Haval H6 Lux 2018 recension: Helgtest

Det är här Haval kan vara förvirrande, men i Kina är varumärket kungen av stadsjeepar och en av de främsta tillverkarna i landet. Inte konstigt att chefer är ivriga att replikera denna framgång i Australien, vilket är anledningen till att Haval flyttar sin flotta till våra kuster i ett försök att fånga en del av vår expanderande och lukrativa SUV-marknad.

Deras vapen i det här kriget för australiska SUV-köpares hjärtan och sinnen? Haval H6 Lux 2018. Till $33,990 XNUMX faller den rakt in i den hett omtvistade kategorin mellanstora SUV.

Det skarpa priset och stilen på H6 verkar signalera Havals avsikt redan från början. Dessutom positionerar Haval den som den sportigaste modellen i sortimentet.

Så, är denna konkurrenskraftiga H6 SUV för bra för att vara sann? Mina barn och jag hade helgen för att ta reda på det.

lördag

Det första som kom att tänka på när jag såg H6 på nära håll, klädd i metallisk grått och sittande på 19-tumshjul, var att den hade en ganska komplex profil. Väldigt oväntat.

Dess profil är väl proportionerad mot stilen, vilket förmedlar en premiumkänsla väl. Tonen sätts av en vass framände med xenonstrålkastare, vars stilfulla linjer löper längs karossens sidor och smalnar av mot den massiva bakändan.

Uppradad sida vid sida med sina rivaler - Toyota RAV4, Honda CR-V och Nissan X-Trail - håller H6 lätt sin plats i designavdelningen, även i jämförelse ser den mest europeisk ut. Om utseendet inte är värt något då, lovar denna H6 ganska mycket. Till och med barnen ger honom två tummar upp. Än så länge är allt bra.

Vårt första planerade stopp för dagen är min dotters dansrepetition, sedan stannar vi till hos farmor och farfar för att äta lunch och sedan shoppa lite.

Väl inne i H6 bibehålls premiumkänslan med panoramasoltak, uppvärmda fram- och baksäten, ett eljusterbart passagerarsäte och läderklädsel. Mer framträdande var dock det inte så högklassiga utbudet av hårdplastytor och detaljer som pryder kabinen. Plastpanelen vid basen av växelspaken var särskilt tunn vid beröring.

Vår 45 minuters resa till dansrepetitionsplatsen gav oss fyra en bra möjlighet att lära känna salongen. Barnen där bak utnyttjade de två mugghållarna som sitter i armstödet, medan min son sprack upp takluckan framtill.

Förutom bakre mugghållare erbjuder H6 gott om förvaringsutrymme, inklusive vattenflaskhållare i var och en av de fyra dörrarna och två mugghållare mellan framsätena. Intressant nog var det längst ner på instrumentbrädan ett gammaldags askfat och en fungerande cigarettändare - första gången barnen såg detta.

Baksätena ger gott om benutrymme och takhöjd för både barn och vuxna och, som mina döttrar snabbt upptäckte, kan de också luta sig tillbaka. Framstolarna är elektriskt justerbara (i åtta riktningar för föraren), vilket ger en tillräcklig nivå av komfort och en bekväm position för föraren.

Trots begränsad funktionalitet var det inte så lätt att navigera på den åtta-tums multimediaskärmen som jag förväntade mig. (Bildkredit: Dan Pugh)

Efter repetition ägnades resten av dagen åt att köra H6:an genom förortens bakgator till musik från stereon med åtta högtalare som höll oss sysselsatta. Trots begränsad funktionalitet (satellitnavigering är tillval och ingår inte i vår testbil, som inte ser särskilt "lyxig ut"), var det inte så lätt att navigera på den åtta-tums multimediaskärmen som jag förväntade mig. Apple CarPlay/Android Auto finns inte ens som tillval.

H6 klarade parkeringstestet på en lokal galleria med glans, tack vare sin blygsamma storlek, parkeringssensorer och en backkamera som gör det enkelt att arbeta i trånga utrymmen. Vår testbil har dock en udda egenskap; den bakre kameravyn på pekskärmen visade sig ibland inte när jag backade, vilket kräver att jag växlar tillbaka till parken och sedan backar igen för att få igång det. Att lägga i backväxeln stänger också av stereoljudet.

söndag

Regnet började tidigt och var tänkt att fortsätta, så lunch hemma hos en familjevän var den enda planerade utflykten för dagen.

Endast en motor finns tillgänglig i Haval H6-serien - en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinenhet med 145 kW och 315 Nm i vridmoment. Tillsammans med en sexväxlad automatisk växellåda med dubbelkoppling, drev den H6 i anständig hastighet mellan kurvorna.

När du trycker ned gaspedalen är det en tydlig fördröjning innan första växeln läggs i med ett tryck. (Bildkredit: Dan Pugh)

Ett kort test av paddelväxlarna hade liten effekt på körprestandan, eftersom växellådan var långsam att svara på kommandon. Den digitala displayen på binnaclen gjorde det också omöjligt att med en blick avgöra vilken växel jag låg i. I standardautomatiskt läge var dock H6:ans växlingar mjuka och ganska lyhörda som svar på många backar och nedförsbackar runt lokala trottoarkanter.

Att starta från stående position i H6 var dock en till stor del obehaglig upplevelse. När du trycker ned gaspedalen är det en tydlig fördröjning innan första växeln läggs i med ett tryck. Även om detta var ett irritationsmoment på torra vägar, var det en total nedgång på våta vägar på grund av den betydande gaspedalkontroll som behövs för att förhindra att framhjulet snurrar.

Stadskörning och hantering var lagom bekväm, men med märkbar karossrullning vid kurvtagning. Att pilotera H6 kändes helt stökigt eftersom ratten gjorde att det kändes som att den var fäst vid ett gigantiskt gummiband snarare än framhjulen.

Förutom de bakre mugghållarna erbjuder H6 gott om förvaringsutrymme. (Bildkredit: Dan Pugh)

Säkerhetsmässigt är H6 förutom backkamera och parkeringssensorer utrustad med sex krockkuddar och elektronisk stabilitetskontroll med bromsassistans. Övervakning av döda vinkeln är också standard, men detta är en tillvalsfunktion som kräver att föraren aktiverar den för varje enhet. Backstarthjälp, backe-sänkningskontroll, däcktrycksövervakning och säkerhetsbältesvarning kompletterar säkerhetserbjudandet. Allt detta ger maximalt femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg.

Jag körde ca 250 mil under helgen, färddatorn visade en bränsleförbrukning på 11.6 liter per 100 mil. Det är långt över Havals påstådda sammanlagda siffra på 9.8 liter per 100 kilometer – och precis i kategorin "törstig".

Även om den får betyg för snyggt utseende, funktionalitet och pris, är det svårt att inte lägga märke till H6:ans mindre raffinerade interiör och körbrister. På den heta SUV-marknaden placerar detta den långt efter sina konkurrenter, och något säger mig att H6 Lux kommer att drabbas av enorm konkurrens i sitt segment, och köparna är verkligen bortskämda med valmöjligheter.

Skulle du föredra Haval H6 framför en av dess mer kända konkurrenter?