Författare Great Wall Steed 2017

Great Wall har varit utes mest sålda fordonsmärke i Kina i nästan två decennier, så det är ingen överraskning att företaget utökar sin globala närvaro på den australiensiska marknaden för XNUMXWD dubbelhytt. 

Vad dess diesel Steed kan sakna i prestanda och övergripande sofistikering jämfört med sina huvudkonkurrenter, balanserar den upp med enorma besparingar på inköpspriset. Och detta är kinesens val - priset mot kvaliteten.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$9,300

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Endast tillgänglig med dubbelhytt, femväxlad eller sexväxlad manuell växellåda och 4x2 bensin-, 4x2-diesel- och 4x4-dieselväxellådor. Den finns också bara i en välutrustad klass, så varje Steed-kund får en hamburgare med på lotten. Även en kinesisk hamburgare.

Vårt testfordon var en diesel 4×4 sexväxlad manuell, som, för endast 30,990 4 $, ger en övertygande prisvärd jämförelse för dem som vill ha en helt ny maskin som inte har stora pengar att spendera. Till exempel är den billigaste Ford Ranger dubbelhytt 4×2.2 XL med 45,090 liters diesel och sexväxlad manuell för $2.4 43,990, och den billigaste Toyota Hilux-motsvarigheten är slangen Workmate XNUMX diesel med sexväxlad manuell för $XNUMX . 

Varje Steed-köpare får en hamburgare tillsammans med partiet. Även en kinesisk hamburgare.

Specifikationen för den enda Steed-modellen innehåller också många funktioner och bekvämligheter som du inte hittar på konkurrerande instegsmodeller som kostar 30 procent mer. Det finns gott om kromkroppsdelar, inklusive takräcken, en sportbar och dörrtrösklar i rostfritt stål, sidosteg, bagagerumsfoder, 16-tums lättmetallfälgar med 235/70R16-däck och ett läderbeklädda reservdelar i full storlek. inklusive ratt och växelspak, uppvärmda framsäten med sexvägs justerbar elförarsäte, elnedfällbara ytterbackspeglar med avfuktare och indikatorer, däcktrycksövervakning och sex-högtalare pekskärmsljudsystem, rattkontroller och flera anslutningar inklusive Bluetooth, för att nämna några. Drag, bagagelucka och navigering med backkamera är tillval.

Det finns en imponerande lista över standardinneslutningar för en modell.

Finns det något intressant med dess design? 6/10

Hästen är bedrägligt stor. Jämfört med 4×4 dubbelhytts Ford Ranger är den 235 mm längre, 50 mm smalare och 40 mm lägre, och dess stegramschassi har en axelavstånd på 3200 20 mm, bara XNUMX mm kortare. Precis som Rangern har den en främre fjädring med dubbla armar och en bladfjädrad spänningssatt bakaxel, men bakre skivbromsar där Ford har trumbromsar. 

16-tums lättmetallfälgar är också standard.

Terrängprestanda inkluderar 171 mm markfrigång, 25-graders inflygningsvinkel, 21-graders utgångsvinkel och 18-graders inflygningsvinkel, som alla är långt ifrån bäst i klassen. Dessutom har den en stor svängradie - 14.5 m (jämfört med Ranger - 12.7 m och Hilux - 11.8 m).

Den har en relativt tunn karossprofil sett från sidan, vilket resulterar i en relativt låg höjd från golv till tak som påminner om tidigare modeller. Detta innebär grundare fotutrymmen och högre knä/övre lårvinklar som koncentrerar mer vikt vid basen av ryggraden, vilket minskar komforten på långa turer. 

De bakre sätena är trånga, särskilt för långa vuxna, med begränsat huvud- och benutrymme. För den som sitter mitt bak är det ännu mindre takhöjd. Och eftersom framdörrarna är betydligt längre än bakdörrarna (som Amarok), gör B-stolpen placerad närmare C-stolpen det svårt att "gå" till baksätet, särskilt för de med stora skor.

Baksätena är trånga och har begränsat huvud- och benutrymme.

