2021 Ford Mustang-recension: 1 Mach

Om någon bil kan anklagas för att överhandla sitt arv så är det Ford Mustang.

Den ikoniska ponnybilen har antagit en retrostil och följer samma principer som har gjort den så populär under lång tid.

Den senaste återkomsten till "gamla dagar" var introduktionen av Mach 1, en specialutgåva som innehåller en mängd uppgraderingar som gör den till "den mest banorienterade Mustang som någonsin sålts i Australien"; enligt företaget.

Ford har provat detta tidigare, och introducerade en lokalt byggd R-Spec i samarbete med den mångåriga Ford-tunern, Herrod Performance, i början av 2020.

Mach 1 tar dock saker till nästa nivå, genom att låna element från heta Shelby GT500 och GT350 (som inte finns i högerstyrd körning) för att skapa något som slår Mustang GT och R-Spec. spårdagar.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Säkerhetsbetyg
motorns typ	5.0L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.4l / 100km
landning	4 platser
Priset på	$71,300

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Designen bygger på retro-attraktionen hos standard Mustang, men bygger vidare på den och omfattar den ursprungliga Mach 1, som debuterade långt tillbaka 1968.

Designen bygger på retro-attraktionen hos standard Mustang.

Det mest anmärkningsvärda unika elementet i bilen är en ny grill med ett par cirkulära urtag för att hedra 1970 Mach 1 med extra dimljus. Grillen har också en ny 3D-mesh-design och ett matt tomt Mustang-märke.

Det mest märkbara unika elementet i bilen är den nya grillen.

Det är inte bara utseendet som har förändrats: den nedre främre stötfångaren har skulpterats aerodynamiskt med en ny splitter och ett nytt undre galler för att förbättra hanteringen på banan. På baksidan finns en ny diffusor som delar samma design som på Shelby GT500.

De 19-tums lättmetallfälgar är en tum bredare än Mustang GT och har en design som går tillbaka till den ursprungliga "Magnum 500" som blev en stor muskelbil på 70-talet i USA.

En annan stor visuell förändring är grafikpaketet, som har en tjock rand längs mitten av bilens huv, tak och bagageutrymme, samt dekaler på sidorna.

De 19-tums lättmetallfälgar har en design som påminner om den ursprungliga Magnum 500.

De främre sidopanelerna har också ett 3D "Mach 1"-märke som smälter in i det övergripande utseendet, vilket ger en förstklassig touch.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Mach 1 är varken mer eller mindre praktisk än en vanlig Mustang GT. Detta innebär att även om den tekniskt sett har fyra säten, är den bäst att använda som en tvåsitsig sportcoupé eftersom det inte finns tillräckligt med benutrymme i baksätena.

Framsätena i varje Mach 1 vi åkt har varit valfria Recaros. Även om de är ett dyrt tillskott, ser de bra ut och erbjuder bra stöd, särskilt de massiva sidostöden som hjälper dig att hålla dig på plats när du entusiastiskt går in i hörn.

Stolsjusteringen är inte perfekt och Ford fortsätter sin trend att erbjuda förarsäten som känns lite för höga – åtminstone för denna recensents personliga smak. De som älskar en upphöjd utsikt över vägen, särskilt på grund av den långa motorhuven, kommer förmodligen att uppskatta detta arrangemang.

Bagageutrymmet är samma 408 liter som GT, vilket faktiskt är ganska anständigt för en sportbil. Det kommer inte att ha några problem att få plats med dina shoppingväskor eller mjuka resbagage för en långhelgsresa.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Endast 700 av Mach 1 kommer till Australien och den är utrustad med ett brett utbud av tillvalsdelar, som båda återspeglas i priset.

Mach 1 börjar på 83,365 19,175 $ (plus vägkostnader), vilket är 16,251 XNUMX $ dyrare än GT och XNUMX XNUMX $ billigare än R-Spec, vilket ger en trevlig separation mellan tre mycket lika "Stangs".

