Recension av Foton Tunland Dual-Cab 2012

Det är fortfarande tidigt, men Foton's Tunland har potential att skapa en nisch på den blomstrande australiensiska marknaden.

Beroende på funktioner, pris (som alltid) och ett livskraftigt försäljningsnätverk kan australiensare älska denna kinesiska serie med två- och fyrhjuliga Cummins-motorer.

Tunland kanske inte är lika trendigt som några av de nyligen tillkomna, Tunland ser ut och känns som en anständig arbetshäst från ett av Kinas yngsta bilföretag. Återhållen stil, solid mekanisk grund och Fotons ambition om internationell erövring.

En del av karaktären hos Tunland är genomsyrad av en 2.8-liters Cummins dieselmotor, respekterad av lastbilschaufförer. Det finns också en Gertrag-växellåda och Dana-axlar; Det är inget fel på det mekaniska paketet, det är bara fullt av konkurrens, så priserna borde vara höga när Tunlands anländer runt maj.

Först blir det dubbelhytt, diesel med femväxlad manuell växellåda och bak- eller fyrhjulsdrift. En extrahytt, enkelhyttsversion bör anlända under tredje kvartalet, följt av en 2-liters bensinmotor och ZF sexväxlad automatisk antingen senare i år eller tidigt nästa år.

Foton-pendlaren/lastbilen är beräknad till andra halvan av 2012, och den Tunlandbaserade kombibilen kommer någon gång under 2013.

Värde

Prissättning och specifikationer är ännu inte slutförda för de australiensiska Tunlands. Foton jämförde den nya bilen med Toyota HiLux, Isuzu D-Max och Nissan Navara. Men med en uppsjö av okända för australiska kunder, kommer Tunlands prissättning att behöva undergräva dessa konkurrenter; Carsguide föreslår att en förstklassig femväxlad, fyrhjulsdriven dubbelhytt bör kosta $30,000 40,000, med bilen möjligen nå $XNUMX.

Design

Det är en anständig dubbelhytt, 150 mm bredare än Toyota HiLux, även om rivaler kan slå den för benutrymme på bakpassageraren. Dubbelkabinens lastutrymme har respektabla dimensioner på 1520 mm gånger 1580 mm gånger 440 mm; längden på pallen i en enkelhytt är 2315 mm.

Inuti, renlighet och ordning, mer europeisk estetik än asiatisk. De flesta ställverk och instrumentbräda ser faktiskt ut som om de tagits från en Volkswagen reservdelskorg.

Den högkvalitativa kabinen är trimmad med träinsatser i läder och plast; alla kommer att ha en seriös instrumentpanel bredvid stereon i mittkonsolen, accentuerad av ventilationsreglage och sedan, för fyrhjulsdrivna modeller, knappar för två, fyra höga och fyra låga enheter.

Teknik

Tunland arbetar inte med många elektroniska assistenter. Fram - oberoende fjädring på dubbla bärarm och bak - en massiv bakaxel med bladfjädrar. Det finns ABS och elektronisk bromskraftsfördelning, samt en lastkännande proportionell ventil, men ingen stabilitetskontroll. Inuti finns en stereoanläggning med MP3-port och parkeringssensorer för vissa modeller.

Säkerhet

Tillsammans med ABS är Tunland utrustad med krockkuddar för förare och passagerare fram. Krockkuddar är ett minne blott.

Drive

Vår första glimt av Tunland var under förproduktion under en kort körning nära Fotons högkvarter i Peking och i subarktiska temperaturer. Ändå var det tillräckligt för att antyda att ute är ett gångbart förslag för rätt pengar. Den känns rejäl och verkar köra och hantera lika bra som de flesta dubbelhytter; men jag tror D-Max, inte Amarok.

Motorn varvar inte lika högt som vissa av dagens dieslar, med 120 kW vid 3600 rpm. Den klarar sig dock ganska bra och klarar sig med minimala varv per sekund. Koppling-till-gas-förhållandet är bra, men den manuella växlingen var lite ojämn, den borde jämna ut sig vid användning.

Importörer av Foton Auto Australia förstår att de bara har en chans att få Tunland att arbeta här. En del av det kommer att inkludera höga priser, anständig byggkvalitet och ett livskraftigt återförsäljarnätverk. De första intrycken tyder på att Tunlands förtjänar denna chans.