Panelens övergripande passform är acceptabel, men vissa delar av trimningen, som de sneda sömmarna på instrumentbrädan precis framför föraren, påverkar kvalitetsuppfattningen. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

GW4D20B är en Euro 5-kompatibel 2.0-liters turboladdad common-rail fyrcylindrig diesel som levererar 110 kW vid 4000 rpm och ett relativt litet 310Nm vridmoment mellan 1800-2800rpm.

Den 2.0-liters fyrcylindriga dieseln levererar 110kW/310Nm.

Endast en sexväxlad manuell växellåda är tillgänglig, så det automatiska alternativet kommer att avsevärt utöka Steeds utställningslokal. 4×4-växellådan använder en Borg Warner elektroniskt styrd dubbelräckviddsväxellåda i instrumentbrädan, och det finns ingen låsande bakre differential.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Great Wall hävdar en total siffra på 9.0 l/100 km, och i slutet av vårt test visade mätaren 9.5. Detta var nära våra egna siffror baserade på "riktiga" trippmätare och bränsletankavläsningar på 10.34, eller ungefär genomsnittet för segmentet.  

Baserat på dessa siffror bör dess 70-liters bränsletank ge en räckvidd på cirka 680 km.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Steeds tjänstevikt på 1900 kg är relativt lätt för sin storlek och med en 2920 kg GVM är det en äkta "en tonner" med en maximal nyttolast på 1020 kg. Den är också klassad för att dra endast 2000 kg bromsad släpvagn, men med en GCM på 4920 kg kan den bära sin maximala nyttolast samtidigt som den gör det, vilket är en praktisk kompromiss.

Den helfodrade lastflaken är 1545 mm lång, 1460 mm bred och 480 mm djup. Som de flesta dubbelhytter finns det inte tillräckligt med bredd mellan hjulhusen för att bära en standard Aussie-pall, men den har fyra robusta och välplacerade förankringspunkter för att säkra laster.

Den helfodrade lastplattformen är 1545 mm lång, 1460 mm bred och 480 mm djup.

Hyttförvaringsalternativ inkluderar en flaskhållare och övre/nedre förvaringsfickor i varje ytterdörr, ett handskfack, mittkonsol med öppen förvaringsfack framtill, två mugghållare i mitten och en låda med vadderat lock baktill som kan dubblas som armstöd. Till höger om förarhuvudet finns även en takmonterad solglasögonhållare med fjäderbelastat lock, men det är för grunt för att kunna stänga locket med ett par Oakleys inuti.

Baksätespassagerare förbises när det kommer till förvaring då det bara finns tunna fickor bak på varje framsäte, och det finns inga flaskhållare eller förvaringsfickor i dörrarna. Och det finns inte heller något nedfällbart mittarmstöd, vilket skulle vara användbart för att erbjuda minst två mugghållare när det bara finns två passagerare i baksätet.

Hur är det att köra? 6/10

Det luktar behagligt läder när man öppnar dörren, men körställningen försämras av den höga golvhöjden och relativt grunt benutrymme. För längre ryttare är knäna nära ratten, även i högsta läge, vilket ibland kan störa kurvtagning och komfort. Ergonomiskt anmärkningsvärt är det inte.

Det vänstra fotstödet är välplacerat, men den vertikala delen av konsolen bredvid har en besvärlig kant med skarp radie där den övre vaden och knäet vilar mot den. Och på höger sida har även fönsterhissmanöverpanelen framför dörrhandtaget en ganska hård kant där högerfoten vilar mot den. Mjukare kanter med större radie på båda sidor ökar förarens komfort avsevärt.

Servostyrningen är för lätt och förblir linjär på obestämd tid oavsett hastighet. Transmissionen är också för låg och kräver överdriven hjulrotation jämfört med styrrespons, vilket ofta krävs med tanke på dess stora svängradie och åtföljande antal flerpunktsvarv.