Viktigt är att priset på $83,365 10 anges för både sexväxlad manuell och XNUMX-växlad automatisk; ingen bilpremie.

Vi kommer att beskriva de speciella tilläggen till Mach 1 i de relevanta avsnitten, men i ett nötskal har den motor, transmission, fjädring och stiländringar.

När det gäller komfort och teknik kommer Mach 1 som standard med uppvärmda och kylda framsäten, ett Ford SYNC3 infotainmentsystem, ett 12-tums digitalt instrumentkluster och ett Bang & Olufsen-ljudsystem med 12 högtalare.

Även om det i första hand är en specifikation, har du flera alternativ att välja mellan. Först och dyrast är Recaro-lädersportstolarna, som lägger till $3000 XNUMX på notan.

Prestigefärg kostar ytterligare $650, och av de fem tillgängliga färgerna är bara "Oxford White" inte "Prestige"; de andra fyra är Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black och Fighter Jet Grey.

Det sista extra alternativet är "Appearance Pack" som lägger till orange bromsok och orange trimstycken och som bara ingår i Fighter Jet Grey-färgerna men ändå lägger till $1000 XNUMX.

Märkbart saknas i alternativlistan är "Bearbetningspaketet" som är tillgängligt i USA. Den lägger till en större främre splitter, nya framhjulslister, en unik bakspoiler med Gurney-klaff och unika lättmetallfälgar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Medan R-Spec lade till en kompressor för mer kraft och vridmoment, nöjer sig Mach 1 med samma Coyote 5.0-liters V8-motor som GT. Men tack vare installationen av ett nytt insugssystem utomhus, insugningsgrenrör och nya gasspjällshus från Shelby GT350, har Mach 1 verkligen mer kraft än tidigare. Det är bra för 345kW/556Nm jämfört med GT:s 339kW/556Nm.

Det är en liten skillnad, men Ford försökte inte göra den mest kraftfulla Mustangen (det är vad GT500 är till för), utan ville ha en motor som kändes lyhörd och linjär på banan.

Ett annat element i GT350 som används i denna modell är en manuell växellåda.

En annan del av GT350 som används i denna modell är den manuella växellådan, en sexväxlad Tremec-enhet som både ger varvtalsmatchning vid nedväxling och möjligheten att "flatväxla" i högre växlar.

Den 10-växlade automaten är samma växellåda som finns på GT, men har fått en unik mjukvarujustering till Mach 1 för att bättre utnyttja den extra kraften och ge bilen en egen karaktär.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Inte konstigt att den 5.0-liters V8:an, designad för bästa prestanda på banan, inte sparar bränsle. Ford säger att ledningen använder premium blyfri bensin vid 13.9 l/100 km, medan bilen klarar sig något bättre 12.4 l/100 km.

Med tanke på att vår provkörning inkluderade en omfattande körning runt banan i höga hastigheter, kunde vi inte få en representativ siffra i verkligheten, men det skulle krävas mycket försiktig körning för att komma nära dessa påståenden.

Hur är det att köra? 9/10

Det är här Mach 1 verkligen lyser med alla viktiga förändringar för att förbättra dess körning och hantering, samt förlänga dess livslängd vid gränsen.

Fjädringen under bilen är lånad från båda Shelby-modellerna, dragarmarna är från GT350, och den bakre hjälpramen med styvare bussningar är från samma delkorg som GT500. 

Det här är den mest spårbara Mustangen någonsin, precis som Ford lovade.

Det finns också nya, styvare krängningshämmare fram och bak, och unika främre fjädrar sänker åkhöjden med 5.0 mm för bättre stabilitet.

Mach 1 är utrustad med MagneRide adaptiva dämpare som använder vätska inuti kroppen för att justera styvheten i realtid baserat på väglag eller när du väljer ett av de mer dynamiska körlägena - Sport eller Track.

Medan Ford använder MagneRide på andra modeller, får Mach 1 en unik inställning för mer lyhörd hantering.

