200 års recension av Great Wall V2012

Great Wall har gjort en översyn av diesel XNUMXxXNUMX dubbelhytten (och SUV). Och arbetet gör det så mycket bättre. Den första murens bajs var grov i kanterna och såg konstigt ut i frontområdet - som en anka. 

Detta fixades för en tid sedan och nu har den sexväxlade manuella växellådan förbättrats i 2.0-liters turbodiesel till en acceptabel nivå jämförbar med konkurrenternas.

En indirekt lång klaff som var för långt bort från föraren gav vika för en mycket mer exakt mekanism. Detta gör stor skillnad för körupplevelsen. Motorn har justerats för att ge bättre respons och bränsleekonomi, men den lilla oviljan att varva ner vid växling är irriterande. Du kan leva med det med ett öga på köpeskillingen. 

Den har kommit långt, och även om den inte riktigt når upp till nivån för "japanska" thailändare när det gäller motorprestanda och sofistikering, är den nuvarande muren närmare.

VÄRDE

Och det finns alltid ett pris att tänka på. Tvåhytten 4×4 dieseln vi hyrde säljs för 27,990 XNUMX dollar, tiotusentals mindre än en motsvarande "japansk" modell med liknande specifikationer.

Detta gör stor skillnad i den månatliga hyresbetalningen när du är en småföretagare eller flottoperatör. Det är därför Great Wall-medlemmar marscherar ut genom dörren.

Du får en hel del kit för priset, inklusive lättmetallfälgar, luftkonditionering, elfönsterhissar, bakre stötfångare med fjärrstyrt centrallås, rattljudkontroller och läderklädsel för att nämna några godbitar. Uppgradera en Hilux eller BT50 till den nivån, och när du får den på vägen kommer den att kosta över $50 XNUMX.

KÖRNING

Den första GW ute-styrningen var förvirrande, men den här gången fixades den. Om jag var en Great Wall-ingenjör skulle jag ge bilen en mycket snävare vändcirkel för att köra om andra bilar i klassen, som alla svänger som dubbeldäckare.

Förra veckan körde vi en Great Wall 4x4 dubbelhytt turbodiesel och det var intressant att mentalt jämföra den med den första 2.4-liters bensinenheten vi körde för ett par år sedan.

Vi tyckte att bilens körning var bra även utan last, och kraften från 2.0-litersmotorn var acceptabel. Effekt och vridmoment uppgår till 105 kW/310 Nm respektive, medan bränsleförbrukningen uppgår till 8.3 l/100 km.

Den är i samma storlek som andra monotoner, erbjuder anständigt lastutrymme och en nyttolast på ett ton. Vi kunde inte ta det off-road med oss, men 4x4-systemet erbjuder ett urval av hög och låg 4WD och hög intervall 2WD - en knapp som kan väljas på instrumentbrädan. 

Dragkraften är två ton med bromsad släp. Great Wall ger tre års 100,000 XNUMX km garanti med tre års teknisk vägassistans. Bilen är inte krocktestad men utrustad med dubbla krockkuddar fram och ABS. Den hade inte fått femstjärnigt betyg om den inte åtminstone hade lagt till fler krockkuddar och ett stabilitetskontrollsystem.

Great Wall V200 diesel 4WD

kostnad: från $ 27,990

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km

Törst: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g/km

Olycksbetyg: 2 stjärnor

Utrustning: 2 krockkuddar, ABS, EBD

motor: 4-cylindrig 2.0-liter. 105 kW/310 Nm

växellåda: Manuell, 4X4 Dual Range.

kroppen: 4-dörrars uteplats, 5 sittplatser

Övergripande dimensioner: Längd 5040mm, bredd 1800mm, höjd 1730mm, hjulbas 3050mm, fram/bak spår 1515mm/1525mm

Vikt: 2835kg

Däck: 16-tums lättmetallfälgar

Reserv: Full storlek (legering)