Genesis G70 Review 2019

Genesis G70 har äntligen anlänt till Australien och bär på sina smala metallaxlar förhoppningarna och drömmarna från den bredare Hyundai-gruppen när den desperat försöker ta sig in på premiummarknaden.

Nu om allt i ordning; vad fan är Genesis? Se det som Hyundais svar på Toyota och Lexus med premiumavdelningen av Genesis, det koreanska märket.

Genesis G70 har äntligen anlänt till Australien.

Men du kommer inte att höra ordet "H" särskilt ofta, eftersom Genesis är angelägen om att bli behandlad som ett separat märke, och bilarna kommer att säljas i dedikerade konceptbutiker snarare än Hyundai-återförsäljare.

Den större G80 kommer också att säljas här, och märkets sanna flaggskepp är G90 sedan, som så småningom kommer att erbjudas även i Australien. Men den här G70 är den bästa produkten som märket erbjuder för närvarande, så eventuell framgång för Genesis i Australien kommer till stor del att bero på bilens popularitet här.

G70 är den bästa produkten Genesis har att erbjuda just nu.

Vi har redan pratat om varumärkets rykte, men låt oss ta en snabb titt på dem igen. Hjärnan bakom prestanda kommer från tidigare BMW M-divisionschef Albert Biermann. Utseende? Det här är den tidigare Audi- och Bentley-designern Luc Donkerwolke. Själva varumärket Genesis? Företaget leds av före detta Lamborghini-tungviktaren Manfred Fitzgerald. 

När det kommer till fordons-CV är det få som är starkare än så här.  

Har jag pressat honom tillräckligt? Okej. Låt oss sedan se om han kan leva upp till hypen. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.3 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$51,900

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Naturligtvis ligger skönhet i betraktarens öga, men jag är personligen ett fan av G70:s stil. Det tänjer inte riktigt på gränserna för premiumdesign, men det gör inte heller något märkbart fel. Säker och förnuftig design som sannolikt inte blir föråldrad. 

Bakre och bakre trekvartsvyer är lättast för ögat: G70 ser ut att rinna ut ur ett växthus, med biffiga utbuktningar över bakdäcken och dominerande bakljus som sträcker sig från bagageutrymmet till karossen.

Vi är inte lika övertygade av den raka looken som det flashiga arbetet på Ultimate-modellerna ser lite billigt ut, men överlag har du inget att klaga på på utseendeavdelningen. 

Släpp in i salongen så möts du av ett riktigt genomtänkt och vackert designat utrymme. Oavsett hur mycket du spenderar är valet av material väl genomtänkt, och sättet som den skiktade instrumentbrädan parar sig med dörrmaterialen känns både premium och tillräckligt distinkt från de mestadels europeiska Genesis-konkurrenterna.

Materialvalet är genomtänkt in i minsta detalj.

Det finns dock några mindre än premium-påminnelser, som infotainment-skärmgrafik som är hämtad direkt från Ataris spelbok (som enligt Genesis kommer att förbättras snart), plastomkopplare som känns lite billiga och säten som började kännas en lite obekvämt på långa resor.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Alla G70-modeller har samma storlek; 4685 mm långa, 1850 mm breda och 1400 mm höga, alla med 2835 mm hjulbas.

Framtill känns den tillräckligt rymlig, med tillräckligt med utrymme mellan frampassagerarna så att du aldrig känner dig trång, med en bred mittkonsol som även rymmer två mugghållare, med plats för (små) flaskor i var och en av framdörrarna.

Framstolarna är tillräckligt rymliga.

Baksätet är dock betydligt trångt än framsätet. G70 erbjuder bra knä- och takhöjd, men som vi har rapporterat utomlands gör det trånga tåutrymmet att du känner att dina fötter är inklämda under framsätet.

Bakom kan du inte heller få plats med tre vuxna - åtminstone utan att bryta mot Genèvekonventionen. Passagerare i baksätet har sina egna ventiler men inga temperaturkontroller, och var och en av de bakre dörrarna har en ficka (som inte passar en flaska) samt två mugghållare inrymda i sätets nedfällbara skott.

Framför finns två mugghållare på den breda mittkonsolen.

