Subaru BRZ 2022 recension

Fans av små, bakhjulsdrivna sportkupéer bör tacka sina lyckliga, särskilt de lyckliga sexorna på Subarus logotyp, för att andra generationens BRZ ens existerar.

Sådana fordon är sällsynta eftersom de är dyra att tillverka, svåra att homologera, svåra att göra säkra och attraherar en nischad publik.

Även om de blir väl mottagna och säljer relativt bra, som de gjorde med originalparet BRZ:or och Toyota 86:or, finns det alltid en god chans att de kommer att skickas i förtid till historieböckerna till förmån för att ägna resurser åt högsäljande stadsjeepar. .

Emellertid överraskade Subaru och Toyota oss alla genom att tillkännage den andra generationen av BRZ/86-paret.

Med ett utseende som helt enkelt kan kallas ett ansiktslyft, har mycket förändrats under huden? Den nya versionen skiljer sig markant från att köra?

Vi erbjöds möjligheten att åka 2022 BRZ på och utanför banan under lanseringen i Australien för att ta reda på det.

Fans av små, bakhjulsdrivna sportkupéer bör tacka sin lyckliga stjärna.

Subaru BRZ 2022: (bas)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.4L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.8l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$42,790

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Liksom de flesta modeller under de senaste två åren kommer nya BRZ med en prishöjning, men när man betänker att basversionen med manuell växellåda kostar bara 570 $ jämfört med den utgående modellen, och den automatiska kostar bara 2,210 2021 $ (med betydligt mer utrustning ) jämfört med föregående modell. motsvarande XNUMX-versionen är det en stor vinst för entusiaster.

Sortimentet har ändrats något och två alternativ finns nu tillgängliga: manuell eller automatisk.

Basbilen kostar 38,990 18 $ och inkluderar 17-tums lättmetallfälgar (upp från 4 på den tidigare bilen) insvept i avsevärt förbättrade Michelin Pilot Sport 7.0-däck, omdesignade full LED-exteriörbelysning, dubbelzons klimatkontroll med mer estetiskt tilltalande kluster i instrumentbrädan , ny 8.0-tums digital instrumentpanelsskärm, ny XNUMX-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay, Android Auto och inbyggd satellitnavigering, syntetisk läderomslagen ratt och växelspak, tygtrimmade säten, kamera bakifrån, nyckellös ingång med tryckknappständning, och en rejäl uppgradering av den bakåtvända säkerhetssatsen, som vi ska prata om senare.

Basmodellen har 18-tums lättmetallfälgar.

Den automatiska modellen ($42,790 XNUMX) har samma specifikationer men ersätter den sexväxlade manuella med en sexväxlad automat med vridmomentomvandlare och manuellt växlingsläge.

Den extra prisökningen jämfört med den manuella versionen kompenseras dock mer än väl av införandet av Subarus varumärkes framåtvända säkerhetssvit med dubbla kamera "EyeSight", vilket skulle ha krävt betydande ingenjörsinsatser för att inkludera.

Utrustad med en ny 8.0-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto.

Det är allt utan att ta hänsyn till uppdateringar av bilens plattform, fjädring och större, kraftfullare motor som fansen har ropat efter sedan dag ett, vilket vi kommer att titta på senare i denna recension.

Top-of-the-range S-versionen speglar basbilens utrustningslista, men uppgraderar sätesklädseln till en blandning av syntetiskt läder och "ultramocka" med värme för framsätespassagerarna.

S-versionen har en extra kostnad på $1200, prissatt till $40,190 för den manuella eller $43,990 för den automatiska.

Även om det fortfarande kan tyckas vara lite av en affär för ett så litet och relativt enkelt fordon, i sammanhanget av kategorin, är detta utmärkt värde för pengarna.

Dess mest uppenbara konkurrent, Mazda MX-5, har en minsta MSRP på 42,000 2.0 USD samtidigt som den levererar betydligt lägre prestanda tack vare sin XNUMX-litersmotor.