Avsaknaden av en 2.0-liters turbodiesel med lågt vridmoment märks verkligen under 1500 rpm när den faller av en klippa med vad som ser ut att vara noll turbo. Växlingskänslan är också lite hård, och själva växelspaken har en irriterande vibration i femmans och sexans växel.

Vi lastade 830 kg i lastflaket, vilket med en förare på 100 kg motsvarade en nyttolast på 930 kg, ungefär 90 kg under dess maximala nyttolast på 1020 kg.

Körbarhet när den är tom är acceptabel om bakdelen är lite stel på gupp, vilket inte är ovanligt med bladfjädrade bakaxlar som är klassade för över ett ton belastning. Vi lastade 830 kg i lastflaket, vilket med en förare på 100 kg motsvarade en nyttolast på 930 kg, ungefär 90 kg under dess maximala nyttolast på 1020 kg. 

Under denna belastning komprimeras de bakre fjädrarna med 51 mm och den främre delen höjs med 17 mm, vilket lämnar riklig fjäderkapacitet. Åkkvaliteten är också markant förbättrad, med minimal försämring av hantering och bromsrespons. Samtidigt som den höll höga varvtal (och därmed turboladdning) klarade den stop-and-go-trafiken hyfsat bra. 

Men Steed kände sig definitivt hemma i motorvägshastigheter. I högsta växeln med farthållaren inkopplad spinnade den bekvämt inom motorns maximala vridmomentområde och slog bara 2000 100 rpm vid 2100 km/h och 110 XNUMX rpm vid XNUMX km/h. Motor-, vind- och däckljudet var oväntat lågt, vilket möjliggör normala samtal. 

Däcktrycksmonitorn som visas i förarinformationsremsan fungerar bra (obligatoriskt i USA och EU) och ger förtroende, men infomenyn bör även innehålla en digital hastighetsdisplay. En konstant visning av farthållarens hastighetsinställningar skulle också vara trevligt.

Med tanke på dess lilla vridmoment och det faktum att den hade ungefär ett ton på ryggen, hanterade Steed vår givna klättring ganska bra (om än med min högra fot i golvet), och pressade upp en 13 procent 2.0k lutning över 60 km. /h i tredje växeln vid 2400 rpm.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Det finns inget ANCAP-betyg för denna Great Wall ännu, men 4x2-varianten som testades 2016 fick bara två av fem stjärnor, vilket är hemskt. Den här är dock utrustad med dubbla krockkuddar fram, sidokrockkuddar fram och fullstorlek, ett trepunktsbälte för mitten baksätespassageraren (men inget nackskydd), ISOFIX-fästpunkter för barnstolar på de två yttre baksätena. sittplatser och en övre kabel för mittsätet. 

Aktiva säkerhetsfunktioner inkluderar Bosch elektronisk stabilitetskontroll med traction control, bromsassistans och backstartassist, men ingen AEB. Det finns även parkeringssensorer bak, men en backkamera är tillval (och bör vara standard).

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Tre års/100,000 5,000 395 12 km garanti och tre års vägassistans. Serviceintervall och rekommenderade (ingen pristak) servicekostnader börjar vid sex månader/15,000 km ($563), sedan 24 30,000 månader/731 km ($36 45,000), 765 månader/XNUMX XNUMX km ($XNUMX) och XNUMX månader/XNUMX km (XNUMX USD).

dom

På nominellt värde ser Great Wall Steed 4×4 ut som ett fynd, med sitt iögonfallande låga pris, ett tons nyttolastvärde och långa lista med standardfunktioner, särskilt i jämförelse med dubbla hytter på nybörjarnivå som erbjuds av segmentledarna. Men dessa konkurrenter mer än väl kompenserar för bristen på bling med överlägsen allroundsäkerhet, prestanda, komfort, förfining och andrahandsvärde. Så för köpare som är mer bekymrade över inköpspriset och varelsens bekvämligheter än någon av dess brister – och det finns en hel del – är Steed 4×4:s ekvation för pengarna ungefär rätt. Med andra ord måste det vara så här billigt att få in köpare.

Är Great Wall Steed ett fynd, eller är det låga priset vad det verkligen är värt?