De bästa motorerna under de senaste 20 åren

1999 beslutade den prestigefyllda brittiska upplagan av Engine Technology International magazine att inrätta världsutmärkelser för de bästa motorerna som tillverkats runt om i världen. Juryn bestod av mer än 60 inflytelserika biljournalister från hela världen. Så föddes International Engine of the Year Awards. Och för att hedra 20-årsjubileet av priset beslutade juryn att fastställa de bästa motorerna för hela perioden - från 1999 till 2019. I galleriet nedan kan du se vem som tog sig in bland topp 12. Observera dock att dessa utmärkelser vanligtvis delas ut till nya motorer baserat på journalisters intryck, och saker som tillförlitlighet och hållbarhet tas sällan med i beräkningen.

10.Fiat TwinAir

Tiondeplatsen i rankingen är faktiskt uppdelad på tre enheter. En av dem är Fiats 0,875-liters TwinAir, som vann fyra priser vid ceremonin 2011, inklusive bästa motor. Juryordförande Dean Slavnich kallade det "en av de bästa motorerna någonsin".

Fiat -enheten har variabel ventiltid med hydrauliska drivenheter. Dess grundläggande, naturligt aspirerade version är monterad på Fiat Panda och 500 och levererar 60 hästkrafter. Det finns också två varianter med 80 och 105 hästars turboladdare, som används i modeller som Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo och Lancia Ypsilon. Denna motor tilldelades också det prestigefyllda tyska Raul Pietsch -priset.

10. BMW N62 4.4 Valvetronic

Denna naturligt sugna V8 var den första produktionsmotorn med ett variabelt insugsgrenrör och den första BMW 2002 med Valvetronic. År XNUMX vann han tre årliga IEY-utmärkelser, inklusive utmärkelsen Grand for Engine of the Year.

Dess olika varianter installerades i den kraftfullare 5: e, 7: e, X5, hela Alpina-linjen, samt sporttillverkare som Morgan och Wiesmann, och utvecklade kraft från 272 till 530 hästkrafter.

Dess avancerade teknik har gett det internationellt erkännande, men på grund av dess mycket komplexa design är det inte en av de mest pålitliga. Vi rekommenderar att begagnade köpare är försiktiga med det.

10. Honda HAR 1.0

Förkortning för Integrated Motor Assist, det är det japanska företagets första massproducerade hybridteknik, som ursprungligen dikterades av den populära utomeuropeiska Insight-modellen. Det är i huvudsak en parallellhybrid, men med ett helt annat koncept jämfört med, till exempel, Toyota Prius. I IMA är elmotorn installerad mellan förbränningsmotorn och växellådan och fungerar vid behov som startmotor, balansering och tillbehör.

Genom åren har detta system använts med stora slagvolymer (upp till 1,3 liter) och är inbyggt i en mängd olika Honda-modeller - från de impopulära Insight, Freed Hybrid, CR-Z och Acura ILX Hybrid i Europa till hybridversioner av Jazz, Civic och Accord.

9. Toyota KR 1.0

Egentligen utvecklades denna familj av trecylindriga enheter med aluminiumblock inte av Toyota, utan av dess dotterbolag Daihatsu. Debuterade 2004, använde dessa motorer DOHC kedjedrivna cylinderhuvuden, flerpunktsinsprutning och 4 ventiler per cylinder. En av deras främsta styrkor var deras ovanligt låga vikt - endast 69 kilo.

Under åren har olika versioner av dessa motorer skapats med en kapacitet på 65 till 98 hästkrafter. De är installerade i Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris och iQ i första och andra generationen, i Daihatsu Cuore och Sirion, samt i Subary Justy.

8. Mazda 13B-MSP Renesis

Det japanska företagets uthållighet med att installera Wankel-motorer, som det licensierade från NSU vid den tiden, belönades med denna enhet, kodnamnet 13B-MSP. I den verkar mångåriga försök att rätta till de två huvudsakliga nackdelarna med denna typ av motor - hög förbrukning och överdrivna utsläpp - ha burit frukt.

Den geniala förändringen i avgaskanalerna ökade den verkliga kompressionen och därmed kraften avsevärt. Den totala effektiviteten har ökat med 49% jämfört med tidigare generationer.

Mazda installerade denna motor i sin RX-8 och vann tre priser med den 2003, inklusive den största utmärkelsen för årets motor. Det stora trumfkortet var den låga vikten (112 kg i grundversionen) och höga prestanda – upp till 235 hästkrafter på bara 1,3 liter. Den är dock fortfarande för svår att underhålla och har lätt slitna delar.

