Foton Tunland 4X4 dubbelhytt recension 2017

Markus Kraft testar och granskar den nya Foton Tunland 4X4 dubbelhytten och rapporterar prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

När jag berättade för mina kompisar att jag skulle testa Foton Tunland, frustade några och skrattade åt sin hantverksöl från näsan i en inte så låtsad chock. "Varför sparar du inte besväret och skriver bara om en annan HiLux, Ranger eller Amarok?" sa de. Tanken på att jag skulle riskera min hud i en kinesisk dubbelhyttsbil som tidigare hade kritiserats hårt för dålig byggkvalitet och förföljd av oro för bilens säkerhet fick dessa killar att bli upphetsade.

"Är din livförsäkring uppdaterad?" en kille skämtade. Japp, roligt. Jo, skämta om dem, för den här senaste generationen Tunland är en välbyggd och billig bil med dubbelhytt, en jävligt bra Cummins turbodieselmotor och ett urval av andra högkvalitativa komponenter som slängs in för gott. Men det är inte alla goda nyheter – det finns vissa säkerhetsproblem. Läs mer.

Tunland 2017 Foton: (4X4)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.8 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.3l / 100km
landning	2 platser
Priset på	$13,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Tunland manuell endast tillgänglig 4×2 enkelhytt ($22,490), 4×2 enkelhytt ($23,490), 4×4 enkelhytt ($25,990), dubbel 4×2-hytt ($27,990) eller dubbelhytt 4. ×4 (US$ 30,990 400) som vi har testat. Enkelhytter har en legeringspall. Metallfärgen på alla modeller kostar $XNUMX extra.

Byggkvalitet, passform och finish har förbättrats långt över förväntan.

För ett fordon stadigt placerat i budgetänden av prisskalan, har Tunlands interiör en hel del fräcka små extrafunktioner packade i vad som vid första anblicken ser ut att vara en vanlig arbetshäst inifrån och ut ändå. Den har lutningsjusterbar läderklädsel, en ratt med Bluetooth-kontroller, ett ljudsystem och farthållare.

Tunlands ljudsystem spelar MP3-filer och CD-skivor. Det finns en extra mini-USB-port bredvid CD-facket. Musik kan streamas från Bluetooth-aktiverade enheter. Luftkonditionering, elfönsterhissar, elbackspeglar (med avfrostningsfunktion) och fjärrstyrd tvåstegsupplåsning är standard på Tunlands.

Alla stolar i dubbelhytten är klädda i läder, och förarstolen är justerbar (manuellt) i åtta riktningar.

Det finns gott om förvaringsutrymme: ett rymligt handskfack, mugghållare, fickor i dörrar och ryggstöd och några praktiska små ställen för krimskrams.

Standardfunktioner på andra ställen i den dubbla hytten inkluderar varselljus, 17-tums lättmetallfälgar, en bakre stötfångare med parkeringssensor och dimljus och ett däcktrycksövervakningssystem; Bekvämt för terrängresenärer.

Enligt Foton Motors Australia General Manager Alex Stewart var vår testbil en av de senaste 2016-modellerna med allround-skivbromsar och stabilitetskontroll, samt en Euro 4-utsläppsstandardmotor. Den uppdaterade modellen, som väntas i mitten av året, kommer att vara utrustad med en Euro 5-motor, "men med samma exteriör och nästan samma interiör", säger Stewart.

Tillbehör inkluderar nästan allt du någonsin kan önska dig från ute, från genomskinligt huvskydd ($123.70) och komplett återställningskit ($343.92), till bullbar ($2237.84) och vinsch ($1231.84). USA). Foton har en Tunland utrustad med de flesta om inte alla tillgängliga tillbehör som exempel på hur en fullt utrustad Tunland ser ut, och den ser jävligt bra ut.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Tunland drivs av en 2.8-liters Cummins turbodieselmotor med 120kW vid 3600rpm och 360Nm vridmoment vid 1800-3000rpm kopplad till en femväxlad Getrag manuell växellåda. Dessa är två välrenommerade komponenter tillverkade av de bästa av de bästa inom sina områden: motorer och transmissioner.

BorgWarner, en annan branschledare (inklusive drivlinor), har byggt en tvåväxlad överföringslåda för Tunland 4×4. Alla Tunlands i Australien har Dana-axlar och differentialer; bakom LSD. 

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Tunland ser bra ut men inte imponerande; som en dubbelhytt från nolltiden, inte en modern. Och vet du vad? Den här journalisten är okej för det är lätt att fixa. Tunland är inte olik de senaste årens BT-50 i den meningen att när du väl tappar bull baren på den vanliga fronten (med dess Wi-Fi-symbol roterad 90 grader av Foton-logotypen), då är allt förlåtet.

På andra håll är Foton ett odjur med mjukare kanter än några av dess samtida bröder, med rundade strålkastare som flyter in i en lastbilsliknande bakre del, men den behåller ett solidt, gammaldags utseende.

Inuti är Tunland snyggt, städat och rymligt. Den ser redo för de dagliga uppgifterna - oavsett om det är en arbetshäst på arbetsplatsen, en daglig förare eller en familjebärare. Det finns grå plast överallt, men det finns fina detaljer i kabinen, som läderklädda säten och träpaneler.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Tunland har trestjärnigt ANCAP-betyg och testades senast 2013.

Det finns krockkuddar för föraren och främre passageraren som standard (det finns inga sidokrockkuddar fram); höjdjusterbara, främre säkerhetsbälten med bältessträckare, samt ABS och EBD. Vår testbil hade även ESC-paketet som innehöll allround skivbromsar.