När BRZ introducerades fick dess nya stil blandade reaktioner.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

När BRZ introducerades fick dess nya stil blandade reaktioner. Även om den såg mycket mer mogen ut än originalmodellens galna linjer och elaka strålkastare, trodde jag nästan att det var något retro med dess nyfunna krökning som gick genom näsan och särskilt baksidan.

Det passar ihop vackert, även om det är en mer komplex design. En som ser fräsch ut fram och bak.

Designen ser fräsch ut fram och bak.

Sidoprofilen är kanske det enda området där du kan se hur lik den här bilen är sin föregångare, med väldigt lika dörrpaneler och nästan identiska dimensioner.

Designen är dock mer än bara en stor uppgradering. Den nedre grillens böjda nos sägs orsaka betydligt mindre motstånd medan alla ventiler, fenor och spoilers är fullt fungerande, vilket minskar turbulensen och låter luft flöda runt bilen.

Subarus tekniker säger att det beror på att det är för svårt att minska vikten (trots uppgraderingen väger den här bilen bara några kilo mer än sin föregångare), så andra sätt har hittats för att göra den snabbare.

Jag tycker att den integrerade bakspoilern och klara nya strålkastare är särskilt attraktiva, som framhäver bredden på den här lilla coupén och knyter ihop den smakfullt.

BRZ har väldigt lika dörrpaneler och nästan samma dimensioner som sin föregångare.

Naturligtvis behöver du inte gå till en tredje part för att klä upp din bil med ytterligare delar, eftersom Subaru erbjuder STI-märkta tillbehör. Allt från sidokjolar, mörklagda lättmetallfälgar och till och med en löjlig spoiler om man är så sugen.

Inuti finns det många detaljer som ärvts från den tidigare modellen. De huvudsakliga kontaktpunkterna med bilen, ratten, växelreglaget och handbromsspaken förblir desamma, även om den modifierade instrumentpanelen känns mer solid än tidigare.

Borta är eftermarknadsskärmen, de påspikade klimatkontrollrattarna och den klumpiga undersidan, allt ersatt med mer iögonfallande detaljer.

Klimatanläggningen och den nedre instrumentpanelen med smarta genvägsknappar är extra snygga och ser inte lika röriga ut som förr.

Sätena har ändrats vad gäller deras finish, men i allmänhet har de samma design. Detta är bra för framsätespassagerarna, eftersom sätena i originalbilen redan var jättebra, både på vägen och när du behöver extra sidostöd på banan.

Inuti finns det många detaljer som ärvts från den tidigare modellen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Jag tror att vi vet att ingen köper en bil som BRZ på grund av dess fantastiska funktionalitet, och om du hoppades på någon förbättring här, förlåt för besvikelsen, det finns inte mycket att säga.

Ergonomi är fortsatt bra, liksom de främre skopsätena för komfort och sidostöd, och infotainmentsystemets layout har förbättrats något, vilket gör det lite lättare att nå och använda.

Detsamma gäller klimatenheten, som har större, mer lättanvända rattar med genvägsknappar som "Max AC" och "AC off" för att göra bilens grundläggande funktioner enklare.

Sikten är bra, med smala främre och bakre fönsteröppningar, men tillräckligt med sidorutor med anständiga speglar för att starta.

Justeringen är hygglig, med en låg och sportig hållning, även om längre personer kan stöta på problem på grund av den smala taklinjen.

Ergonomi förblir utmärkt.

Invändig förvaring är också märkbart begränsad. Automatiska modeller har en extra mugghållare på mittkonsolen, två totalt, och det finns små flaskhållare i varje dörrkort.

Lade till en ny hopfällbar mittkonsollåda, ytlig men lång. Den rymmer ett 12V-uttag och USB-portarna finns under klimatfunktionerna.

De två baksätena är för det mesta oförändrade och nästan oanvändbara för vuxna. Jag antar att barn kanske gillar dem och är användbara i ett nafs. En liten fördel i praktiken jämfört med något som Mazda MX-5.

De är klädda i samma material som framsätena, men utan samma nivå av stoppning. Förvänta dig inga bekvämligheter för baksätespassagerare heller.

