöd, men inte lika mycket svankjustering som Ford. Det valfria takluckan som monterades på testbilen berövade vår 187 cm (6 fot 2 tum) provkörningskamrat på höjd. Lika mycket som han gillade GTS, blev den för obekväm och han tillbringade större delen av sin tid i en Ford.

SÄKERHET

Stabilitetskontroll, sex krockkuddar, femstjärnig säkerhet och gott om grepp, plus de största bromsarna som finns på en lokalbyggd bil, allt finns där.

Side Blind Spot Alert är en praktisk funktion (speciellt eftersom Commodores speglar är så små), och den bakre kameran hjälper dig att klämma dig in i trånga parkeringsplatser. Men de tjocka vindrutestolparna blockerar fortfarande sikten vid vissa hörn och övergångsställen.

KÖRNING

HSV GTS är inte lika snabb som FPV GT R-Spec, särskilt när Holden är i manuell växellåda, men den är fortfarande rolig att köra och kan nå toppfarten på bara 5 sekunder.

De lättaste 20-tumshjulen som någonsin tillverkats av HSV minskar totalvikten med 22 kg och förbättrar hanteringen något. Min favoritdel är dock knastret och sorlet från de bimodala avgaserna vid överfart och mellan växlingar.

Bromspedalkänslan är också utmärkt. Jag föredrar den mer dämpade HSV-fjädringen och bilen är tystare i marschfart.

TOTAL

På många sätt är resultaten av detta experiment akademiska, eftersom köpare från båda lägren sällan byter sida. Den goda nyheten är att sanna troende i Ford och Holden kan välja mellan bilar i världsklass som inte skulle existera utan Falcon- och Commodore-versionerna de är baserade på.

Detta resultat kan dock göra det svårt att läsa för Holden-fans. HSV har överträffat sin Ford-konkurrent i prestanda och hantering under en tid, men den senaste FPV GT R-Spec ändrar äntligen på det.

HSV leder fortfarande vägen inom teknik, utrustning, all-around förfining och övergripande kapacitet, men om kraft och hantering är huvudkriteriet vinner FPV GT R-Spec denna tävling. Att det är flera tusen dollar billigare än HSV förseglar bara affären.

FPV GT R-Spec

Pris: från $78,990 XNUMX

Гарантия: Tre år/100,000 XNUMX km

Serviceintervall: 15,000 12 km / XNUMX månader

Säkerhetsbetyg: 5 stjärnor

MOTORER: 5.0-liters kompressormatad V8, 335 kW, 570 Nm

Överföring: Sexväxlad automat

törst: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Mått (L/B/H): 4970/1864/1444 mm

Vikt: 1857kg

Reservhjul: Legering i full storlek (framtill)

HSV GTS 25-årsjubileum

Pris: från $84,990 XNUMX

Гарантия: Tre år/100,000 XNUMX km

Serviceintervall: 15,000 9 km / XNUMX månader

Säkerhet betyg: 5 stjärnor

MOTORER: 6.2-liters V8, 325 kW, 550 Nm

Överföring: Sexväxlad manuell

törst: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Mått (L/B/H): 4998/1899/1466 mm

Vikt: 1845kg

Reservhjul: Uppblåsbart kit. Reservhjul 199 kr