Det finns bara ett höftbälte för den mittersta baksätespassageraren och inga krockgardiner. 

Det finns inga förankringspunkter för övre barnstolar i baksätena, sa Mr. Stewart, men de kommer att dyka upp i 2017 års modell. Bilguide. För 2016 års modeller bör endast valfria säten som inte kräver dessa toppkabelpunkter användas.

Dessa säkerhetsbrister är betydande, men det ser ut som att Foton planerar att fixa dem i nästa generations Tunland.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Tunland fjärrinträde är tvåstegs: det första trycket öppnar endast förardörren; ett andra tryck öppnar andra dörrar - det kan vara irriterande när folk kämpar för att komma in i en bil under en värmebölja, och det finns en nästan komisk serie av olämpliga försök att öppna dörrar och trycka på knappar.

Stugan är rymlig. Byggkvalitet, passform och finish överträffade alla förväntningar. En eller två knappar känns tunna och sidospegelns justeringsknapp är undanstoppad på höger instrumentbräda bakom ratten; ganska obekvämt att se, nå och använda.

Luftkonditioneringen stängs av som standard varje gång du startar om den, vilket är lite irriterande, särskilt i den extrema värmen under vilken en del av denna recension ägde rum.

Sätena är tillräckligt bekväma utan att gå utöver plikten; Framsätesbaserna är för korta för långa personer och det extra sidostödet är välkommet.

Huvud- och benutrymme är gott, både fram och bak, även om baksätespassagerare tvingas in i ett knädjupt upprätt läge; dock borde de vänja sig om de åker in ett tag. Antalet mugghållare på den främre mittkonsolen når två.

Dubbelhytten Tunland har en nyttolast på 1025kg, en maximal bromsad nyttolast på 2500kg (1000kg mindre än de flesta andra modeller) och 750kg utan bromsar.

Dess lastutrymme är 1500 mm långt, 1570 mm brett (1380 mm inre bredd på golvnivå; 1050 430 mm inre bredd mellan hjulhus) och XNUMX mm djup. Brickan har fyra fästpunkter i varje inre hörn och en polyetenliner som skyddar den övre "kanten" på brickan, vilket är en stor bonus.

Hur är det att köra? 7/10

Dubbelhytten Tunland är 5310 mm lång, 1880 mm bred (exklusive sidospeglar), 1870 mm hög och har en hjulbas på 3105 mm. Tjänstevikten anges till 1950 kg. 

Det är med andra ord en stor bil, en av de största modellerna i Australien, men den känns inte som en så skrymmande best att köra.

Tunland har en bred hållning och ligger bra på vägen, visar bara det kontrollerande svaj när det verkligen kastas i kurvor. Dess hydrauliska styrning är snabbare och lättare än du kan förvänta dig av en rejäl bil till den här prisklassen, även om den har lite spel.

Cummins-motorn är en riktig knäckare; fräsch och lyhörd. Vi hade roligt med honom i stadstrafiken, på motorvägar och bakvägar, tände honom, gav honom en kick, lyssnade på hans morrande. När den hanteras förnuftigt behåller den sitt raseri genom hela varvtalsområdet. 

Den XNUMX-växlade manuella växellådan är en höghastighetsväxellåda; smidig och rolig att använda. Vi hade några chanser till en början, men vi vände oss snabbt vid det drastiska agerandet.

Tunland har dubbla bärarm och spiralfjädrar fram och bladfjädrar bak. Upplägget kändes stabilt, men inget utöver det vanliga för Ute. Sammantaget kom åkturen och hanteringen närmare och närmare dubbelhyttsbilarna som kostade minst 10,000 XNUMX $ mer än den här.

Vår testbil var skodd i Savero HT Plus 265/65 R17-däck, som överlag var bra på bitumen, grus och terräng, men för terräng skulle vi gå för AT.

Sikten är generellt bra, med undantag för en massiv A-stolpe och fönsterskydd som hindrar förarens sikt, och en ytlig bakruta, vilket återigen inte är ovanligt för förare runt om i världen. (Fönsterskydd är återförsäljarinstallerade tillbehör.)

Off-road är Tunland mer än kapabel. Den har 200 mm obelastad markfrigång, en BorgWarner växellåda med två intervall och en LSD bak.

Vi åkte den genom ett par korsningar genom grunt vatten (luftintaget är högt uppe i motorrummet), över en fläck av taggiga och trappade knähöga stenar, längs en kraftigt bruten buskstig, över sand och längs eroderade grusvägar . . Vissa av dem var mycket långsamma och komplicerade. Tunland skötte allt med lätthet.

Det är enkelt att använda 4WD-lägena: föraren använder knapparna precis framför växelspaken för att växla mellan 4×2 High och 4×4 High i hastigheter upp till 80 km/h. Du måste stanna fordonet för att aktivera låg räckvidd.

Underredesskyddet innehåller ett pannskydd av stålplåt som är standard på Tunland 4×4. 

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Tunland har en 76-liters bränsletank och förbrukar 8.3 l/100 km (kombinerad cykel). Vi noterade 9.0 l/100 km efter 120 km stadstrafik med täta stopp, lera och lite terräng.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

100,000 XNUMX år/XNUMX XNUMX km garanti inklusive vägassistans.

dom

Tunland är ett jävligt prisvärt förslag, och det är den bästa dubbelhyttsbudgetbilen som finns, men dess mindre än perfekta säkerhetsfunktioner väger på dess överklagande.

Om dessa brister tas bort från den uppdaterade modellen kommer den med största sannolikhet att bli ännu starkare på den mycket konkurrensutsatta marknaden för hushållsapparater.

Är Foton's Tunland den bästa familjearbetsbilen? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.