2021 Ford Mustang recension: GT Fastback Car

Ibland lönar det sig att sätta sig ner och tänka på saker som vi trodde aldrig skulle hända. Jag menar bra saker, inte pandemier och en serie presidentval runt om i världen som är mer som att ge upp förståndet än att faktiskt välja smarta, sansade människor till viktiga positioner.

Under större delen av mitt billiv skulle jag satsa bra pengar på Ford Mustang, som aldrig byggdes i högerstyrd eller erbjöds runt om i världen, trots de uppenbara möjligheterna att skriva ut pengar. Jag trodde inte heller att när den väl kom skulle den höra med rimlig stil och ha ett EcoBoost-fyrcylindrigt motoralternativ. 

Och att den aldrig kommer att ha en automatlåda. Med 10 hela elektroniska hjärnväxlar att välja mellan. Det var lite frustrerande från början eftersom inte ens Lexus kunde få det att fungera. Jag har bara kört en 10-växlad Mustang med fyrcylindrig motor och den imponerade inte på mig. 

Med den senaste releasen av MY21 bjöd Ford mig vänligt att tillbringa en vecka i en automatisk V8. Jag hoppades att olika motorspecifikationer och lite mer erfarenhet av 10-hastigheten sedan lanseringen skulle ge bättre resultat.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Säkerhetsbetyg
motorns typ	5.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	13l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$51,200

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Från 67,390 8 $ för GT Fastback får du en ordentlig Mustang. Den fyrcylindriga motorn är bra, tycker jag, men den saknar det där jätteviktiga känslomässiga V2015-ljudet som ärligt talat skadade den kroppens ursprungliga 50,000 3000-släpp (när den kostade under XNUMX XNUMX dollar). Den här bilen hade en valfri automatisk växellåda som kostar $XNUMX.

År 2021 ger de pengarna dig 19-tums lättmetallfälgar, ett stereosystem med 12 högtalare, klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfri insteg och start, en backkamera, aktiv farthållare, uppvärmda och ventilerade framsäten, satellitnavigering, automatisk LED strålkastare med aktivt helljus, delvis lädersäten (även om ratten och växelreglaget är läder), ett 12.0-tums digitalt instrumentkluster, uppvärmda och fällbara backspeglar, automatiska torkare och en däckreparationssats.

Fords SYNC3 har en 8.0-tums pekskärm i instrumentbrädan och har Apple CarPlay och Android Auto, plus 12 högtalare som fyller den mysiga kabinen med ljud/försöker övervinna V8:ans vackra rum.

Den 8.0-tums pekskärmen är utrustad med Ford SYNC3, samt Apple CarPlay och Android Auto.

Vår bil var laddad med $650 ränder, en $750 höghusspoiler, $3000 650 Recaro-säten (som inte har värme och kylning) och en $10 knallgul komplementfärg som jag fortfarande ser när jag blundar. Åtta av de 650 tillgängliga färgerna kostar ytterligare $2750. Du kan också välja Magneride-upphängning ($2500 XNUMX) och lätta smidda hjul ($ XNUMX XNUMX).

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Efter MY19-uppdateringen, som förbättrade exteriördesignen, skickades Fords designers iväg för att göra andra saker istället för att fortsätta stöka. Den första tinkern visade sig vara mycket framgångsrik, så det finns ingen anledning att bryta den. Det är en välproportionerad bil som kombinerar alla egenskaper hos en muskelbil med en lång, låg motorhuv, en bakmonterad hytt och stora hjul och däck. Jag kan inte rekommendera denna gula om du inte har regelbundna strömavbrott och behöver en gratis ljuskälla. 

Utseendet på Mustangen har genomgått en noggrann bearbetning.

Även inredningen är i stort sett oförändrad från 2019. Tack och lov var detta en stor förbättring jämfört med 2015 års bil, som var full av billig plast, billiga ställverk och den distinkta lukten av kostnadsbesparingar. Vi får vad som är känt som en "expert" interiör, vilket förmodligen är en felstavning av "export" eftersom internationella marknader inte är lika toleranta mot taskiga interiörer som amerikanska köpare. 

Interiören har inte förändrats mycket sedan 2019.

Det digitala instrumentklustret är en höjdpunkt, med sina olika anpassningsbara layouter för att passa nästan alla preferenser.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Från och med bak har du en 408-liters bagageutrymme med 50/50-delning för längre laster, vilket är ganska bra för en sportcoupé. Det finns inte många bilar med den här typen av lager som faktiskt kan ta dig och dina saker på en resa. Eller till och med en veckobutik duger.

Baksätena är patetiska i det att man måste vara väldigt låg, väldigt tålmodig och glad inomhus för att gå med på att tillbringa tid där. Jag tror att de är bra för att köra runt kvarteret, men de flesta Mustang-rivaler (så långt de är) avstår klokt i baksäten.

Baksätena är bara bra för att köra runt kvarteret.

Framtill har du bekväma säten som inte är lika mjuka som de var 2015, eller en extra Recaro som i min bil. Sedan sist jag åkte en sådan har jag blivit beroende av fitness och har efteråt funnit dessa säten mindre bekväma än tidigare. Jag är inte smal som barnen säger, men den lilla ökningen i axelbredd gjorde att ryggstödet blev för smalt. Jag upprepar - jag är inte stor, så dessa platser är för väldigt smala människor. Långa människor kommer att njuta av gott om utrymme i Mustangen, särskilt med standarduppvärmda och kylda säten.

Valfria Recaro-säten kostar ytterligare 3000 XNUMX $.

En liten flaska får plats i var och en av de långa dörrarna, och några småsaker får plats i en liten låda i mittkonsolen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Ford fortsätter att installera den fina Coyote V8-motorn. Från dess 5.0 liter får du 339 kW vid 7000 rpm och 556 Nm vid 4600 rpm.