Bagageutrymmet väger endast 201 liter (VDA). Det är svårt att prata om det här ställets godhet utan att prova vårt demobagageset för att se vad som passar, men det tappade några liter jämfört med den utgående bilen (218L).

Överraskande nog erbjuder BRZ dock ett reservdäck i full storlek, och märket försäkrar oss att det fortfarande måste passa en hel uppsättning lättmetallfälgar med baksätet i ett stycke nedfällt.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Några av de bästa nyheterna för tidigare BRZ-ägare är här. Subarus gamla 2.0-liters boxermotor (152kW/212Nm) har ersatts av en större 2.4-litersenhet med en betydande effektökning, nu på respektabla 174kW/250Nm.

Medan motorkoden har flyttats från FA20 till FA24, säger Subaru att det är mer än bara en uttråkad version, med ändringar av insprutningssystemet och portar till vevstängerna, såväl som ändringar av insugningssystemet och olika material som används genomgående.

Drivningen överförs uteslutande från transmissionen till bakhjulen.

Målet är att plana ut vridmomentkurvan och stärka motordelar för att hantera den ökade effekten samtidigt som bränsleeffektiviteten optimeras.

De tillgängliga växellådorna, en sexväxlad automat med momentomvandlare och en sexväxlad manuell, har också ändrats från sina föregångare, med fysiska förbättringar för mjuk växling och mer kraft.

Fordonets programvara har också reviderats för att göra den kompatibel med det nya säkerhetspaketet som det körs med.

Drivningen överförs uteslutande från transmissionen till bakhjulen via en Torsen självlåsande differential.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Med en ökning av motorstorleken ökar BRZ bränsleförbrukningen.

Den officiella sammanlagda förbrukningen är nu 9.5 l/100 km för den mekaniska versionen eller 8.8 l/100 km för den automatiska versionen, jämfört med 8.4 l/100 km respektive 7.8 l/100 km i föregående 2.0-liter.

Den officiella sammanlagda förbrukningen är 9.5 l/100 km (i manuellt läge) och 8.8 l/100 km.

Vi har inte tagit verifierade siffror sedan lanseringen eftersom vi har testat flera fordon i en mängd olika förhållanden.

Håll utkik för en uppföljande granskning för att se om de officiella siffrorna var lika överraskande nära som de var för den tidigare bilen.

BRZ kräver också fortfarande premium blyfritt 98 oktanigt bränsle och har en 50-liters tank.

Hur är det att köra? 9/10

Subaru pratade mycket om saker som chassistyvhet (60 % förbättring av lateral flex och 50 % förbättring av vridstyvhet för de intresserade), men för att verkligen känna skillnaden erbjöds vi att köra den gamla och nya bilen fram och tillbaka. . tillbaka.

Resultatet var avslöjande: medan den nya bilens effektnivåer och reaktionsförmåga har förbättrats markant, ger den nya fjädringen och den styvare ramen, i kombination med de nya Pilot Sport-däcken, en drastisk förbättring av prestanda över hela linjen.

Medan den gamla bilen var känd för sin smidighet och lätta att glida, lyckas den nya bilen behålla den lekfulla känslan samtidigt som den tillför mycket mer självförtroende när det behövs.

Det betyder att du fortfarande kan göra munkar enkelt på släden, men få mer fart tack vare den extra dragkraften som finns tillgänglig genom S-svängarna på banan.

Den här bilen är fortfarande fylld av känslor.

Även om man kör bilen på en lugn landsväg är det lätt att se hur mycket styvare ramen har blivit och hur fjädringen har justerats för att kompensera det.

Bilen är fortfarande packad med känsla, men inte lika skör som den utgående modellen när det kommer till fjädring och dämparjustering. Smart.

Den nya motorn känns varje uppgradering den gör anspråk på, med mer konsekvent vridmoment i hela varvtalsområdet och ett märkbart hopp som svar.

Motorn är ganska långt borta i förortsfart och levererar bara boxerns karaktäristiska hårda ton vid högre varv.

Tyvärr sträcker sig denna förbättring inte till däckbuller, som det finns många av.