7.BMW N54 3.0

Medan BMW: s 4,4-liters V8 har några kommentarer om uthållighet, är det svårt att höra ett dåligt ord om den sexcylindriga N54. Denna tre-liters enhet debuterade 2006 i kraftfullare versioner av den tredje serien (E90) och vann årets internationella motor fem år i rad, liksom den amerikanska motsvarigheten Wards Auto tre år i rad.

Detta är den första produktionen av BMW-motor med turboladdning med direktinsprutning och dubbel variabel ventiltid (VANOS). I tio år har den integrerats i allt: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, och även med mindre förändringar i Alpina.

6. BMW B38 1.5

BMW är det mest prisbelönta varumärket under årets internationella motor under de två första decennierna, och den ganska oväntade deltagaren har bidragit väsentligt till detta: en trecylindrig turbomotor med en volym på 1,5 liter, ett kompressionsförhållande på 11 : 1, direktinsprutning, dubbla VANOS och världens första turboladdare i aluminium från Continental.

Det är också monterat på framhjulsdrivna fordon som BMW 2-serie Active Tourer och MINI Hatch, samt modeller med bakhjulsdrift. Men den mest allvarliga berömmelsen kommer från den första användningen: i i8 -sporthybriden, där den komplett med elmotorer gav samma acceleration som Lamborghini Gallardo en gång gjorde.

5. Toyota 1NZ-FXE 1.5

Detta är en lite mer speciell version av Toyotas aluminiummotorer i NZ-serien, helt designad för användning i hybridmodeller, särskilt Prius. Motorn har ett relativt högt fysiskt kompressionsförhållande på 13,0: 1, men det finns en fördröjning i att stänga inloppsventilen, vilket resulterar i faktisk kompression till 9,5: 1 och får den att fungera i ungefär en simulerad Atkinson-cykel. Detta minskar kraft och vridmoment men ökar effektiviteten.

Det var den här 77 hästkraftsmotorn vid 5000 rpm som var hjärtat av Prius första och andra generation (den tredje använder redan 2ZR-FXE), Yaris-hybrid och flera andra modeller med ett liknande kraftverk.

4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger

Baserat på den gamla gamla EA111 presenterades denna nya turboladdade motor på Frankfurtmässan 2005 för att driva femte generationen Golf. I sin första version hade denna fyrcylindriga 1,4 en kapacitet på 150 hästkrafter och kallades Twincharger, det vill säga den hade både en kompressor och en turbo. Den minskade förskjutningen gav betydande bränslebesparingar och kraften var 14% högre än 2.0 FSI.

Tillverkad i Chemnitz, den här enheten används i olika modeller på nästan alla märken. Senare uppträdde en version med reducerad effekt utan kompressor, men bara med en turboladdare och en intercooler. Han var också 14 kg lättare.

3. BMW S54 3.2

Ett av de verkligt legendariska föremålen under det sista kvarts sekel. Känd som S54, det var den senaste versionen av den mycket framgångsrika S50, en naturligt aspirerad sexcylindrig bensinmotor. Detta senaste hurra är för en mycket minnesvärd bil, E3-generationen BMW M46.

På fabriken producerar denna motor 343 hästkrafter vid 7900 rpm, maximalt vridmoment på 365 Newton meter och snurrar lätt upp till 8000 rpm.

2. Ford 1.0 EcoBoost

Efter flera massiva servicejobb och tiotusentals fall av motoröverhettning eller till och med självantändning har den trecylindriga EcoBoost idag ett lite skamfilat rykte. Men i själva verket kom problemen med det inte från själva enheten - en anmärkningsvärd ingenjörsprestation, utan på grund av försummelsen och ekonomin i dess periferi, som tankar och slangar för kylvätska.

Denna enhet, utvecklad av den europeiska divisionen av Ford i Dunton, Storbritannien, dök upp 2012 och imponerade på journalister med dess egenskaper - en liter volym och en maximal effekt på 125 hästkrafter. Sedan kom Fiesta Red Edition på 140 hk. Du hittar den även i Focus, C-Max och mer. Mellan 2012 och 2014 utsågs han till International Engine of the Year tre gånger i rad.

1. Ferrari F154 3,9

Obestridd vinnare i de fyra senaste tävlingarna för International of the Year. Italienarna designade den som efterträdare till den äldre 2,9-liters F120A. Den har dubbel turboladdning, direktinsprutning, variabel ventiltid och en 90-graders vinkel mellan topplocken.

Den används i olika modifieringar av Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider och till och med i den högteknologiska Ferrari SF90 Stradale. Du hittar den också i de högsta versionerna av Maserati Quattroporte och Levante. Direkt kopplad till den är den fantastiska V6 -motorn som används av Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.