Granskning av HSV Clubsport LSA och Maloo LSA 2015
Möt den snabbaste och mest kraftfulla familjekombi som någonsin tillverkats i Australien: HSV Clubsport LSA.
De tre sista bokstäverna kanske inte betyder mycket för den oinvigde, men LSA är modellkoden för den kompressormatade 6.2-liters V8-motorn som tidigare använts i högpresterande Cadillacs och Camaros i USA, och flaggskeppet HSV GTS i Australien under de senaste två år. .
Snacka om att sluta med en smäll. Holden har helt klart kommit långt från Commodore "Vacationer" kombibilar med begränsad upplaga från 1980-talet med solskydd.
Bättre sent än aldrig, en kompressorladdad 6.2-liters V8 har lagts till Clubsport sedan och vagn, såväl som Maloo ute, när biltillverkaren tömmer de stora kanonerna innan den lokala produktionen avslutas.
Det har gått mindre än två år innan Holdens bilfabrik i Adelaide-förorten Elizabeth tystnar och stängningen markerar slutet på en era för dess prestationsfordonspartner, Holden Special Vehicles.
Även om HSV, en separat organisation från Holden, planerar att gå vidare, kommer det inte längre att göra mirakel med lokalt byggda bilar.
Istället för att göra design- och ingenjörsförändringar på inhemska modeller och sedan lägga till sista handen efter att bilarna har transporterats från Adelaide till HSV-fabriken i Melbourne, kommer HSV att vända sig till importerade fordon.
Hur framtidens HSV kommer att se ut är det ingen som säger.
Efter ungefär fem försök vardera slog vi 4.8 sekunder på båda maskinerna.
Men det är rimligt att slå vad om att ingenting kommer att vara så spännande som den nuvarande HSV-serien, med tanke på att General Motors har bekräftat att det inte kommer att finnas någon V8 sedan i Holdens framtid.
Här är en något avstämd version av den 430kW/740Nm kompressormatade V8-motorn som finns i HSV GTS.
Resultatet i Clubsport och Maloo är fortfarande 400 kW kraft och 671 Nm vridmoment.
HSV tror att GTS-köpare (som inte fick mer kraft med den här modelluppdateringen) fortfarande har något speciellt eftersom Clubsport- och Maloo-kunder kommer att ha svårt att sätta sin bil i eftermarknadstrimning och hitta mer kraft.
Hos Clubsport och Maloo tog HSV-ingenjörer bort GTS sedans unika "dual-mode" luftintag, vilket gör att den kan suga in så mycket luft som möjligt.
Vi körde accelerationstester från 0 till 100 km/h med hjälp av vår satellittidtagningsutrustning för att ta reda på skillnaden.
Efter ungefär fem försök vardera slog vi 4.8 sekunder på båda maskinerna.
Det var mycket lättare att få tid på Clubsport än på ute eftersom bakdäcken väger mer och den automatiska växellådan accelererar kraftigt (från 0 till 60 km/h på 2.5 sekunder, jämfört med 2.6 för den manuella växellådan).
Som jämförelse har vi tidigare lagt upp tider på 4.6 sekunder på HSV GTS och 5.2 sekunder på nya Commodore SS.
Som referens kräver HSV 4.4 sekunder för GTS och 4.6 sekunder för Clubsport LSA och Maloo LSA.
Med de vanliga varningarna "prova inte detta hemma" och "endast racerbana" är det värt att notera att dessa uttalanden handlar om idealiska förhållanden: greppvänliga vägytor, låga lufttemperaturer, varma bakdäck och en motor som inte går. för länge.
Samtidigt som den kompressormatade V8:an drar till sig uppmärksamhet får Clubsport LSA och Maloo LSA också tung utrustning från GTS för att klara den extra belastningen, inklusive kraftigare växellådor, bakaxlar, differential och axlar.
HSV säger att valutatryck och extrautrustning ligger bakom prishöjningarna för Maloo, Clubsport och Senator till $9500, till $76,990, $80,990 respektive $92,990.
GTS är upp $1500 95,900 till $15,000 2500, vilket markerar ett gap på $85,990 XNUMX med Clubsport. Auto lägger till $XNUMX till alla modeller utom $XNUMXK Clubsport LSA-vagnen, som endast är för bil.
På väg till
Det råder ingen tvekan om att Clubsport LSA är den snabbaste kombi som någonsin byggts i Australien, men du kan känna hur datorns trolldom berövar den på kraft under 4000 rpm innan motorn kommer till liv.
Nästan omedelbart måste du slå varvbegränsaren på 6200 rpm (samma som GTS).
När LSA väl kokar verkar ingenting stoppa det. Som tur är är den utrustad med de största bromsarna som någonsin monterats på en Clubsport.
En annan imponerande sak med Clubsport är åkkomforten över gupp. Hur HSV lyckades få dessa stora djur att känna sig smidiga är en ganska teknisk bedrift.
Men en sak som är för subtil är ljudet. HSV kan ha den största pistolen i stan, men den senaste Holden Commodore SS-V Redline låter tuffare och kraftfullare, även om den inte är det.