Baksätet har två ISOFIX-förankringspunkter och tre övre förankringspunkter. Bålstorleken är dock liten för segmentet - 330 liter (VDA) - och du kan även hitta en reservdel i den för att spara utrymme.

Bagageutrymmet är litet, bara 330 liter.

Rent teknikmässigt hittar du totalt tre USB-laddningspunkter, en trådlös laddningsplatta för din telefon och en 12-volts strömförsörjning.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

G70 kommer med två bensinmotoralternativ och en prisklass på $59,000 80,000 till $XNUMX XNUMX för toppmodellerna.

Tre trimnivåer erbjuds för båda motorerna: bilar med 2.0-litersmotorn kommer i en nybörjartrim (2.0T - $59,300 63,300), en prestandaorienterad sporttrim (2.0 $69,300 XNUMX) som ger ytterligare alternativ för snabb körning, och det finns en lyxfokuserad version som kallas $XNUMX XNUMX Ultimate som ger dig tillbaka XNUMX XNUMX $.

V6-serien är lite annorlunda, där varje modell i sortimentet får en förstärkt behandling som inkluderar en differential med begränsad slirning och Brembo-bromsar. Den här bilen finns i Sport ($72,450), Ultimate ($79,950) och Ultimate Sport ($79,950). 

Genesis tar ett allomfattande tillvägagångssätt även här, så alternativlistan är uppfriskande liten, som egentligen bara består av ett panoramasoltak på $2500 XNUMX på icke-Ultimate-fordon. 

Instegsfordon har LED-strålkastare och bakljus, en 8.0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-stöd, uppvärmda lädersäten framtill, trådlös laddning, klimatkontroll med dubbla zoner och en 7.0-tums TFT-skärm i kupén. binnacle förare. 

Instegsbilar får en 8.0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-stöd.

Sportinredningen har Brembo-bromsar, 19-tums lättmetallfälgar inslagna i förbättrat Michelin Pilot Sport-gummi och en differential med begränsad glidning. Det är värt att notera här att alla V6-drivna fordon får ett prestandakit som standard.

Slutligen får Ultimate-bilar Nappa-läderklädsel, uppvärmda och kylda framsäten, uppvärmda bakrutesäten, en uppvärmd ratt, adaptiva strålkastare, ett taklucka och en mycket bättre 15-högtalare Lexicon-stereo. 

Sista ordet är här; Genesis tar ett ganska nytt tillvägagångssätt för att sälja i Australien och lovar att priset är priset, så det finns ingen prutning. Det finns massor av forskning där ute som visar att rädslan för att inte få det bästa erbjudandet är en av de saker som folk hatar mest när de besöker en återförsäljare, och Genesis tror att ett enkelt noteringspris som inte ändras kommer att lösa det problemet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Här erbjuds två motoralternativ; den ena är en 2.0-liters turboladdad enhet som utvecklar 179kW och 353Nm, och skickar den kraften till bakhjulen via en åttastegad automatlåda. Men huvudsaken här är en 3.3-liters dubbelturboladdad V6:a som ska producera 272 kW och 510 Nm.

Två motorer erbjuds för G70.

Denna motor, tillsammans med standard lanseringskontroll, levererar en snabb 100-4.7 mph tid på XNUMX sekunder. Bilar med stor motor får också adaptiv fjädring som standard och verkar vara de mest prestandaorienterade bilarna i sortimentet.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Genesis hävdar att dess 2.0-litersmotor förbrukar 8.7 till 9.0 liter per hundra kilometer på den kombinerade cykeln, medan V6-enheten förbrukar 10.2 l/100 km under samma förhållanden.

CO02-utsläppen är fastställda till 199-205 g/km för den mindre motorn och 238 g/km för V6:an.

Alla G70 kommer med en 70-liters bränsletank och kräver 95 oktanig bensin.

Hur är det att köra? 8/10

Vi tillbringade flera timmar med att köra G70 genom alla möjliga vägförhållanden, och för att vara helt ärlig mot dig, tillbringade vi större delen av den tiden med att vänta på att sprickor skulle uppstå, med tanke på att detta är den första riktiga sprickan i en Genesis-bil. så.

Men vet du vad? De dök inte upp. G70 verkade sammansatt och oändligt attraktiv, och verkligen väldigt bra.

G70 verkade sammansatt och oändligt attraktiv, och verkligen väldigt bra.