Den elektriska styrningen har också justerats för att ge en unik känsla och bättre respons än vanliga Stang.

Den elektriska styrningen har justerats för en unik känsla och bättre respons.

Kylning var ett annat viktigt fokus för Fords ingenjörer, vilket är mycket viktigt eftersom förebyggande av överhettning är det som gör Mach 1 lämplig för användning på tyngre banor.

Ett par sidovärmeväxlare är designade för att kyla motor- och transmissionsoljan, och det finns även en annan kylare för bakaxeln.

Bromsar är sexkolvs Brembo-ok med 380 mm rotorer fram och enkolvs 330 mm skivor bak.

För att hålla dem svala när du gör flera hårda stopp på banan har Ford använt några element från GT350, inklusive speciella fenor på den vidgade botten som leder luft till bromsarna.

Slutresultatet av alla dessa förändringar är verkligen den mest spårbara Mustang någonsin, precis som Ford lovade.

Vi kunde testa Mach 1 på vägen och på banan och körde genom den smala och krokiga Amaru-layouten på Sydney Motorsport Park för att verkligen testa bilen under de förhållanden Ford tänkt sig.

Mustang känns bra på öppen väg.

Vår vägslinga körde genom några av Sydneys gropiga bakvägar, och Mach 1 visade att dess styvare åktur förblir beboelig men fortfarande saknar balansen mellan kontroll och komfort som inbitna fans minns från lokala Falcon-baserade sportsedanser; speciellt från FPV.

Mustangen känns dock bra på den öppna vägen, V8:an åker utan krångel, speciellt med automatlådan som gärna växlar till höga växlar så snabbt som möjligt i ett försök att spara bränsle.

Imponerande nog lyckas Stang använda alla 10 utväxlingar, vilket inte alla växellådor av den här storleken har kunnat göra tidigare.

Även i Sport-läge föredrar automatlådan dock högre växlar, så om du vill ha en kvick åk på vägen och hålla en lägre växel rekommenderar jag att använda paddlarna på ratten och ta kontroll.

Medan vägkörning visade upp en kapabel kryssare, liksom Mustang GT, är bandkörning det som verkligen rammade igenom Mach 1:s förbättrade kapacitet.

Ford tillhandahöll GT vänligen för en konsekvent jämförelse, och den belyste verkligen skillnaderna mellan paret.

Medan GT är en rolig bil att köra på banan känns Mach 1 vassare, mer lyhörd och mer lekfull, vilket gör den inte bara snabbare utan också roligare att köra.

Banddriften är det som verkligen skär in i Mach 1:s förbättrade kapacitet.

Kombinationen av extra downforce, omdesignad fjädring och ominställd styrning gör att Mach 1 går in i kurvor med mer rakhet och bättre kontroll.

Sättet som Mach 1 överför sin vikt när du rör dig från ett hörn till ett annat är en betydande förbättring jämfört med GT och även R-Spec; även om den saknar kraften hos den överladdade R-Spec på raksträckorna.

Inte för att Mach 1 känns långsam när du öppnar den. Den varvar hårt till rödlinjen och känns smidig och stark. Den gör också bra ljud tack vare några avgasjusteringar som hjälper till att producera ett djupare och högre morrande.

Tillsammans med en sexväxlad manuell växellåda, levererar Mach 1 en enorm körglädje och levererar spänningen i "old school" muskelbilar som blir allt mer sällsynta i världen av paddelväxlare och turboladdade motorer.

Men i en nick till modernitet har växellådan både en "automatisk signal" vid nedväxling (en ökning i varvtal som hjälper till att växla mer smidigt) och förmågan att "flatväxla" vid uppväxling. .

Det senare innebär att du kan hålla höger fot på gaspedalen när du trycker på kopplingen och växlar till nästa växel. Motorn stänger automatiskt av gasen under en bråkdel av en sekund, för att inte skada motorn, utan för att hjälpa dig att accelerera snabbare.