På något sätt har det aldrig varit Subarus starka sida, och speciellt här, med bilen så solid och nära marken, med större legeringar och styvare fjädring.

Jag tror att detta övervägande inte är en prioritet för den typiska BRZ-köparen.

Effektnivåerna och lyhördheten hos den nya bilen har förbättrats markant.

Interiörmaterial är något mindre rörigt än tidigare, men med identiska viktiga åtgärdspunkter när det gäller ratten med snäv radie och lättillgänglig växelreglage och handbroms är BRZ fortfarande ett absolut nöje att köra ergonomiskt. även när maskinen är helt i sidled (på en pall...).

Styrmelodin är så naturlig att den får dig att känna dig ännu mer ens med vad däcken gör.

En konstig liten nackdel här är införandet av Subarus konstiga touch-indikatorer som ses på nya Outback. De är sådana som inte låser sig på plats när du använder dem.

Jag vet inte varför Subaru har för avsikt att introducera dem när BMW berömt försökte (misslyckat) att popularisera dem i mitten av 00-talet.

Jag är säker på att vi kommer att ha mer information om vägegenskaperna hos den här bilen när vi får chansen att göra ett längre vägtest, men att kunna köra den gamla och nya rygg mot rygg, den nya bilen i sitt sammanhang.

Den har allt du gillade med den gamla, men lite mer mogen. Jag älskar det.

Styrmelodin är hur naturlig som helst.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Säkerheten har förbättrats utom synhåll, åtminstone på automatiska BRZ-varianter, eftersom Subaru har kunnat installera sin signaturstereokamerabaserade EyeSight-säkerhetsutrustning på den lilla sportiga coupén.

Det är värt att notera att BRZ är det enda fordonet med vridmomentomvandlare som har detta system, eftersom resten av märkets sortiment använder kontinuerligt variabla automatiska växellådor.

Detta innebär att aktiva säkerhetsfunktioner har utökats för fordonet till att inkludera automatisk nödbromsning med fotgängare och cyklistdetektering, filbytesvarning, dödvinkelövervakning med korstrafikvarning bak, automatisk nödbromsning i backen, adaptiv farthållare och många andra funktioner. andra bekvämligheter såsom varning för start av fordon och automatisk helljusassistans.

Säkerheten har förbättrats utom synhåll.

Liksom den automatiska versionen inkluderar den manuella versionen all bakåtvänd aktiv utrustning, d.v.s. bakre AEB, dödvinkelövervakning och korstrafikvarning bak.

På andra håll får BRZ sju krockkuddar (standard fram, sida och huvud, samt ett förarknä) och en viktig svit av stabilitets-, drag- och bromsreglage.

Den tidigare generationen BRZ hade maximalt femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg, men under den gamla 2012-standarden. Det finns inga betyg för den nya bilen ännu.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Liksom hela Subaru-sortimentet backas BRZ upp av en femårig garanti för obegränsad körsträcka, inklusive 12 månaders vägassistans, vilket är i nivå med sina stora konkurrenter.

Det omfattas också av ett underhållsprogram till fast pris som nu är förvånansvärt transparent, inklusive delar och arbetskostnader.

Subaru erbjuder fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Tyvärr är det inte särskilt billigt, med serviceavgifter som sträcker sig från $344.62 till $783.33 i genomsnitt $75,000 60/$494.85 för de första XNUMX månaderna för automatväxelmodellen per år. Du kan spara en liten summa genom att välja en guide.

Det kommer att bli intressant att se om Toyota kan slå Subaru genom att använda sin berömda billiga tjänst på BRZ 86 tvilling, planerad att släppas i slutet av 2022.

dom

Den alarmerande fasen av BRZ är över. Den nya bilen är en subtil förfining av den suveräna sportcoupéformeln. Den har modifierats på alla rätt ställen, inifrån och ut, så att den kan attackera trottoaren med en uppdaterad och mer vuxen accent. Den håller till och med ett attraktivt pris. Vad mer skulle du vilja fråga?

Obs: CarsGuide deltog i detta evenemang som en cateringtillverkares gäst.