Denna bil hade en 10-växlad automat som körde bakhjulen.

5.0-liters V8-motorn levererar 339 kW/556 Nm.

Det är inget komplicerat med det, det är en klassisk Ford V8.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Ford säger att du kommer att få 12.7 l/100 km på 98 RON Premium genom officiella kombinerade cykeltester. Jag gick sällan för långt, och det var lite mer än vanligt landsvägslöpning den här veckan. Jag fick påstådda 11.7L/100km under min vecka med den, vilket är anledningen till att jag nämner högre motorvägsanvändning än vanligt. Så 12.7 verkar rätt om du inte är för ambitiös.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

Du kanske minns något som blått för några år sedan när ANCAP gav Mustangen bara två stjärnor och senare uppgraderade den till tre när Ford lade till några extra säkerhetsfunktioner. Detta hände 2018 och detta betyg är fortfarande giltigt. Listan är fortfarande ganska sparsam jämfört med Ford-fordon av europeiskt och till och med thailändskt ursprung, och är fortfarande föremål för kontroverser än i dag.

Mustangen kommer med åtta krockkuddar (inklusive knäkrockkuddar för föraren och framsätespassageraren), ABS, stabilitets- och dragkontrollsystem, AEB med fotgängardetektering, filbytesvarning och filhållningsassistent.

AEB fungerar i höga och låga hastigheter, medan fotgängardetektering fungerar i svagt ljus och i hastigheter från 5 km/h till 80 km/h.

För barnstolar finns två förankringar med tjuder och två ISOFIX-punkter.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Ford erbjuder fem års garanti för obegränsad körsträcka och service till ett begränsat pris, med de första fyra var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km.

Var och en av de fyra första tjänsterna kostar endast $299 och inkluderar ett förnyat medlemskap i den statliga bilorganisationen i upp till sju år för vägassistans. Du kan också beställa en bil på kredit gratis. Allt detta tillsammans är ovanligt, om du inte äger en Lexus eller Genesis.

Hur är det att köra? 7/10

Det finns många saker som är roliga med V8 Mustang. För det första låter den mycket när den startas. Folk älskar att titta på det och jag vet att många älskar det. Och många människor kommer att titta på dig när det är så gult.

V8:an är en motorknäckare som rampar upp kraften smidigt hela vägen till rödlinjen och hamnar snabbt där med ett långt tryck på gaspedalen. 

Jag har aldrig riktigt gillat styrningen. Det verkar lite filtrerat eller till och med fluffigt och ganska tungt. Men det stora styret är en del av Mustangens DNA, och det känns rätt, åtminstone lite, på grund av att det är tungt. Kliv ur Mustangen och in i, säg, Focus och skillnaden är ganska dramatisk, med mycket mer ansträngning som krävs för styrning, bromsar och gas.

Jag måste ta itu med det här, det här är det långa och korta av det. Om du bara reser är det väldigt enkelt, men när du vill ha kul är en del av det roliga att behöva lägga ryggen på det. Återigen, väldigt muskelbil.

Det finns många roliga saker med V8 Mustang.

Inte särskilt muskulös bil är en 10-växlad automatlåda. Jag pratade om det med en vän och han jämförde det med en buffé på en gång, tveksamt. Den stackars gamla 10-växlade som inte var bra i en fyrcylindrig turbo är fortfarande inte bra i en V8. Detta är inte värre, men problemen förvärras av olika strömförsörjning.

Automaten älskar att hoppa över växlar, och du kommer att vara i en absurt hög växel långt innan du behöver den. Du kan använda paddlarna för att få den växel du vill ha, men du kan behöva släppa - och jag skojar inte - sex eller sju växlar. Reaktionen på årorna är också lite försenad. Detta är absolut inte lämpligt för en manual, som i sig skulle kunna fungera med en annan uppsättning utväxlingsförhållanden.

Om du inte är intresserad av underhållning och bara vill åka så kommer maskinen att passa dig. Tio växlar är dock överflödig och ger egentligen inte den häpnadsväckande förbättring av ekonomin som man kan förvänta sig av fyra extra växlar över manuell styrning. Jag tror att jag säger åt dig att inte förvänta dig mirakel, utan att en automatisk Mustang är bra för cruising.

Vid motorvägshastigheter är resan fantastisk och det är en mycket bekväm resenär. Jag minns att jag berättade för min fru när jag bombade Blue Mountains från Sydney att V8:an klättrade i backar i åttonde växeln utan dramatik och var felfri på 10:e växeln i M4. Du kunde höra V8:an hela vägen, och det är en integrerad del – till och med nödvändigt – för upplevelsen. Lyckligtvis, om det spelar någon roll, förlorar bilen 0.3 sekunder från 0-100 km/h tid, men det är inte så förvånande för dig att märka.

dom

När jag väl kom över det faktum att det inte var lika roligt som manualen njöt jag av det långsammare tempot i den här bilen och fortsatte bara att köra. Mustangens betyg led mycket på grund av säkerhetsbetyget, avsaknaden av mer avancerade funktioner, och jag var tvungen att sänka den på maskinen, eftersom den helt enkelt inte är värdig Mustangen. Att köra i en ZF för en åttaväxlad kan kosta några extra dollar.

Den behöver fortfarande en bättre interiör och baksätet är vad det är. Det ser dock bra ut och den naturligt aspirerade bälgen överträffas av väldigt, väldigt få. En V8-bil är inte mitt val, men om du vill ha lite muskelbilsljud och stil utan de klassiska irritationsmomenten från en gammal Ford eller Holden, är den här bilen fortfarande på. Och lyckligtvis, om du är redo, är guiden mycket bättre.