Det tar visserligen lite att vänja sig vid – åtminstone om du har ett tycke för mekaniken – men när du gör det är det en rolig funktion som ökar bilens potential på banan.

Även om manualen kommer att tilltala entusiaster, presterar automaten också bra på banan. Eftersom den jagar höga växlar på vägen bestämde vi oss för att sätta den i manuellt läge och använda paddelväxlare på banan.

Bilen förblir i växel ända fram till rödlinjen eller tills du träffar spaken, så du har kontrollen hela tiden. Växlingarna är inte lika snabba och skarpa som en dubbelkopplingslåda, men det räcker för att kännas dynamisk.

Bromsarna är också imponerande, vilket är bra med tanke på hur snabb V8:an är. Inte bara på grund av kraften de ger, vilket gör att du kan gå in i hörn mycket djupare än du kan i en GT, utan också på grund av deras stabilitet. Den extra kylningen innebär att det inte fanns någon dämpning i våra fem varv på banan.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 5/10

Mustangens säkerhetshistoria är väldokumenterad: den fick ett ökänt tvåstjärnigt betyg från ANCAP innan den uppgraderades till sitt nuvarande trestjärniga betyg. Därmed inte sagt att Mustangen inte är en säker bil, och den har en respektabel lista över standardsäkerhetsutrustning.

Detta inkluderar åtta krockkuddar (förare och framsätespassagerare, sido- och gardin samt förarens knän), filbytesvarning med filhållningshjälp och autonom nödbromsning med fotgängardetektering.

Det finns också Fords "Emergency Assistance" som automatiskt kan ringa räddningstjänst om din telefon är ihopkopplad med fordonet och upptäcker att en krockkudde löser ut.

Det saknas dock några anmärkningsvärda säkerhetsfunktioner som rimligen skulle kunna monteras på en bil på $80 XNUMX+.

I synnerhet finns det ingen adaptiv farthållare eller bakre parkeringssensorer, vilket blir allt vanligare i bilar som kostar betydligt mindre.

Tyvärr för Ford innehöll den ursprungliga Mach 1-broschyren båda delarna, och detta orsakade uppståndelse bland några tidigare köpare som kände att de hade blivit vilseledda.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Den adaptiva farthållaren och parkeringssensorerna var inte det enda misstaget i broschyren, Ford sa också ursprungligen att Mach 1 skulle ha en Torsen mekanisk begränsad slirdifferential, men de högerstyrda varianterna använder samma LSD som Mustang GT.

För att blidka missnöjda ägare erbjuder Ford Australia gratis service under de första tre åren, vilket sparar nästan 900 USD. Annars kommer standardservice att kosta 299 USD och göras var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först.

Ford Australia erbjuder gratis underhåll de första tre åren.

Det bör också noteras att Ford tillhandahåller en hyrbil gratis när du beställer din bil för service – något som bara vissa premiummärken brukar erbjuda.

Mach 1 omfattas av samma femåriga/obegränsade körsträcka garanti som resten av Fords sortiment.

Viktigt är att Ford täcker garantianspråk om bilen används på banan, så länge den "körs som rekommenderat" i instruktionsboken. 

dom

Fords beslut att återvända till Mach 1 fortsatte sitt retrotema med Bullitt Mustang specialutgåva, men det har inte fastnat i det förflutna. Förändringarna som gjorts av Mach 1 bortom GT gör den till en verkligt överlägsen bil med överlägsen hantering på väg och bana.

Mach 1:s dragningskraft är dock starkt fokuserad på bananvändning, så det kommer inte att falla i allas smak. Men för dem som planerar att regelbundet delta i bandagar kommer Mach 1 inte att göra någon besviken. 

Massor av Shelby-delar och andra förbättringar gör att den känns som ett mycket vassare verktyg än någon tidigare Mustang vi har haft i Australien. Den enda haken kommer att vara att få en av de 700, eftersom populariteten för denna amerikanska ikon inte visar några tecken på att avta ännu.