Ja, det kan kännas tungt - speciellt med V6-motorn som lägger till 2.0 kg till vikten över 100-litersbilar - men det är i linje med bilens natur, som alltid känns ihopkrupen och kopplad till vägen under. Kom ihåg att detta inte är en fullpresterande modell som en M- eller AMG-bil. Istället är det en typ av sub-hardcore-modell. 

Men det betyder inte att det inte är särskilt roligt. Medan den mindre motorn känns tillräckligt livlig, är den större 3.3-litersenheten en absolut knäckare. Kraften - och det finns gott om den - kommer igenom i det tjocka och konstanta flödet, och det ger dig verkligen ett leende på läpparna när du hoppar ut ur hörnen.

Ett av klagomålen vi hade i Korea var att körningen var lite mjuk, men detta avhjälptes av lokal fjädringsjustering som lämnade en rejält strömlinjeformad känsla, med hjälp av den superraka styrningen som hjälper till att få bilen att se mindre ut. än vad det faktiskt är.

Styrningen är direkt, inspirerande självförtroende och absolut inget bakslag.

Prestandafokuserade bilar måste vanligtvis gå (eller åka) på den fina gränsen mellan styvare fjädring för bättre kördynamik och en bekvämare åktur som är lättare att leva med (eller åtminstone inte rasslar med fyllningarna som kommer ur tänderna). de spåriga vägarna som våra städer lider av). 

Och ärligt talat, oftare än inte, slutar de med att de ramlar av och byter ut flexibilitet mot sportighet, vilket blir föråldrat mycket snabbt om du inte bor på en racerbana eller vid foten av ett bergspass. 

Vilket förmodligen är den största överraskningen om hur G70 åker. Varumärkets lokala ingenjörsteam har lyckats hitta en imponerande balans mellan allroundkomfort och dragdynamik, vilket gör att G70 känns som att den har tagit det bästa av två världar.

Styrningen är fantastisk: direkt, inspirerande självförtroende och absolut inget bakslag. Detta gör att du kan bita i hörn med precision, och svansen vickar något när du trycker på den för hårt på vägen ut. 

Det finns inget klick och knastrande när du växlar eller ett bultande ljud från avgasröret när du sätter ner foten.

Det saknar dock en del fanfar. Det finns inget klick och knastrande när du växlar eller ett bultande ljud från avgasröret när du sätter ner foten. För mig verkar det för rimligt i den meningen.

Vi fick göra en kort tur i 2.0-litersversionen och vårt första intryck var att den var tillräckligt livlig utan att vara överväldigande. Men 3.3-liters V6-motorn är en best.

Kör en. Du kanske blir förvånad.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Lyckligtvis sträcker sig Genesis allomfattande tillvägagångssätt till säkerhet, med varje modell i sortimentet utrustade med sju krockkuddar, samt övervakning av döda vinkeln, AEB som fungerar med bilar och fotgängare, filhållningshjälp, varning för korsande trafik. , och aktiv kryssning.

Du får också en backkamera, parningssensorer fram och bak, en trötthetsmonitor för föraren och en däcktrycksmätare. Dyrare modeller lade till en surroundkamera och dynamisk vridmomentvektor. 

Det spelar ingen roll hur du skakar det, det är mycket. Och det är upp till ett femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Genesis försöker förändra upplevelsen av premiumbilägandet genom att erbjuda en full femårig garanti med obegränsad körsträcka, gratis service under samma fem år och betjänad service för att hämta och leverera din bil när det är dags för service. , och även tillgång till en conciergeservice som hjälper dig att boka ett restaurangbord, boka ett hotell eller boka ett säkert flyg.

Detta är det bästa ägarpaketet i premiumutrymmet. Och tro mig, detta är något du kommer att uppskatta under lång tid framöver i din ägarupplevelse.

dom

Ett första försök som inte känns så, Genesis G70 är en övertygande premiumprodukt, även i ett segment fyllt av de tyngsta bilarna i världen.

Genesis har en bit kvar innan det verkligen etablerar varumärket i Australien, men om en framtida produkt är lika övertygande som den här, är det ett berg som det mycket väl kan sluta med att bestiga. 

Vad tycker du om den nya Genesis? Berätta för oss i kommentarsfältet nedan.