2010 FPV GS / GT recension

Företagets första kompressormatade V8 förde GT-serien tillbaka till toppen av FPV-livsmedelskedjan - vissa säger att den aldrig lämnade den, men turbo-sexan blev lite slagen av V8:an för många - och FPV:s general manager Rod Barrett säger att företaget är stolt över den nya lineupen.

"Den nya motorn är fantastisk, dess allsidiga prestanda sätter ärligt talat riktmärket för bilar tillverkade i Australien och det mest intressanta är att den utvecklades här för våra bilar", säger han.

Mr. Barrett tror att FPV-köpare inte kommer att bli besvikna över prestandan hos den nya GT-serien. "De presenteras verkligen med ett nytt grafikpaket - vi har skapat bilar som fullt ut förtjänar att vara en del av Falcon GT-arvet, och jag tror att de kommer att skriva ett spännande nytt kapitel i modellens historia", säger han.

PRISER OCH KÖR

Den nya FPV GS sedan är nu en permanent del av sortimentet och har fått specialutgåvastatus från förra året. Ute börjar med GS-sortimentet på $51,990 och sedanen börjar på $56,990 (båda med gratis bilalternativ), upp från $49,950 respektive $54,950 när den lanserades i augusti förra året.

GT börjar på 71,290 67,890 $ (upp från XNUMX XNUMX $) med en sexväxlad manuell eller ett gratis sexväxlad automatiskt tillval - FPV säger att det är en ökning på sex procent i kraft för en prishöjning på fyra procent.

GT-P har gått från $78,740 till $80,990 (med manuell eller automatisk), och GT E med automatisk är $81,450 upp från $79,740.

TEKNOLOGI

Den nya kompressormatade V8:an utvecklades av FPV-moderbolaget Prodrive för 40 miljoner dollar och är baserad på Mustang Coyote V8-motorn, en helt aluminium, 32-ventils, dubbel överliggande kamdrivlina med en Harrop-trimmad Eaton-kompressor. FPV säger att den är importerad från USA och sedan handbyggd med många lokala delar, men den är 47 kg lättare än den tidigare 5.4-liters V8:an.

GS-versionen producerar 315kW och 545Nm – upp från 302kW och 551Nm – men FPV säger att den är smidigare, snabbare och effektivare. GT-varianten producerar nu 335kW och 570Nm – en ökning med 20kW och 19Nm – och alla nya kompressormatade V8-motorer i sedaner andas ut genom ett fyrrörs bimodalt avgassystem som enligt FPV förbättrar prestanda och avgasljud.

Prodrive Asia Pacifics VD Brian Mears säger att den nya kompressormatade V8 GT-motorn är en "bilknäckare" och att motorprogrammet representerar Prodrives största investering på den australiensiska marknaden. ”Detta var det mest omfattande och heltäckande utvecklingsprogram vi någonsin genomfört.

"Vi tog motorn från Nordamerika, men den har utvecklats av australierna – många av komponenterna är designade och levererade av australiensarna, och det är vi stolta över", säger Mr. Mears.

Design

Förvänta dig inga större förändringar av utseendet på flaggskeppslinjen FPV eller GS för den delen - FPV har spenderat sina pengar på interna förändringar i det område som den anser vara viktigast - drivlinan.

Nya GT och GT-P får nya ränder och Boss-numret ändras på huven till 335 eller 315 för GS, som också får nya huvränder.

DREV

Det kanske inte är en stor förändring i stilen, men förändringar i drivlinan har satt Ford Performance Vehicles tillbaka i striden. En kort promenad i en automatisk GS sedan erbjuder en förvånansvärt raffinerad resa - utan tvekan finns det en kompressormatad V8 som gör jobbet, men den är inte grov.

Stänket i eller ur växeln är starkt, vilket gör att växellådan jobbar hårt för att hålla växlingen smidigt, men den hanterar tillräckligt bra. Åkturen är styv men har en liten grad av följsamhet för att hålla den från att falla från gupp till gupp; den redan goda styrningen har gynnats av en 30-plus-kilos viktminskning i fören, och den pekar med lagom noggrannhet, även om den kommer att tala ett tag på mer bekanta vägar.

När du kliver in i GT-P:s manual är de extra hästkrafterna omedelbart uppenbara - den akustiska effekten av kompressorn (och ändringar i lanseringsordningen) och andra justeringar har gett den nya kompressormatade V8:an en fantastisk anteckning som passar bra på erbjudande.

Manuell växling är skarp men kräver mycket ansträngning för att få den att fungera korrekt. är ett användbart samtal för dem som kör. Det kräver kontroll, vilket är bra om du ska köpa en muskelbil.

En kort biltur i GS Ute (med automatisk växellåda) visade att den utnyttjade det extra grymtandet från den kompressormatade V8:an, accelererade snabbt, men inte riktigt lika byggd som sedanen, vilket inte är någon överraskning.

Den sista pusselbiten är exec-express GT E, som får en läppspoiler som indikerar lite mer subtilitet på andra ställen, även om det inte finns något subtilt med hastigheten med vilken den kan täcka marken när den ombeds att göra det.

TOTAL

FPV och HSV kan mycket väl säga att de inte är i ett hästkraftskrig - åtminstone är det högenergipoliser - men Fords trupper återvänder till striden beväpnade med en förstklassig transmission som kommer att ge det andra märket mer mat. för eftertanke än de skulle vilja.

FPV GS / GT

Pris: från $51,990 till $71,290 (GS Ute); från $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Motor: 32 liters 8-ventils DOHC kompressormatad aluminium VXNUMX. Växellåda: XNUMX-växlad manuell eller automatisk, bakhjulsdrift med differential med begränsad slirning.Effekt: 315kW; 335kw.

Vikt: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgVridmoment: 545 Nm; 570 Nm.

Bränsleförbrukning: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tank 68 liter (Ute - 75).

Utsläpp: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Fjädring: oberoende dubbelarm (fram); oberoende kontrollblad (bak).

Bromsar: Perforerade och ventilerade skivor på fyra hjul (GT Brembo 4-kolvs främre och enkolvs bakre bromsok; GT-P/GT E 6-kolvar fram/4-kolv bak), med låsningsfritt system och stabilitetskontrollsystem. .

Mått: längd 4970 mm (Ute 5096), bredd 1868 mm (Ute 1934), höjd 1453 mm, hjulbas 2838 mm (Ute 3104), spår fram/bak 1583/1598 mm (Ute 1583), lastvolym 535 liter.

Fälgar: 19" lättmetall.

RIVAL

HSV E3 från $64,600 XNUMX.